在好莱坞的电影里，“007”不仅是一部传奇影片的名称，更是剧中主人公詹姆斯·邦德的特工代号。而今天我们要说的，也和数字有关——“S001”。它不仅是博天族系列的最新旗舰，更是普利司通运动轮胎历史上新的传奇。
但凡研究过轮胎的人，想必都听说过“RE050”的大名。这款因为法拉利恩佐配套而走红的高性能运动轮胎，自从2004年开始就成为了知名车厂与改装车迷的掌上明“轮”。在随后的6年中，各大品牌的高性能轮胎推陈出新，而RE050的地位却罕见动摇。但是，就像车轮滚滚向前一样，普利司通却从未停止更高性能轮胎的研发。今年初全球上市、9月份又刚刚进入中国的S001将继承这位前辈的优势地位，成为博天族系列综合性能最优越的旗舰产品。
如果你对我这样的定论还有任何质疑的话，那么就请随我一起来详细了解一下博天族S001吧!
综合性能至上
实际上，普利司通博天族系列里的所有轮胎，都像名牌大学里的学生一样一各个出。但唯独S001被称作“旗舰”，难道是因为运动性能最出吗7我很遗憾地告诉你：“不是”
不妨让我们先看一下博天族的主要产品：少见的RE55S是一款真正意义上的赛道轮胎：刚刚在国内试销售的RE－11是追求干地抓地力的街胎，Adrenalin则主攻替换市场，极具干地驾趣；而RE050及S001追求的却是不丧失舒适与湿地表现的运动型轮胎。
可见，S001绝非家族中运动性能最优异的，但它却凭借着出的综合表现，被“推举”为“代言人”。伟大的曾说过：“做一点好事并不难，难的是一辈子做好事。”对一款轮胎来说，突出一项性能不难，难的是将所有性能都发挥到极致。而追求综合性能至上的S001，就像一个“全才”普利司通轮胎价格，最有资格成为博天族的旗舰。
超越对手，先超越自我
光有资格成为旗舰可不够，S001还必须拿出点真功夫来看看。鉴于RE050在运动轮胎领域有着相当的优势地位，超越“自我”显然就成为第一要务。在这次测试中，我们就将RE050作为标杆，通过对比来考察S001的真实表现。
用什么车来测试，这也是一个问题。在权衡了运动性能与普及程度之后，我们认为大众尚酷2.0TSl最合适不过了。你知道吗?大众居然也是这么想的一我们经常报道的尚酷杯就将S001作为赛事指定湿地用胎。这次从一个侧面说明S001比其他高性能轮胎具有更好的天气适应能力。
当然，测试还是从干地开始。项目也很简单，高速变线。规定的安全限速是80km／h通过两个测试点，但我们的实际车速都要快一些。装备RE050的尚酷以略高于90km／h的速度进入测试区域，通过路感直接的运动方向盘，可以得到前轮在进入目标车道瞬间有轻微振动的信号，说明抗侧滑的花纹块已经开始和地面较劲。但S001在给出类似信号的时候，车速已经接近100km／h。别看提升不多，但在干路上，1％的改变都是一件极为困难的挑战。从普利司通给出的弯道重力模拟实验图也可以看出，RE050的外侧接地压力明显不如S001均衡。这就像拔河比赛中有几个偷懒的，其他人再努力，恐怕也敌不过众志成城的对手。
接下来是湿地绕桩。刚才的测试与之相比，只不过是个热身罢了。因为在湿地上稍稍突破极限，你就鲜有机会能够“自我救赎”。事实也证明，很多没有心理准备的试驾者吃了欲速则不达的亏，即便他们使用的是S001。由于桩距是变化的，我习惯在安全的范围内选择较高的固定车速来完成测试，这样可以把更多的注意力集中在对抓地力的感知上。很明显，S001对前轮转向不足和后轮侧滑的抑制都比较到位，这使得在桩间的穿梭更为顺畅，对方向盘操控不需要太多的修正。其实，RE050也很出，要是换成某些轮胎，估计我掌控的尚酷早就变成“推桩机”了。只是在S001的衬托之下，RE050显得稍许躁动。普利司通在日本也做过相关测试，S001在特定的湿地赛道上，单圈用时比RE050快5％左右，与我们的测试基本吻合。
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