通用汽车于6月1日宣布破产保护，在政府控制下启动破产重组，百年老店千疮百孔地轰然倒下，在业界引起了不小的震荡。从全球第一个年销售收入突破10亿美元的企业，到70多年位居全球汽车业“老大”，成为全球制造业的象征，再到当前全球最大的工业破产案，通用的运行轨迹带给了我们深深的震撼和思考。俗话说，成功者都有着相似的经历，失败者却各有各的不幸，通用的破产是金融危机冲击所致，还是高油价的直接影响?这些都不是根本性的因素，细究导致通用破产的主要原因，还是通用自身念就的三个“必死咒”。
  “必死咒”之一：贪大求全 虚胖致死
  要做大还是要做强的问题不需要讨论，答案非常明确。但在实际运行过程中，企业往往还是在做大的过程中迷失了自己。美国通用的运行轨迹，代表了美国制造业典型的发展模式，那就是以资本为纽带，通过不断兼并重组，快速地扩大经营规模，占据市场份额。自1908年马车工厂老板威廉·杜兰特创立通用汽车开始，通用就展开了一系列的国内外兼并，生产规模不断扩大，品牌数量持续增加，从只有别克品牌，发展到拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰等20多个品牌，几千个经销商的大型跨国公司。短短二十几年的时间，通用一跃成为了全球汽车产业的龙头老大。
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  在规模快速膨胀的同时，通用的后续管理工作却没能及时跟进，引发了一连串的负面效应。由于所收购的企业非常分散，缺乏资源整合的有效手段，收购的资产不能及时得到消化吸收，产品和品牌不能快速得到整合，导致品牌分散、产品类似、集中度不高，品牌价值提升不明显，再加上市场份额和收入预期盲目乐观，不赚钱的业务没能及时得到关闭，通用便出现了大腹便便的虚胖，患上了严重的大企业病，大而不强，问题丛生，直至今天沦落到破产保护的境地。广州本田小型车
  美国政府充分意识到了通用这一致命的问题，通用重组实质上就是一个瘦身重生的过程，经过破产重组后，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业，出售或关闭“庞蒂亚克”、“土星”、“悍马”、“萨博”等品牌，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心汽车品牌，2009年在全球裁员4.7万人，到2012年关闭14家工厂，并计划削减2600个经销商。唉!早有此举，何至今天!二手东风标致206
  “必死咒”之二：嗅觉失灵 肌体坏死
  市场是不断发展变化的，没有一成不变的市场。丧失了灵敏的市场嗅觉，缺乏对顾客需求的深入洞察，对企业将是致命的打击。长期占据全球第一的宝座，让通用高层滋生了盲目
乐观，躺在温床上睡大觉的自满情绪，慢慢淡化了经营的危机意识和市场的灵敏嗅觉。
  随着全球油价的持续走高和环保概念的不断深化，人们越来越多地关注小排量汽车和电油混动汽车了，通用却仍旧固执地坚持自己的经营方向，市场嗅觉不灵的问题接连暴露。一是全球的石油能源危机并没能让通用觉醒，他们仍旧在生产价格昂贵的“油耗子”，在经济下滑和油价上升时流失大量客户，导致巨额亏损，相继在欧洲、美国失去了竞争的优势地位。二是错误地放弃了EV1电动车项目，丧失了在电动车技术方面领先的大好时机，使得丰田Prius混合动力车后来居上，通用在清洁能源汽车制造方面明显处于下风。三是早期没有意识到SUV新兴市场的蓬勃发展，继续生产“轿车”， 而当90年代认识到消费者热衷于SUV后，通用汽车又将过多资金和精力用于SUV上面，随着市场的再次变化，通用又一次自食了市场反映迟钝的恶果。
