发动机大修
第一章：发动机部件
  一、机体
  缸套是用轻压配合压装在缸体上的，压装后应使凸缘上平面比缸体上平面高0.1—0.15毫米。

柴油机的大修期主要取决于曲轴轴径和缸套的磨损，缸套的磨损性质通常分为三类，既磨料磨损，熔着磨损和腐蚀磨损。
缸套的允许磨损极限，一般为缸径的0.125%，该机规定缸套内径为139.687—139.730毫米，最大磨损极限为139.830毫米。
凸轮轴套也是轻压在缸体上的，凸轮轴套内径为63。40—63-42毫米，磨损极限为63。37毫米。凸轮轴套内径为63。457—63。495毫米，极限为63。558毫米，当间隙太大时，不仅会影响油膜的形成，而且由于润滑会造成机油压力下降。
      二、曲轴、连杆、活塞机构

曲轴主轴径的标准直径为114。262—114。30毫米，磨损极限为114。237毫米，连杆轴径的标准直径为79。337—79。380毫米，磨损桴限为79。300毫米，超过磨损极限时，应该磨曲轴换加厚瓦，主轴瓦间隙为0。08--。12毫米，极限值0。17毫米，连杆瓦为。08—0。12毫米，极限值0。17毫米，当0。04的轴瓦还不能保证间隙时，应更换新曲轴。
轴瓦、该机采用的是我层薄壁型轴瓦，绝对不允许用刮刀削。表面覆盖层仅有0。05—0。20毫米厚，为了使覆盖层与合金层结合的牢固，在合金层上渡了约0。01毫米厚的层，铜铝合金层的厚度约0。5毫米，其余是钢背，用低碳刚制做，刚背的作用是保证轴瓦的强度。合金层是减磨和抗胶作用。覆盖层是为了改善合金层的磨合性，顺利性和耐腐蚀性。
磨合性是指新轴承经过短时间运转后，将不适宜部分磨的掉，达到均匀贴合的能力，磨合性越好，所需磨合的时间就越短。
须应性是指由于轴径和孔座制造误差和工作变形，使轴径和轴瓦工作表面产生边缘值压力，引起偏磨时的须应能力，须应性好的材料，依靠本身的弹性变形能力自动适诮，使峰值压力得到缓和。
常见的轴瓦损坏有下列几种
Ａ、划伤：如果润滑油太脏，或着装配时不注意清洁，有较硬的质杂混入没中，都会造成划伤，而且这种划伤是在工作表面上沿着旋转方向出现较深的划痕。
Ｂ、 磨料磨损，在润滑油中含有细微的硬料杂质，工作表面主要承载区会造成大面积沿旋转方向的细微檫伤，使轴承间隙明显增大。应该按时更换机油和机油滤芯，保持润滑油的清洁。
C、熔着磨损，如果润滑机油的牌号不对，油膜太薄，承载能力不够，使轴承长期处于轻微的半干状摩擦，
D、如果瓦座孔失圆，或安装瓦片时瓦片背面和座孔上有赃物，都会引起偏磨，该机在安装轴瓦时，绝对不允许在瓦背后面垫任何东西。
Ｅ、如果轴承严重发热，温度过高，使合金软化，甚至溶化，被轴径在高压下拖动，铺开，使工作表面出现大面积沿圆周方向拖动沟痕，油孔及轴承边缘有合金熔化的残迹，轴颈表面也熔粘着合金，这种现象叫做烧瓦，造成烧瓦的主要原因是轴承过载、油路不通、润滑油太脏、间隙过小、润滑油太稀或在瓦背上加了纸垫，导热不好而造成的。
Ｆ、 蚀；在轴径出油孔所经过的轴瓦区域内出现点状斑痕，而且边沿清晰，这种现象叫气蚀。为避免气蚀，就要保证润滑油的粘度，防止润滑油被燃油或其他物质稀释。
