柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整
柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整
柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造
成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。因而出现气门被预先顶开一点而关不死。由此将带来压缩损失，漏气、功率损失，甚至气门碰活塞等一系列恶果，所以，必须及时地调整气门间隙。调整气门间隙可按如下步骤进行：
1.将气缸盖罩拆下，检查并拧紧摇臂支座固定螺母。
2.转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置（不是排气上止点）。每种型号的柴油机都有第一缸“上止点”记号。此时飞轮壳上的记号正好对准飞轮上“0”刻线或曲轴皮带轮上“0”刻线，或正好与正时齿轮室盖上的指针对准。
3.用塞尺插入气门挺柱与凸轮之间，测量气门间隙，如不合规定，间隙的大小可通过不同规格气门间隙调整垫片来调整。
4.根据各缸的工作顺序，依次调整其它各缸的气门间隙。
喷油提前角相对供油时刻有一个滞后期，它必然小于供油提前角，一般小5°左右。S195柴
油机，供油提前角为16°～20°，功率最大时为16.5°～18°。影响供油提前角的原因，是各个传动零件的磨损或者垫片调整不当造成的。恢复供油提前角的方法是：
1.①增减调整垫片；②垫块顶面加垫片；③垫块反装；④选用不同厚度的垫块。如果供油提前角小于8°或大于24°；功率将下降20%以上。
2.听声法：放减压位置，加大油门，慢转飞轮，当听到“嘭”的喷油声时，立即停转。测量两刻线间孤长，并换算成喷油提前角，再加上5°即为供油提前角。
3.快喷法：用长70 cm的专用油管，一端连接油泵接头，另一端焊上医用6号针头，并伸到水箱刻线处。快速转动曲轴，燃油通过针头喷到飞轮上，按孤长计算供油提前角(手扶拖拉机3.67 mm为1°)。
4.增减垫片法：如果供油时间太迟，应减少油泵总成与齿轮室盖之间的垫片。太早则应增加垫片。每增减0.1 mm垫片，供油提前角一般可改变1.5°～2°。调修表明，在上止点17°时，垫片减少0.4 mm，供油提前角比规定值增大5.1°，发动机功率增加1.2％，油耗上升11.8％；若垫片减少0.8 mm，供油提前角比规定值增大7.5°，功率下降17.95％，油耗上升达21.15％。
如果垫片增加0.4 mm，供油提前角比规定值延迟6.3°，功率下降1.55％，油耗上升2.64％；当增加0.8 mm垫片后，供油提前角比规定值延迟9.3°，功率下降10.67％，油耗上升18.06％。可见，供油提前角是影响功率和油耗的重要因素，在使用中万万不可忽视。
五、喷油压力的检测
在调修几百台的小拖中，大多数喷油压力不合乎标准。原因多是凭经验观看雾化质量、听喷油声，或用手感觉判断等来调整的。致使功率下降，耗油率升高。经测试，当喷油压力从12 MPa下降到10 5 MPa时，功率减少0.22～0.49 kW；压力下降到8 5 MPa时，则功率减少1.01～1.23 kW。因此，应该使用仪器调整。对于技术状态差的和气缸压力偏低的机车，喷油压力应接近于规定值的上限，供油时间应接近于规定值的下限，才能保证燃烧完全。若供油压力超过35 MPa，喷油压力可调到正常值。低于30 MPa时，喷油压力要适当调低。
发布评论