作者：***
来源：《科学与信息化》2018年第17期
摘 要 自进入2l世纪以来，我国经济便一直保持着多年高速增长的态势，在经济的带动下，人民物质生活水平不断提高、各行各业表现出蓬勃生机。中国民航事业的发展也不例外，中国民航在近年来的发展中规模不断扩大，在这过程中，民航飞机维修业也得到显著进步，但同时随着航空运输成本急剧上涨以及时代信息化发展程度的加深，降低航空维修成本、实现航空信息化发展与管理成为航空公司获取发展而降低运营成本的主要途径，受此影响，现代民航飞机维修业面临着越来越大的生存压力。鉴于此，文章从民航飞机维修业的现状出发，对民航飞机维修业的现状以及其未来的信息化发展趋势展开了分析和阐述，以期能够对我国民航飞机维修业的进一步发展有所帮助。
关键词 民航飞机维修业；现状；发展
民用航空飞机维修业与民用航空业的发展几乎同步，如今，在我国民用航空业的快速发展发动机大修
下，民用航空飞机维修业迎来了发展的黄金时期，如何把握发展机会，实现民航飞机维修业的信息化发展是当前相关人员需要解决的重点问题。
1 民航飞机维修业的现状及存在的主要问题
目前，我国民用航空维修行业受中国民用航空总局第145号规则（CCAR145）[43]的管理，其就业人员遵守民用航空规章第六十六条（CCAR66），相应的维护机构分为独立维护机构（MRO）和非独立维护机构。现阶段，在经济的推动下，我国民用航空维修行业发展势头良好，但其中也存在不少问题，主要如下：第一，经营要背负沉重的成本负担。数据显示，飞机的维修成本占航空公司总成本的10%～20%，而维修的费用则达到了购机费用的2/3，因而维修负担十分沉重。第二，不具备过硬的维修资质。国内申请CAAC维修许可证的国内外维修单位的数量越来越多，然后获得CAAC批准的国内民航维修企业却只有极少数，国内的维修单位中，能够进行飞机和发动机大修的单位更是屈指可数。第三，维修单位普遍规模较小、设备落后且制度不完善，存在严重的人员技术水平不高，创新能力弱的缺陷。第四，相较于国外发达国家，综合修理能力有待进一步加强，虽然改革开放以来，我国国内的航空飞机维修企业的综合修理能力已有了较大的提高，但与发达国家的航空维修业相比，国
内的航空维修业不管是规模还是技术水平都显得较为落后，受此影响，在整个国内的维修行业每年的市场份额中，仍有65%左右的维修项目是送国外修理的，这不仅不利于维修企业本身经济效益提高，同时也极大地限制了我国维修技术水平和管理水平的进一步发展[1]。
2 民航飞机维修业的发展趋势
2.1 维修资质认可性增强
目前，我国国内的民航飞机维修企业为了更好地获取国际发展，其在经营过程中，均积极的申请了美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的资格认证；与此同时，国外民航局也开始认可中国民用航空局的授权、培训、管理、文件等。通过上述分析，有理由相信，在未来的发展中，我国民航飞机维修业的维修资质认可性将不断增强。另外，随着中国航空市场的快速发展，百万小时事故率的下降也可以看出，我国航空安全保障水平的可靠性逐步提高，这进一步促进了对中国维修质量的认可。与此同时，国内维修机构积极学习，引进人才，增强实力的方式也将推进我国民航飞机维修业的维修资质认可性的增强[2]。
2.2 通用航空维修市场崛起并不断扩大
作为现代国民经济发展中的一个重要行业，通用航空一直受到地方政府的追捧，相应的维修行业如雨后春笋般涌现。一些地方政府（如北京，厦门，天津，林州等）为促进当地经济发展，相继建立了经济区，力争引进通用飞机（小型飞机，直升机）支持通用航空公司的建设和发展，积极开展航空旅游，摄影，医疗救援等项目。如：北京平谷区推出俄罗斯大米系列直升机生产线；河南美容集团收购美国穆尼飞机制造公司，然后在郑州建成生产线等。这一切均意味着通用飞机维修市场也将迅速崛起，与此同时，通用航空领域的公共飞机也成为新宠，私人和公共航空公司已经开始增加大量的公共服务机器，并建立了许多新的公共航空公司（如东海和中央航空公司等），所有这些都导致了维修商用飞机的需要。同时要注意到，通用航空比运输航空更难建造，分析原因，主要在于通用航空的高度分散性、飞机的多样性，对此，在未来的发挥中，应当积极开发更多的维护系统，通过系统的多种维护功能优化维护机制，保证维修质量与效率[3]。
2.3 发展与管理信息化
在未来，随着我国各项科学技术的发展与进步，民航飞机维修业的发展与管理必将朝着信息化的方向不断发展。就现阶段我国民航飞机维修业的发展情况，受到传统发展观念以及
传统管理方式的束缚，使得维修业的相关档案信息管理工作还较为落后，导致维修措施和内容难以有效适应现代社会的发展需要。在这样的大背景下，实现发展与管理的信息化将成为了不可避免的重要趋势，在这一过程中，只有对工作人员进行持续的再培训，帮助其掌握数据库管理技能以及计算机操作技能，才能确保各项现代信息维修管理工作的措施得到落实。与此同时，也只有积极利用各种先进设备进行信息管理，才能保证维修工作的及时性和有效性[4]。
2.4 大型维修机构转型升级
大型维修机构转型升级的过程中，除了应当积极拓展维修型号以外，还应当朝着维护和修改集成为一体的资源整合路径发展，如：厦门太古集团率先在客户换货领域推出国内先例，将民用飞机改造成货机。另一方面，目前我国客舱改装和机翼小翼安装的改装业务急剧增加，这种业务增长使维护机构的工作发生了很大变化，翼尖可以降低油耗并降低成本，通过改变客舱布局和提高舒适度，可有效提升航空公司改善品牌形象和服务质量。此外，目前我国大型维修机构开始涉足设计领域，通过对客舱的重新设计，获得额外形式的认可证书STC（Supplemental Type Certificate），并获得其他国家民航总局（如海南联合航空公司A
330客舱布局修改，电子设备安装，中国乘客娱乐系统和香港民用航空的推广）STC颁发的附加型号证书也首次得到了欧盟EASA STC的认可。综上所述，大型维修机构转型升级虽然不能很快改变技术和人才薄弱的基本问题，但无疑将单一维修单位的运行模式从另一个层面转变为开辟技术推广的道路[5]。
3 结束语
综上所述，目前我国民航运输业的快速发展正在推动民航维修业的发展和深刻变革，现阶段，我国的航空维修行业还存在很多问题，同时新的发展趋势也为我国民用航空维修业的发簪带来了前所未有的机遇和挑战。本文分析了国情下航空维修行业的现状和发展趋势，指出了培训环节存在的问题并提出了一些建议，对突破民用航空维修业发展瓶颈问题具有一定的现实意义。
参考文献
[1] 解进涛，丛伟，宋国库.探析民航飞机的维修技术[J].山东工业技术，2016，（16）：180，178.
[2] 张惠勤.民航飞机维修业的现状与发展[J].航空制造技术，2013，（21）：36-40.
[3] 郭发展，邹赫，刘志荣，等.中国民航维修业的现状与挑战[J].航空工程进展，2015，（4）：495-501.
[4] 范学斌.论目前民航机务维修人才培养与培训探析[J].山东工业技术，2014，（18）：184-184.
[5] 刘传生，郭爽.浅谈民航高职院校教师教学思路的转变[J].内江科技，2012，（7）：181-181，183.
发布评论