目录
摘要 (1)
引言 (3)
第一章发动机总成大修 (4)
发动机大修第一节发动机大修的条件 (4)
1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4)
第二节发动机大修工艺 (6)
1.2.1发动机修理工艺流程 (6)
第三节发动机大修前的准备工作 (7)
1.3.1 清洗发动机外部 (7)
1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7)
第四节发动机总成的维修 (9)
1.4.1发动的解体 (9)
1.4.2 发动机部主要零件检查 (12)
第五节发动机大修验收标准 (22)
第二章发动机故障诊断与分析 (23)
第一节发动机故障诊断 (24)
2.1.1 故障成因 (24)
2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26)
第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28)
2.2.3 排除故障的措施和方法 (30)
第三章其他故障分析 (33)
第一节发动机失速故障 (33)
第二节发动机怠速不良故障 (35)
第三节加速不良故障 (38)
第四章检测与维修时的注意事项 (41)
第一节电控发动机维修要点 (41)
第二节电控燃油系统检查要点 (42)
致谢 (43)
参考文献 (44)
引言
随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用，到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用，以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等，处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复，准确无误地诊断出故障所在，是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。
因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。
所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
第一章发动机总成大修
第一节发动机大修的条件
1.1.1 现代发动机大修送修标准
气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表(图1)检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各气缸压力差值要求为不合格。）当发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。
图1-1 气缸压力表
1-表头2-导管3-锥形橡胶街头4-罗纹接头
气缸压力表是测量发动机气缸压缩力的工具。测量时要先予热发动机使水温达到70—80℃熄火，然后测量。测量柴油机时因其压缩力大，必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。测量汽油机时压缩力比较小，可用手握住压力表，直接顶在火花塞孔
上进行测量。最好测量2—3次，取其平均值，与所测机型的气缸压力规相比较，一般汽油机要求不得低于标准值的20%，柴油机不得低于标准值的15%。各缸之间的压力差：汽油机不得超过5%，柴油机不得超过8%。·
怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。
功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定测量值。
燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。
扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。
图1-2 气缸压缩压力测量法
发布评论