  市场嗅觉不灵敏，导致了通用产品与市场需求的严重脱节，生产的产品遭遇冷落，被市场淘汰也是情理之中了。奥巴马的“绿新政”，或许已经为新通用公司的发展方向勾勒出了一个清晰的轮廓。
  “必死咒”之三 ：财务失衡 成本压死
  产品的竞争包括质量的竞争、服务的竞争，但价格方面的优势依然是最直接的竞争优势。通用在很大程度上可以说是财务失衡，被成本活活压死的。
  以销售“任何价格、任何用途”的汽车为目标的通用，研发成本过于高昂，再加上缺乏有效的资源整合，资源利用效率不高，产品成本居高不下。通用的高标准财务管理，更侧重于利润的打造，并没有真正将人工成本降下来，员工的高昂工资和丰厚的退休金等成本，更使得通用汽车很难在价格上和丰田等竞争对手相抗衡。还有长期的打折促销、卖出GMAC的控制权等行为，都在很大程度上影响到了通用的财务平衡，造成了严重的财务危机。
  通用汽车目前的债务总额为1700多亿美元，而公司的总资产仅为800亿，4年的累计亏损则高达近千亿，资不抵债已经到了无药可救的程度，既使瓦格纳甘愿领取1美元年薪也于事无补，早日破产重组成为其唯一的出路。曾以高标准财务管理而著称的通用，竞被高昂的财务成本活活地拖死，真可谓是一个天大的笑话。
马自达在华正式合并>二手普锐斯一、大企业病害死了通用
  曾几何时，如果你能拥有通用产的一辆凯迪拉克轿车就意味着美国梦的实现，你会感到骄
傲。可是具有讽刺意义的是在2009年6月1日，全世界都在庆祝六一国际儿童节时，具有百年历史的通用汽车正式申请破产保护，这个曾经作为美国梦象征的百年老店一夜之间从神坛跌落到凡尘。一个百岁老人就这样寿终正寝了。这个创建于1908年的企业几乎见证了整个汽车时代的变革，从1931-2007年占据世界汽车业头把交椅长达77年，创造的奇迹不甚枚举。就美国人而言，通用不仅限于此，在他们心目这个百年老店更多的是承载了几代人的光荣和梦想。
  人们众说纷纭，饶有兴趣地分析通用破产的原因。很多人认为突如其来的金融危机是通用破产的主要原因，我们认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”。“冰冻三尺，非一日之寒”通用汽车走到今天这一步，“大企业病”才是通用走向没落的深层次原因。自动挡汽车
  正是因为严重的大企业病，导致有公司战略决策的失误，管理松散，使百年大企业走向衰落。
  所谓大企业病，是指企业发展到一定规模之后，在企业管理机制和管理职能等诸方面，不知不觉地滋生出阻滞企业继续发展的种种危机，使企业逐步走向倒退甚至衰败的一种慢性综合病症。
  大企业病的症状一般表现为：信息不畅、机体僵硬、机构庞大的“肥胖症”;职责不清、决策复杂、管理不善，行动缓慢,矛盾增多，协调困难,安于现状、墨守成规。大企业病曾经病倒了许多企业，如王安、铱星、大宇等。
  通用公司患上了典型的大企业病。
  1、管理官僚、机构臃肿、层级太多，决策缓慢，管理鞭长莫及
  大企业尤其是跨国公司，容易发生管理混乱问题。企业治理结构不健全，母公司和子公司的关系处理不好，上情不能下达。这是导致企业衰败的重要因素。通用光全球副总裁就有50多个，冗杂的管理团队即难形成清晰的凝聚力，还容易滋生官僚作风。大家都知道船小好调头的道理，如此盘根错节的管理团队让整个通用面对危机缺乏应变能力。
  2、盲目扩张，收购兼并，效果欠佳
  通用将大量的资金用于盲目扩张，有时候甚至血本无归，典型的如1989年为并购萨博花费了30亿美元，最后全部赔掉，08年底萨博终于面临破产。如此的瞎折腾必然会降低产品研发方面的投入，导致产品竞争力下降，市场被竞争对手刮分。
  3、垄断地位，不思进取
