凯越
别克凯越(Excelle)基于通用汽车全球平台。它的原型车是通用大宇Lacetti，它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina，用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。 凯越Excelle于2003年4月19日在中国推出，以世界级的设计、融合全球的优势科技，树立了中级轿车新标准，凯越现代外观极具雕塑感的欧洲风格和精致简练的审美元素。而凯越HRV于2004年10月20日上市，由“世纪设计大师”意大利国宝级名师乔治亚罗设计，充满时尚与活力的气息，是一款经典两厢车。
   
　说起别克轿车的特点，恐怕最令人印象深刻的莫过于其几乎“固若金汤”的安全和“与世隔绝”的安静。别克凯越，延续别克“安全+安静”的神话，在这两个单项中称冠于中级车阵营。全封闭承载式车身结构，双全镀锌高强度钢板，迅速分散撞击能量，有效保护乘客，获HHS美国道路安全保险协会安全评价最高等级。
动力方面
  凯越是上海通用别克推出的一款重要车型，于2003年8月上市。当时主要有两款车型，1.6排量和1.8排量的各一款，价格分别为14.98万元和17.98万元。 别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机采用DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放达到欧洲III号标准,来自有百年汽车制造史的澳洲王牌———HOLDEN（霍顿）公司，其发动机出口四大洲，是通用汽车动力总成的全球主力供应商。德国ZF电子四速变速箱是变速箱的权威。
配置方面
  别克凯越人性化先进配置：冷藏功能手套箱、带雨水传感器的雨刷、四向可调节方向盘、方向盘音响控制按钮、六喇叭环绕式高级音响、抗手机干扰的6CD内置播放、电动天窗、电动调节外后视镜、双安全气囊、电动双层天窗、带EBD的四回路ABS等最醒目的硬指标一个也不少。在别克凯越的配置表里，除了以上的不凡之处，还有“冷藏功能手套箱”、“油门遥控开启装置”等独特而体贴的小小配置，令人想起这样一句俗话：科技，以人为本
设计方面
  别克凯越融汇意大利、英国、美国诸多汽车设计名家之杰作，并在全球各地严苛的气候及
路面测试中表现卓越。配备美国通用新一代TWIN－TECH发动机。激发澎湃动力，令凯越中坚之气表里如一、领先人前。倾注了意大利顶级设计大师Pininfarina的创作激情，凯越线条简练流畅、立体动感，首尾一气呵成，于宽稳、饱满中彰显东方审美神韵。 别克凯越的内饰设计很自然地沿袭了其外观的欧陆风格，在整体布局上，“双H水平主轴”以贯穿车厢的木纹勾勒出座舱的水平主轴，再用褐、米黄这一双暖搭配，组成内饰的主打，同时赋予座舱温暖的家居感觉，描绘出一种亦商亦家的内饰氛围。空间，是别克凯越的独到之处。宽敞是必然的，超过4.5米的长度、跨过1.7米的宽度、企及2.6米的超长轴距，即使在欧美市场也丝 毫不显局促。别克凯越的独特在于其对空间魔术般地运用。很难想象就在这乘坐者触手可及的小小方圆，可“藏匿”多达16处的储物空间。 至此，上海通用定义这部中级车的目标消费清晰可见，呼之欲出－－务实、进取、强劲。他们有消费中级车的物质基础，是社会的中坚力量。别克凯越的文、质俱佳－－外在气质与内在修为皆为上品。
  车尾设计则将别克凯越的动感和精致进行了完美演绎：创新的c柱三角玻璃窗设计，使车舱更修长、视野更广阔；高位刹车灯在制动时呈现6瓣花叶形状；充满活力的一体式晶亮后大灯，与前灯设计交相呼应。车尾设计融合现代视觉美感与实用功能，最佳体现pininfarin
