引言
近年来，微电子控制技术的进步及其在汽车上的广泛应用，有力地推动了汽车工业的发展。汽车采用微电子控制系统等智能化部件后，其性能得到了显著的改善和提高。然而，这些高科技装置使我们在得到方便的同时，却给汽车维修行业带来了严峻的考验。汽车电喷发动机就是最为典型的案例。
电喷发动机因为在实现低污染、低能耗方面的优越性，已经取代了传统化油器式发动机，成为汽车动力的主力。电喷发动机结构较为复杂、型式多样，给汽车维修工作带来一定的困难。针对这一问题，本文对汽车电喷发动机常见障进行了分析，总结了电喷发动机的主要诊断方法，通过典型故障诊断维修实例分析，给出了方便快捷的诊断和维修方法。
第一章电喷发动机技术特点及常见故障
1.1电喷发动机技术特点
电喷发动机是一种由电子系统控制将燃料由喷油器喷人发动机进气系统中的发动机，其基本原理是：发动机各种运行工况的最佳喷油时刻、最佳点火时刻、最佳喷油持续时间，均存放在电子控制单元(ECU)中，ECU根据空气流量传感器或绝对压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等
传来的不同信号，通过分析、计算、判断，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。电喷发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是：通过电控汽油喷射技术，准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电控汽油喷射技术的应用，解决了传统化油器式发动机混合气分配不理想的缺点，对发动机动力性、经济性的提高和排放性的改善都有明显的作用。电喷发动机与传统发动机相比，结构较为复杂维修起来有一定的难度。尽管如此，就其常见故障而言，有其相同或相似之处。
1.2 电喷发动机常见故障
1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过15000Okm，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。这是因为ECU中的一个接脚接
触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良”
或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。可见，插接件虽小，却轻视不得。
3、传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4、管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。
6、电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用--“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能。我们曾遇到一台车，总是不好起动，但一旦起动着火后便一切正常了。经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用，更换一只新的起动加浓阀后，即排除了这一故障。
7、气流传感器是一个关键器件，它的故障会引起发动机工作不正常。其故障主要原因：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。
8、电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的，但却不容忽视。如果忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此使喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动（不着火）。如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障。这类故障一般也只能用置换比较的方法来判断。
9、为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受气流传感器的控制。气流传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起动中拆下汽油滤清器进油管的接头，看是否泵油来判定。
10、空气滤清器堵塞造成混合气过浓或汽油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。
第二章电喷发动机故障诊断方法
电喷发动机与传统化油器式发动机相比，有本质上的差别，但其机械部分的总体结构及工作过程仍然延续了传统发动机的模式。因此，在分析、诊断和故障排除的手段及方法上，既有区别又有相同之处。电喷发动机主要的诊断方法有：直观诊断法、仪器诊断法和自诊断法。
2. 1电喷发动机故障诊断的程序
对于电喷发动机的故障诊断，是通过友好的人机交互诊断界面实现的，可按下图所示的故障诊断流程图进行诊断和检修。
2.2基本检查。
电喷发动机起动难故障出现后，应通过以下检查来确定故障的大概部位。
1.观察发动机电控系统故障警告灯，如有报警，说明电控系统有故障，应读取故障码并按其指示内容排除故障。通常影响发动机起动性能的主要部件有：曲轴位置传感器故障、冷却液温度传感器故障、空气流量传感器故障等。根据经验，当故障指示某传感器故障时，在检查中，应特别注意传感器线路及连接器的导通是否良好。因为此类问题要比真正传感器故障的概率大。
2.观察燃油表或油量警告灯，若燃油箱内燃油不足，应将燃油加满后再起动发动机。