  在通用发展的鼎盛时期最多时曾经拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星和沃豪等十几个品牌，在全球范围内都有子公司，不断的向外扩张确实让它尝到了人多力量大的甜头，迅速成为了最大的汽车帝国。但这个过程也为它埋下了深深的隐患。首先表现为品牌混乱且分布广泛，各品牌间地域文化的差异不能相互融合，管理混乱，各自为政。
  4、不注意市场需求变化
  上世纪70年代以前美国汽车产业可谓是独步全球，整个产业积累了巨大优势，美国汽车业的大佬们被这种优势冲昏了头脑，误以为将旧有的优势不断发扬光大，就可以继续独步天下。这导致在战略选择上做出了错误的决定。1978年开始的第二次石油危机，开启了小排量汽车的市场，但美国汽车巨头们固守大排量汽车的制造，反而是日本、德国、韩国等对手走在了时代前面抢走了美国国内和国际市场的大量份额。
  美国车向来给人的印象是体形庞大，费油著称，这在石油危机之前，没有人会认为有什么
不妥。但随着能源日益紧张，人们的消费观念开始发生改变，小排量的省油车型更容易吸引消费者。通用作为一个具有传统美国特的企业，车型在节油上并没有优势，然而通用早期并不重视对节油技术和小排量发动机的研发，反而接着在大型皮卡和SUV上拓展市场，悍马就是这一时期的产物，最终的结果是通用在美国市场上的占有率从鼎盛时期超过50%到现在不足20%，这些份额被车身小巧，油耗经济的日韩系竞争对手捡了便宜。日本和部分欧洲汽车生产商转型生产小排量汽车，丰田小排量汽车迅速占领美国本土市场的时候，通用却仍然过度自信地固守自己的大排量汽车生产。尽管通用公司也认识到了这一问题的严重性，并准备采取相应的补救措施，可固有的思维模式限制了他们在创新方面的步伐，对更适应市场需求的小排量汽车难以投入足够的热情。同时也失去了最佳时机，加上金融危机的爆发，最终令通用陷入了困境。
  5、刚性福利，成本过高
  劳务成本过高，退休员工福利负担过重则直接将这个巨人推入了无底洞。长期一来美国汽车工会相当强势，在员工福利，退休养老等方面与企业决策者毫不让步，这让通用背上了沉重的负担，如在经历1998年罢工之后，通用决定和为贵。受汽车行业利润暴涨和管理层
高额奖金的诱惑，通用工会提出涨薪谈判。1999年，在将管理层的奖金提高到创纪录的水平之后，通用签下了公司史上最昂贵的合同。新的工资合同包括涨薪水、涨奖金、涨养老金，增加健康保险和为工人子女上学提供补贴等。这为今天的破产埋下了“”。换句话说企业每年的盈利还不足以支付员工的薪酬、养老等各项福利，通用破产就此已成定局。
  6、战略失误
  近十年来，美国通用对开发新能源车可以说倾注了全力。从90年代起，纯电动车、插电式混合动力车，氢燃料电池车的研发有声有。然而通用孤军突进，开发新能源车踏空了全球能源结构转变的支撑，在传统产品市场，尽管研发作出很大努力，然而却在与对手的竞争中落败，市场份额萎缩，资金断链。
  2003年，通用宣布，其目标是2010年之后成为第一家售出一百万辆燃料电池车的公司。但是受氢燃料的大规模制取和社会化加氢站的建立的制约，直到今天，全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行，数百亿美元的投入回报无望。
  作为鲜明的对比：大众、菲亚特等欧洲汽车企业专注于传统汽车动力优化。通过小型高效
发动机、清洁柴油技术、轻量化车身、双离合变速箱等适用技术的研发，使他们的产品在小型化、低能耗方面，迎合了节能减排的主流时尚。
通用汽车破产原因(2009-06-04 08:06:15)标签：汽车  分类：新闻时事
    通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份。使原来的小公司成为它的分部。从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。