Internal Combustion Engine &Parts
0引言
车载监控系统中应用到传感器的部分是在车轴上固定的两个速度传感器，在青岛地铁中设定为左第一个轮，右第二个轮，对列车速度进行检测，通过有线传输将检测信息传递给控制面板，在通过控制面板将信息传递给MMI 显示屏。通过该原理将车厢内部设定的温度传感器与控制面板连接，进行信息传输显示是较为合理的。
1设计方案
本次设计主要是通过速度传感器作为实际应用的基础，将温度传感器按相同原理进行连接，实现对车厢温度进行监控，同时可以判断是否是调温设备出现故障。本次设计是将每一个车厢的中部都配有一个温度传感器，将温度传感器通过有线传输连接到列车的驾驶室机箱中，通过机箱与MMI 的连接，将信息显示在MMI 显示屏上。
在设计该界面的时候结合了实际运行情况，每经过一站都需要进行安全门的开启和关闭，所以此时的车厢温度会发生明显变化，假定系统设定车厢内的温度为22℃恒温制冷，当列车安全门打开会或者车厢内部乘客过多，都会造成车厢内的温度进行变化，此时温度传感器会检测到温度的实时数据，在20-25℃之间都是允许范围。当超过设定范围会有对应的表示，在界面设计中进行详细说明。
2元器件设计2.1器件的选择
本系统中针对温度传感器选用的是DS18B20数字温度传感器，该型号的传感器可以检测-55~+125℃内的温度值，检测的范围广，且工作电压低，3~5V 即可驱动。该芯片具有检测数据准确、价格低、工作性能稳定等优点，适合应用于本次构想的地铁车厢内。
同时在机箱的显示板卡中加一个AT89C51单片机作为中间信息处理部分，AT89C51是一个较为常见，易于编程的单片机芯片，可以实现与显示屏的连接进行信息传递。  2.2电路的设计
由于列车行驶有两个车头，所以本次设计配备两个单片机分别放置在列车两端的机柜中，以其中一端为例，DS18B20温度传感器有三个引脚，分别是VDD 端、I/O 端、GND 端，VDD 端与外接电源相连，同时与I/O 端口连接配有一个4.7K 的电阻进行电路保护，I/O 端口同时与单片机的P2.4接口连接，进行信息传递，此外GND 端为接地端。
3MMI 界面设计
在MMI 界面设计中首先是切换界面设计，当点击车厢温度按键时候会切换到温度监测界面，在界面中有一个报警表示灯，设定温度显示处，温度调节累加累减按键，确定按键以及重启按键。
系统设定恒温制冷22℃，可以根据不同的环境因素设定制冷温度值，通过加或者减改变温度，按OK 键进行温度确定。当检测的温度高于设定的温度时报警灯会闪烁，但并不能证明设备故障，当闪烁时间长达5分钟，说明设备制冷或者制热没有起到效果，系统会默认为调温设备出现故障，指示灯会变为常亮状态。考虑到可能是设备长期工作出现故障，所以界面中设定了重启开关，当系统报警灯为常亮状态，可以尝试重启设备，如果重启后还是不能达到预期的制冷效果，说明是制冷机器出现故障。
由于一辆列车的制冷设备是联锁的，而温度传感器是单独作业的，报警显示是当所有的检测值都高于设定值才会报警，这样可以避免个别温度传感器出现故障，误报信息。重启之后报警灯仍然常亮，说明的确是调温设备故障，需要进行维修
。设计界面如图1所示。
图1监控界面设计图
4结束语
本文对列车车载系统进行功能完善设计，其目的是为了减少人工成本，用一种更加智能化的便捷的方式对车厢进行监控，同时考虑了个别温度传感器故障所带来的误
——————————————————————
—作者简介：梁景源（1996-），男，辽宁大连人，青岛地铁集团有限公
司运营分公司工务通号部-通号13车间，信号正线检修工，学士学位，研究方向为轨道交通信号与控制；孙伟强（1989-），男，山东东营人，青岛地铁集团有限公司运营分公司工务通号部-通号13车间，信号车载工班长，本科，研究方向为自动化。
对列车车厢环境监控系统的完善设计
梁景源；孙伟强
（青岛地铁集团有限公司运营分公司，青岛266000）
摘要：目前青岛地铁中的车载监控系统主要涉及到对列车速度、安全门状态、列车运行方向等信息进行监控，将车载系统检测的
信息传输给MMI ，使司机和车载检修人员更直观的观察列车的问题所在。由于地铁车厢较为封闭，车厢温度靠空调进行调节，但平时的调温系统检测靠人工来检测，本文的构想是将车温检测系统连接到MMI 中，减少人工费用。
关键词:MMI ；车载监控；温度检测
0引言
启停功能汽车是当下我国汽车领域及技术发展重要模式之一，具有较大的意义影响。然而现阶段有关带启停功能汽车的蓄电池选用研究相对较少，基于该问题现状，要求行之有效的方法对其进行分析研究，如汽车发动机启停系统对燃油损耗的具体影响分析、高效能蓄电池与普通蓄电池的区别分析、高效能蓄电池与普通蓄电池的选择及应用、提高科研人员综合素质、完善科研技术机制等，本次研究对带启停功能汽车的蓄电池选用进行分析，有十分重要的理论意义。