a具有百年汽车制造史的澳洲车市领头羊—holden(霍顿)公司就是高手之一。借锻造高性能发动机而闻名于世的霍顿，其v8touring赛车队被全球车迷誉为“红风暴”。代表发动机高效燃烧、迸发激昂动力的红，正是霍顿的象征。其发动机出口四大洲，是通用汽车动力
缺点优点
  缺点：视野不够宽，动力不够强劲，油耗较高。
  优点：外形美观大气，内部空间宽敞，内饰较精细，性价比较高。
参数
型号(款式)：06款凯越1.6LX-AT标准型
  驱动形式：前驱
  最高车速(km/h)：172
东风本田crv2013款
  油耗(L/100km)：6.7(90km/h等速)
  排放标准：欧3
别克君威报价及图片
  燃料种类：90号以上无铅汽油
  刹车距离(米)：43-47米(m)
  长/宽/高(mm)：4515/1725/1445
  轴距(mm)：2600 后备箱体积(L)：405
  油箱容积(L)：60
  整备质量(kg)：1220
  发动机位置：前置横列
  发动机型式：Twin-Tec，直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门，ECM电子控制模块
  气缸数：4
  排量(mL)：1598 双环来宝
  点火方式：SFI顺序多点燃油喷射
  最大功率(kw)：78/6000
  最大扭矩(N.m)：142/4000 0-100Km/h
  加速时间(s)：13.6
  变速器型式：Step-Gate四速自动变速箱
  悬架(前/后)：Twin－link四轮独立式悬架
  轮胎类型与规格(km/h)：15" 六幅铝合金轮圈，低油耗环保绿轮胎 195/55R15 H
  制动装置型式(前/后)：前后式制动，四轮ABS+EBD
  转向器型式：齿轮齿条
  车门数：4
  座位数：5
  前排双安全气囊
  前后排三点式安全带(前排具有限力功能)
    ABS四轮防抱死制动系统
  EBD电子制动力分配
  发动机防盗锁止系统Immobilizer
  电池防耗保护装置
  三炮筒式晶亮前大灯
  三维立体尾灯
  拉出式门把手
  高级绒布座椅
  两向可调方向盘
  雨伞储存盒/太阳镜置放盒
  6/4分离可折叠后座椅
  冷藏功能手套箱
  中控门锁
机动车摇号结果  遥控钥匙
    折叠式电控外后视镜
  前后排电动窗(驾驶员侧带One-Touch快速下降功能)
  行李箱自动开启装置/油箱门遥控开启装置
  高级2-DIN立体声收音机/CD播放系统/6喇叭音响系统
基本评价
  凯越的前身是韩国大宇，大宇被通用收购后，通用集团下的日本铃木也参股了大宇15%左右。而通用是一个“兼容并蓄、拿来主义”的高手，所以进行改造时算是真正的“全球车”：韩国出身、欧洲设计（三厢为宾西法尼压，两厢为乔治亚罗）、澳大利亚霍顿发动机、在欧洲使用雪佛兰品牌、在美国三厢用铃木品牌、，在中国则创造了一个新的品牌别克凯越。这么复杂的出身，也难怪国外有汽车评论员说，“两厢凯越的身世比伊利莎白女王还复杂。
新款凯越简介
  别克新凯越，全情挥洒动感美学，不只愉悦感官，更触动心灵。新凯越传承别克家族外观设计理念，完美展现意大利顶级设计大师的审美品位，将创新美学与简雅格调完美融合，从容气度自然彰显。而在座舱内部，设计一路承袭双“H”理念，着力缔造和谐一体的宽适驾乘空间。在改观呈现的外表下，新凯越搭载全新底盘系统，同步提升驾驭乐趣和安全性能，令科技魅力触手可及。中级轿车豪华舒适的感官标准，由此重新谱写。
试驾
  上海通用别克新凯越