三、止推环
曲轴的轴向定位是靠止推环。轴向间隙为0.18---0.43毫米，当间隙大于0.65毫米时，应该更换止推环。止推环厚度为6.22---6.27毫米。
四、连杆
  同一台发动机的各个连杆组的重量应该相等，重量差不得大于15---30克，否则将影响马力和寿命。
五、活塞
  整个活塞分为顶部、环槽问和裙问三个问部分，顶问有W形凹坑,于气缸盖共同形成燃烧室，环槽部是安装气环和油环的部位，活塞环以下的部分称裙部，裙部主要起导向作用并承受侧压力，裙部直径为139.37---139.40毫米，极限值139.27毫米。
1.活塞环
  每个活塞上装有三道气环、一道油环，最上边的叫第一道气环。第一道气环离燃烧室最近，工作条件最恶劣，所以采用镀铬梯形环，镀铬环的优点是（1）表面硬度高，抗磨料磨损的能力强；；（2）熔点可以高达1770℃，可以改善耐熔着性能；（3）耐腐蚀性强、导热效果好、摩擦系数小。梯形断面环在工作时，环测间隙是不断变化的，环与环槽的相对运动使其中的机油也不断运动。因此，可以防洁胶、积碳使环失去灵活性，从而可以延长环的使用寿命。
活塞环装入缸套之后，其环口间隙应为：第一道气环0.38---0.63毫米，第二、三道气环0.33---0.58毫米；油环0.43---0.69毫米。安装时应使合环的环口相互错开。发动机大修
2.活塞销
活塞销与活塞销座孔是浮动的，装配时应把活塞加热到130℃左右，活塞销衬套与活塞销是强制润滑的，其标准间隙为0.050---0.069毫米，极限值为0.110毫米，间隙过大时会影响机油压力。销.768---50.775毫米极限值为50.762毫米。
六.摇臂室
  摇臂轴与衬套是强制润滑的，其标准间隙为0.012---0.114毫米，极限值为0.165毫米。间隙过大时会影响机油压力。
七.气门调整
冷车调整时：进气门间隙0.40毫米：0.28；
排气门间隙0.75毫米：0.58；
热车调整时：进气门间隙0.35毫米；
排气门间隙0.70毫米；
配气相位角：进气提前角20o，落后角39o；
排气提前角41o，落后角18o；
八.进排气系统
在正常使用中，每工作10小时，应把空滤器壳中的两个纸滤芯取出进行清理，可用压缩机把空气滤芯吹干净再继续使用，但使用500小时应该更换两个滤芯，否则，缸套，活塞环、活塞、气门的磨损将大大加剧，甚至几百小时缸套和活塞及活塞环就不能使用了。
九.润滑系统
选用机油牌号正确用中增压11号柴油机机油。规定500小时更换一次机油。
十.分动箱
  在飞轮壳上装有分动箱，利用飞轮前边的齿作动力，经齿轮传动三个齿轮泵。分动箱后面靠外侧安装的是供工作装置用油的CBJ-E160F型齿轮泵；；内侧是供变矩器的变速箱用油的CBJ---B40G型齿轮泵。在驾驭员的左前方安装在飞轮壳上的泵，是供转向用油的CBJ---B63型齿轮泵。
十三、各部螺栓扭公斤力
主轴承座螺栓40kg、连杆螺栓22kg。