1汽车自动启停功能概述
当下我国汽车制造工艺日益成熟，很多技术都不在依附于国外主导技术。很多自主研发的车辆都已经具备较高的技术核心，其中最为代表性的为自动启停功能。自动启停功能主要是通过自动启停装置及智能控制系统，根据汽车行驶实际情况及路面要求，进行发动机自动熄火及启动的转变流程。自动启停功能
已经作为当下我国汽车重要核心技术之一，其影响意义颇大。另外，汽车自动启停功能不是单一片面的简单流程，而是更为科学、合理的系统布局。需要从理论、构造、技术等多方面进行科学研发。其具体原理如下：当该汽车处于停滞状态中，该系统会对其进行自动熄火，而非怠速运行状态。一但需要启动通过轻踏离合器就可以进行重新启动，并在时间上具有一定的缩短效应，不会对驾驶人及车辆行驶造成影响。通过实际测试及验证后发现，汽车自动启停功能具有以下以下优点：第一、通过应用启停功能，可以起到一定的节油功效。通过分析后发现，当下我国燃油汽车在油耗方面问题较大。自动启停功能可以根据实际情况对发动机进行熄火，将怠速过程中所产的油耗进行降低。第二、对驾驶舒适及安全起到一定作用，通过对自动启停功能进行应用，使驾驶员心情较为轻松，并可以始终保持一定的舒适度。在安全方面通过对发动机转速、怠速等进行降低、熄灭，避免了因其发动机怠速过程中出现的耸车、窜车等情况发生[1]。
2汽车发动机启停系统对燃油损耗的具体影响分析
通过分析后发现，自动启停技术主要适用于大型城市及拥堵环境喜爱，即城市综合性行驶下效果尤为显著。主要以路口等待红、绿灯时为主。实验后发现，通常在其停车过程中超过8-13秒，该技术系统则可以根据其实际情况与需求对汽车发动机进行启动、熄火。主要是对发动机怠速运转的过度浪费及消耗进行改善。使其燃油消耗在一定程度上可以明显减少，当然在排放方面也可以起到相对的减轻作用。当然在该过程中也往往受驾驶人习惯等因素影响，每个人对其经济性需求也截然不同。通过分析后发现，当
发动机启停技术下汽车怠速油耗通常在在1.3-1.6升/小时之间，该启停系统主要增加了实际所需投入成本大概在1-2千元。当下我们主要从经济效果及降低成本角度考虑出发，通过对综合性及多方面角度进行分析，整合其实际测试数据，进行选择具备自动启停功能车辆，在其油耗与二氧化碳排放方面分别可以有效降低5%到7%上下。
3高效能蓄电池与普通蓄电池的区别分析
经过对自动启停车辆进行分析后发现，从其所采用的蓄电池方面入手，它与普通车型所采用蓄电池具有明显的差异化，即不相同特征[2]。首先，具有自动启停功能的车型所采用的蓄电池具有一定的特殊性，该蓄电池主要功能在于可以在相对较短的时间完成大量电流供给。同时，该蓄电池也具有相对的循环快速充电功能，这些都是启停蓄电池的主要特征之一。但普通蓄电池，即铅钙蓄电池，在该功能方面就不具备。另外，从二者的使用时间及周期寿命方面考虑出发，具有自动启停功能蓄电池相对于普通铅钙蓄电池使用寿命高出2-3倍。现阶段，我国市面上应用的高效能蓄电池，即启停蓄电池主要大体分为两种，主要包括AGM与EFB。其中，AGM类型蓄电池主要应用在欧洲及美洲车型当中，主要包括美系车、德系车等。EFB类型蓄电池主要应用在日系车当中普遍[3]。分析后发现，二者主要在名称方面有所区别，但二者在功能及参数方面大体一致，
———————————————————————
作者简介：王世超（1989-），男，江苏扬州人，本科，江苏汽车技师学院，研究方向为带启停功能的汽车蓄电池选用。
判，用到程序编辑将所有传感器检测值均超出检测范围才会触发报警信息。该功能可以较为可靠的实施，主要是以车载速度传感器作为使用依据。
参考文献:
[1]唐德琴.电子温度检测仪器技术发展战略研究[J].电子科学技术，2009：1-8.
[2]孙有望，李云清.城市轨道交通概论[M].北京：中国铁道出版社，2000：86-120.
[3]陈满秀，谭克诚.宝骏560汽车胎压监控系统初探[J].内燃机与配件，2018（03）：148-151.
带启停功能汽车的蓄电池选用研究
王世超
（江苏汽车技师学院，扬州225002）
摘要：伴随我国国产自主汽车发动机核心技术不断创新，带启停功能汽车作为当下我国自主汽车研发关
键技术手段，其重要性不言而喻。通过近年来大多研究发现，带启停功能汽车蓄电池选用的科学性与优化性对整体行驶效果、行驶安全的提升，且对油耗成本降低也影响颇大。本次研究将带启停功能汽车的蓄电池选用进行分析研究，为下一步工作开展提供依据参考。
关键词：启停功能；蓄电池；油耗成本