  与老凯越相比，新车的前脸改动最大，水箱格栅、前进气口以及发动机盖板，都做了相应的改变。车头采用君越式的的3D直瀑式镀铬格栅和立体分层晶钻前大灯，所以，远远看上去，新凯越给人的第一感觉是像极了君越，或者说就是一部小君越。车身侧面的变动不大，仍旧是老凯越的样子，顶部圆滑的曲线与逐渐向上升起的腰线构成了近似跑车整体比例，增添了全车的运动气息。车尾采用了不规则形状的LED尾灯，不但增加了安全性能，更多了一份豪华感。如果将新老凯越放在一起比较，你会发现老凯越显得精简干练，而新凯越更豪华、端庄些，当然也更符合国人的审美观点。
沃尔沃安全  相较于外形，车厢内的改动更大。拉开车门，我们看到一个全新的内厢设计，立体层次感强烈的炮筒式仪表板取代了老款上乏味的平面式设计，上下双层的仪表台、高整合的一体式中控台功能、E-TOUCH多功能集成旋钮区域分明，操作便利，整体上仍旧采用大块的全景式桃木以及双暖调的搭配，完全是按照国人购买心态设计的。
  让我们再来看看车身尺寸，4,515mm、1,725mm、1,445mm的长宽高，与老款完全相同，五年前，这是一个非常具有优势的尺寸，但现在，已经谈不上任何优势了，只能算是中规中矩而已。
e路航t7
  不过没关系，尺寸不具备优势，可以在其它方面弥补。我们试驾的两款车型中，其中1.6升手动挡基本型的售价为10.38万元，至于顶配的1.8升自动挡车型的售价则是14.98万元，而在5年前，14.98万元仅仅可以买到老凯越的1.6升手动挡标准型，这或许从另一个层面折射了现在汽车市场的竞争之惨烈。也有人会说，车商的暴利时代已经结束，该是到了让利于消费者的时候了，所以即便是这样一个价格，仍然会有人说新凯越的车价贵，但真的贵吗？还是先看看配置清单再回答这个问题吧。售价10.38万元的这款标准版已经包含了真皮包裹的可调节方向盘、桃木装饰、6扬声器的CD音响系统以及前排双安全气囊、LED尾灯、ABS/EBD等，而在1.8升自动挡车型上，我们更发现了一触式电动天窗、带加热功能的8向电动调节驾驶席、多媒体语音导航系统、E-Touch多功能集成按钮、RES远程发动机启动系统、驻车辅助实景影像系统以及那个人见人爱的Harman Kardon高级音响系统，这些以往只会出现在售价更贵车型当中的装备。所以我会说，单单从配置上来说，新凯越的价格并不高，即便是对于最贵的14.98万元，消费者所花的每一分钱也都物超所值。而凭借这些越级的配置，让新凯越在目前国内中级家用轿车这个级别中再次占有明显的优势。
  启动后走上一段，随便转过几个弯道，便能发觉新凯越的操控特性和底盘调校与老款有着较大差别。它的方向盘依然会有轻微的延迟，较大的转弯直径也让人感觉不太利落，所以
我在一些急弯中，不得不用交叉手来完成转弯，但转向系统在濒临极限的时候所传达的信息会更为丰富，转向的灵敏度也更高，标配的液压助力装置十分轻巧，但却会消耗掉发动机的一部分动力。制动系统是值得夸奖的地方，制动力比老款更为强劲，制动踏板的比例也更渐进，无论多快的车速，都令人放心。新凯越仍旧维持原有的前麦花臣、后双连杆悬挂形式，但在行驶中，可以明显感觉悬挂变得更硬朗，在弯中的侧倾也不再像老款那样夸张，用快一点的速度过弯，车头出现推头的迹象减少，给人较强的信心。吸震筒的吸震动作也更干净利落，余震极少，吸震效果比老款更理想。新车的操控性能能有更好的表现，得益于工程师对底盘进行的改良，新车底盘的改动主要集中在悬挂方面，一是调高了40%的弹簧刚度，并增加了前后防倾杆的直径(前15%、后18%)；另外一个改变是前后减震器的阻尼也得到了适当的增加，具体为前部增加了26%、后部增加43%。除此以外，还调高了前悬挂控制臂的衬套刚度，增加转向的灵敏度。