3.检查点火系统。拔下火花塞端高压引线并使其端头距气缸体5-7mm，用起动机带动发动机运转。若高压火花弱或无火，则应检查点火系的线路连接状况以及分电器盖、点火线圈、点火控制器等部件的技术状况。若高压火花正常，可先检查火花塞是否良好，在确保火花塞正常时，应进行下列检查。
2.3检查电动燃油泵的工作状况。
电动燃油泵不工作是造成发动机起动难的常见原因，其一般检查方法为:
1.打开油箱盖，接通点火开关(不起动发动机)，在油箱口处听燃油泵的工作声音。如燃油泵工作3-5s后又停止，说明控制系统工作正常。因电喷发动机的类型不同，有些发动机如丰田皇冠3.0轿车的电动燃油泵，除受点火开关的控制外，还受发动机电脑的控制。只有在发动机起动时或正常工作中进气歧管内有空气流动时，电脑才将电动燃油泵的电路导通。对于此类发动机则应进行以下检查。
汽车电脑维修
2.取一根导线，将发动机故障检查插座内的两个检测电动燃油泵的插孔（丰田车系为+B插孔和FP插孔）短接，再接通点火开关。若电动燃油泵开始工作，说明电脑外部的燃油泵控制电路正常，故障在电脑内部或电动燃油泵继电器有问题，应逐一进行检修。若电动燃油泵仍不工作，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查保险丝及电路是否良好；若这些都正常，则说明故障在燃油泵，应予检修或更换燃油泵。
2.4检查燃油系统的燃油压力。
经检查电动燃油泵能工作，应检查燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少而导致发动机起动困难。
1.经验检查。在电动燃油泵工作时，用手捏住输油软管，通过其张力的大小来判断燃油压力是否过低。经验检查虽简单，但准确性稍差。
2.油压表检查。先安装燃油压力表，方法是：拆下蓄电池搭铁线，再拆掉冷起动喷油器的油管接头螺拴(防止燃油喷溅伤人)，将压力表装在冷起动喷油器的油管接头上。此外，油压表还可安装在燃油滤清器油管接头、分配油管接头等合适部位，然后装复蓄电池搭铁线。让电动燃油泵工作，油压表应指示265kPa-304kPa的油压。如果压力过低，可用钳子夹住油压调节器的回油软管(为防损伤，应垫些软布)，阻断回油通路。若油压上升到正常值，说明油压调节器漏油，应检修或更换油压调节器；若油压不上升或上升不到正常值，说明油路有堵塞或电动燃油泵有故障。应先检查燃油滤清器，若正常再检修或更换燃油泵。
2.5检查喷油器的工作状况。
在点火系和电动燃油泵工作正常的情况下，应检查喷油器。
1.在起动机带动发动机转动时，用长柄起子或听诊器听喷油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作声音，若因其它噪声的影响而不易判断时，可在听诊的同时，采用拔下再插上喷油器线束插头的方法来鉴别喷油器是否工作。
2.如果喷油器不工作，可用一试灯接在喷油器的线束插头上再起动发动机。若试灯闪烁，说明喷油器控制系统工作正常，故障在喷油器。喷油器的检查，应使用万用表测量其电磁线圈的电阻值。电阻值正常，说明喷油器堵塞(受燃烧时产生的积炭和燃油中胶质的影响。此现象最为常见)、针阀卡死等，应检修、清洗或更换喷油器；电阻值不正常，则必须更换喷油器。
3.如果试灯不亮，说明喷油器的控制系统或线路有故障。对此，应先检查喷油器相关线路是否完好，在确保外部线路良好的情况下，方可判断为电脑有故障。
2.6检查发动机机械方面。
导致电喷发动机起动难的机械故障与化油器发动机一样，其故障检查也基本相同，主要有：气缸压缩压力过低、点火不正时、正时齿带过松所造成跳齿等，应分别予以检查。
3．1发动机回火
一辆切诺基搭载６缸电喷发动机。该车行驶时发动机回火严重，只有转速在２０００ｒ／ｍｉｎ以下时没有回火。当发动机转速超过２０００ｒ／ｍｉｎ时，无论是急加速还是缓加速，发动机都会回火，转速越高回火频率也越快，而且发动机转速无法升至４０００ｒ／ｍｉｎ以上。
维修人员试车后发现，发动机在２０００ｒ／ｍｉｎ以下时工作基本正常，但急加速时发动机响应明显滞后，只能缓踩加速踏板。当变速器换入５挡后，发动机动力不足，车速只能保持在１２０ｋｍ／ｈ，无法继续提速，这时坐在驾驶室里就能听见发动机的回火声。造成发动机回火的常见原因有：①混合气过稀。原因是喷油器喷油过少或进气量过多。②点火系统故障。主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。③点火提前角过大。主要是发动机电脑、曲轴位置传感器损坏等。据车主反映，该车的故障已经在其他修理厂维修过，几乎更换了电控系统的所有部件，包括发动机电脑、节气门位置传感器（ＴＰＳ）、进气歧管压力传感器（ＭＡＰ）、汽油泵、分电器总成、高压线以及火花塞等，正时也已经反复校对了几次，气门已经研磨了，可是故障仍无法排除。首先调取故障码，无故障码存储，显示系统正常。发动机熄火后再起动非常顺利，快怠速也正常。进行基本检查，检查气缸压力、点火正时、配气相位以及燃油压力等都在允许的范围内。测量ＴＰＳ传感器和ＭＡＰ传感器上的信号电压时，发现ＴＰＳ传感器信号电压正常，ＭＡＰ传感器的信号电压在２０００ｒ／ｍｉｎ以下时正常，但转速超过２０００ｒ／ｍｉｎ时，伴随着发动机的回火，ＭＡＰ传感
器的信号电压快速变化，数字电压表已经无法正常显示其信号电压值。分析出现这种现象的原因是发动机回火导致进气歧管内的气压波动，ＭＡＰ传感器的信号电压也随之不断变化，因此这个现象不能说明问题。
因为与此故障有关的电控系统部件差不多都是新的，发动机电脑也没有故障码存储，前面的检查也没有发现问题，维修人员认为故障原因应该不在电控系统。维修人员
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