第二章：液力变矩器

自动适应性强
  使用液力变矩器传动的车辆，当外载荷增大时，变矩器能在一定的限度内，自动使输出扭矩增大，使变矩器的输出转速降低；反之，当外载荷减小时，变矩器又能自动使其输出扭矩减小，使其输出转速增高。这种情况，即可以满足外载荷变化的需要，又可以使发动机的工况不受外载荷变化的影响，无论是加载，或是减载，发动机总是额定工况下工作。

能提高车辆使用寿命

使操纵简化

常见故障

功率不足

油温过高: 在正常情况下，变矩器的出口油温为115---120℃，短时间允许到130℃。造成油温过高主要有1、冷却器的冷却效果不好。2、补常油压不对。3、油量不够。4油质不良。5失速过多。6回油泵失效。

第三章：形星变速箱

  动力换档变速箱的特点是结构紧凑，操作简便，只需一个操作手柄不切断动力便能换档次。
一.功率不足
  这里所说的功率不足， 是指发动机、变矩器都是好的，但变速箱的输出蒽不足，车子没劲而言。
  行星机构是靠把齿圈或太阳轮或行星架其中的一个元件固定起来而传递动力的，如果任何元件都不固定，它将无法传递动力，如果固定了，但未固定牢，而是处于半打滑状况，那么它所传递的动力将大为减少，车子也就显得特别无力。
在这个行星变速箱中，是靠五个液压操纵的离合器来制动的，因此，当发现车子没劲时，应该从这五个离合器检查。
  在折检之前，应该把变速箱的各个档次都试验一下，看是所有的档次都没劲，还是某一个档次中某几个档次没劲，可分为下列几种情况进行分析：各档都没劲2、前进没劲3后退没劲4某一档或几档没劲。

二.没温过高造成油温过高的主要原因有下列几种：

  离合器结合不牢。2、分离不彻底。3、强制润滑不良。4、系统油量不合适。5、冷却效果不良。6、油质不良。
三.轴承烧损
轴承烧损，多半是油质太脏、油温过高、润滑油不足、油路密封不良而造成。
四.摩擦片烧损
离合器分离不彻底，或者结合不牢，油质太脏都会使磨擦片烧损，有些磨擦片由于材质不良，或者翘曲，也会导致烧损。

第四章：液力传动油路

  TY220推土机的液力变矩器和变速箱及后桥箱的油路是连通的，它们的油是公用的，加油和量油都在后桥箱中进行。工作油可用6号液力油，或用与发动机所用的柴机油相同的油。
  路流向当发动机发动之后，变速用的油泵将会开始工作，把后桥箱的油经过粗滤之后吸进油泵，由泵泵出去的油经过细滤器向上，油分为两路，一路向右去快回阀，另一路向上去往随动调压阀。分别供变矩器、变速箱、转向用油使其在正常情况下，正常工作。
第五章：中央传动、转向及终减速

  中央传动的作用有两个：一是改变动力方向，改纵向为横向，二是降低转速，曾大扭矩。支承中央传动轴的两个轴承的轴向间隙是利用两组调整垫片的总厚度决定的，总厚度厚时，轴承间隙大，薄时小。原则上轴承轴向间隙等到于零。过紧或过松都不行。可用弹簧秤拉动大锥齿轮的牙齿，用2---3公斤的力量能拉动大锥齿轮既可。
锥齿轮齿侧间隙

  齿侧间隙一般应为0.25---0.35毫米，但由于淬火形较大，所以在实际使用中，往往是把间隙放大到0.30---0.60毫米。

啮合印痕

  检查中央传动锥齿轮啮合印痕的方法，可在齿面上涂上印油，然后用手搬动大锥齿轮转动几圈，察看其啮合的部位，正确啮合部位应在齿长方向稍微偏小头一端，受力变形后会向大头移动，高度位置位于齿高的中间，啮合长度应大于齿长的一半。

转向离合器

  转向离合器位于后桥箱左、右两个腔体内，每侧一个，其作用是接通或切断从中央传动到最终传动的动力，实现整机前进、后退、转弯及停车动作、其结构是采用湿式、多片、弹簧压紧，液压分离、常结合的形式。转向离合器的分离是靠液压的力量，当操纵转向时，压力油是进入转向离合器。压力油从管子进入转向离合器，连接盘和内毂及活塞组成封闭腔，于是压力油便推动活塞压缩弹簧使活塞向左移动，从而使压盘向左移动，使主，从动磨擦片放松。使外毂失去动力，使转向离合器分离。若只是左转向分离，则推土机将向左转弯。如果再利用刹车带把转向外毂刹死，那么推土机将原地左转弯。
  刹车的调整方法：规定刹车踏脚板的制动行程为140---150毫米，若行程过大，会使操作费力，也可能会造成制动不完全；若行程过小，会使刹车带与外毂的间隙太小，不踩刹车时也会造成刹车衬片与外毂的磨擦，使后桥的油温升高，推土机没劲。转向离合器磨擦片厚度磨损到3.7毫米时必须更换。刹车带与刹车衬片总厚度磨损到9.5毫米时，应该更换刹车衬片。
终减速：终减速是采用二级齿轮减速，其密封系端面浮动式油封。驱动链轮为齿块组合式，每个链轮 7块三齿齿块和2个二齿齿块通过螺栓与轮毂固定在一起，终减速壳体内注有润滑机油，规定应采用15号双曲线齿轮油，每侧89升，飞溅润滑。

  构造由转向离合器来的动力通过连接盘的锥花键孔传给一级主动齿轮，通过齿轮传给一级从动齿轮，通过三个平键传给二级主动齿轮，通过齿轮啮合传给二级从动齿圈，通过螺栓带动齿圈轮毂，齿圈轮毂利用轴承和支承在半轴上，并通过锥花键把动力传给链轮轮毂，利用链轮螺栓带动链轮齿块，从而链轮带动履带使推土机前进或后退。
半轴的一端压入后桥体，另一端通过半轴支架支架在台车架上。
驱动盘的压装力应达30---40吨，并用70公斤，米的扭矩锁紧锁母。
链轮轮毂的压紧力为50---60吨，并用70公斤，米的扭矩把螺母锁紧。
第六章：行走机构

一、行走机构是支承推土机全部重量的基础，此外，当推土机工作时，还要承受工作阻力和地面给推土机的阻力。行走机构的组成是台车架：台车架是行走机构的主体骨架，台车架通过斜支撑座和半轴支座与半轴铰接在一起，可饶半轴中心摆动，左右两个台车架抬着平衡梁的两端，从而满足推土机行走时路面不平所产生的障碍。每个台车架上装有6个支重轮、2个托轮、1个引导轮和引导轮涨紧机构。

  引导轮在台车架上是不断前后滑动的，所以会引起外盖、挂板、滑板的磨损。如果磨损严重，那么这些部位的间隙就会过大，工作时引导轮将会左右摆动，或上下跳动，履带就容易发生偏磨，甚至脱轨。所以对引导轮需要进行调整。

  横向间隙调整：引导轮轴两端各有一块外盖，它与台车架侧面的间隙超过4毫米时，应拆减外盖内侧的调整垫片，对间隙进行调整。调整前首先应使推土机前后走动1---2米，把车子摆顺，而后松开螺栓，抽出垫片，使车侧间隙调整到0.5---1毫米。
上下间隙调整：引托架和滑板之间的与挂板和台车梁上的减磨板之间的间隙之和喏超过5毫米时，应把上调整垫片抽出一些加到下面，将间隙调到2毫米左右既可。

履带  每条履带有38节，节距为216毫米，履带板宽560毫米。每块履带板用4个罗栓与链条连在一起，当履带包在支重轮、引导轮、托链轮和链轮上后，用活销压进锁紧。
履带涨紧装置：测量履带松紧的方法是让车子在前进时停下来，用直尺放在引导轮与前边托链轮之间的履刺上，在这段履带长度上，履刺距直尺最大的间隙应为20---30毫米。
第七章：工作液压装置
  工作装置液压系统由工作油泵，工作油箱总成，刀铲提升缸，倾斜缸，松土缸和伺服阀组成。
第八章：电器部分
  电器部分主要包括，大灯、仪表、线路、电瓶、发电机、起动机、继电器等部件。电器用24伏电源。
第九章：车架与平衡梁

  车架包括后桥箱，大梁、平衡梁座是推土机的主干骨架，平衡梁是通过销子与平衡梁座铰接在一起，平衡梁的两端压在平衡忱上。每个平衡梁忱的V形面压在两块缓冲橡皮砖上，橡皮砖放在平衡忱座上，平衡忱座利用螺钉与台车架连在一起。于是机架上的重量通过平衡梁，分别压在左、右台车架上。当路面对台车产生冲击时，缓冲橡皮砖可以起缓冲作用。当左、右履带越过不同高低的障碍时，平衡梁可使机架保持平衡，或减小机架的倾斜量，改善司机的舒适性