发动机的装配过程[1]
1. 发动机、变速器、后桥等关键零部件及整车装配⼯艺装备
1.1发动机装配⼯艺装备
随着中国汽车⼯业的快速发展，特别是引进技术和国外⼆⼿设备的再利⽤，使发动机装配的设备⽔平⼤幅度提⾼。
发动机装配⼯艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线；移载翻转设备；⾃动拧紧设备；专⽤装配设备和检测设备。
1.1.1发动机装配线的型式及发展
国内各发动机制造企业所采⽤的发动机装配线型式较多，⼤致可归纳为；⾃由滚道＋双链桥架⼩车式；⾃由滚道＋单链牵引地⾯轨道⼩车式；⾃由滚道＋带随⾏⽀架地⾯板式；⾃由滚道＋单链牵引地⾯轨道⼩车式＋带随⾏⽀架地⾯板式；悬挂链式等。
以上各装配线的主线皆为强制流⽔(连续或间歇)，装配对象与主线的运⾏是⼀致的(同步)，故称为同步装配线或刚性装配线。
随着汽车⼯业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线⽅向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在⼀定的范围内⾃由调整，可以实现多品种混流⽣产并适应⽣产纲领的变化。⼜由于在装配作业时装配对象和装配⼯⼈保持相对静⽌状态，对保证装配的⾼质量及采⽤专门的装配设备提供了⽅便的条件，便于实现装配的⾃动化。因此国内引进的轿车发动机装配线均采⽤了柔性装配线( 即⾮同步装配线)。
⽬前国内⽤于发动机装配⾮同步装配线主要型式有，纵置单滚杠式、摩擦式机动辊道式、双链滚轮式和鳞板式等。⼀般从美国和⽇本引进的发动机⾮同步装配线为摩擦式机动辊道式，如⼀汽⼆发和天内；从德国引进的发动机⾮同步装配线为纵置单滚杠式，如上海⼤众和⼀汽⼤众。
⼤总成(中型)⾮同步装配线在中国的发展，是随着引进轿车技术和国外⼆⼿设备再利⽤⽽发展起来的。北京内燃机⼚和⼀汽第⼆发动机⼚在80年代末分别引进的美国通⽤汽车公司2.0L发动机⽣产线及美国克莱斯勒公司的488发动机⽣产线，该两条⽣产线上总成和分总成装配线采⽤的就是⾮同步装配线。这⼀时间可以说柔性装配线已经在中国中⼩型机械的装配⽣产中得以应⽤，以后国内新建的⼏个⼤型发动机⼚，如上海⼤众、⼀汽⼤众、天津内燃机⼚等发动机装配⽣产线均采⽤引进的⾮同步装配线。
我国少数设备⽣产⼚通过对引进技术的消化吸收，已能⾃⾏设计和制造这种⽤于中⼩机械的⾮同步装配线，并⽤于⽣产中。但与引进的设备相⽐还有⼀定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊⼦和滚
杠耐磨强度低，影响设备的使⽤寿命。⽬前这种设备仍以引进为主，因此在这⽅⾯还有待于进⼀步研制，采⽤国产设备将使⽣产线的成本⼤⼤降低，因此在我国有⼴泛的发展前景。
1.1.2发动机装配线上的专⽤装配设备和检测设备
柔性装配线的应⽤为确保产品⾼质量、⾼⽣产率的专⽤装配机创造了条件。在轿车发动机装配中普遍地采⽤了定扭矩的多头螺栓(母)扭紧机(也称装配机)。拧紧⽅法采⽤控制扭矩—转⾓法，这种⽅法是⽬前世界上最先进的螺纹连接⽅法。
此外还采⽤⽓门⾃动装配机、装配机械⼿、⾃动涂胶机等设备，这些设备的采⽤使国内发动机装配技术⽔平接近了国外先进⽔平。
在轿车发动机装配中，⼀些重要的结合⾯(如油底壳、⽔泵壳等与缸体结合⾯)，采⽤了涂密封胶新⼯艺，取代结合⾯间的垫⽚，既简化了⽣产⼯艺⼜提⾼了密封质量。在关键的装配⼯序后都设有专门的检查⼯位，采⽤⾃动化检测设备控制装配质量，例如曲轴旋转⼒矩及轴向间隙的检查、总成密封性检查等。
发动机装配主要设备和⽬前国内制造⽔平见表1。
表1 发动机装配主要设备和⽬前国内制造⽔平
序号设备名称国内制造⽔平
1 发动机总成⾮同步装配线能够设计制造，但质量不过关，使⽤寿命短，
2 缸盖⾮同步装配线⽬前使⽤的该类设备以引进为主。
3 活塞连杆⾮同步装配线
4 ⽓门锁夹压装机
5 ⽕花塞导管压装机
6 活塞环装配机国内能够设计制造，并且质量可靠，但⽬前没
7 活塞销压装机有专业⽣产⼚，⽣产分散，影响设备整体⽔平
8 缸体翻转机提⾼，⽬前使⽤的该类设备以国内制造为主。
9 活塞插⼊横转台
10 翻转移载机
11 发动机编号打印机
12 主轴承盖螺栓拧紧机能够设计制造，但质量不过关，故障率⾼。
13 连杆螺栓拧紧机⽬前国内⼀些⼚为节约投资采⽤关键的拧紧头
14 油底壳螺栓拧紧机引进，机⾝部分⾃⾏制造，基本能满⾜使⽤要
15 缸盖螺栓拧紧机求。⽬前使⽤的该类设备95％以上为引进。
16 飞轮螺栓拧紧机
17 油底壳和后油封涂胶机能够设计制造，但质量不过关、故障率⾼。
⽬前国内⼀些⼚为节约投资采⽤关键的密封测
18 曲轴回转⼒矩检测机试⽆件引进，机⾝部分⾃⾏制造，基本能满⾜
19 ⽓门及导管密封性检测机使⽤要求。⽬前使⽤的该类设备95％以上为
20 发动机总成密封性检测机引进。
21 ⽓门间隙调整机
1.1.3发动机出⼚试验设备
发动机出⼚试验是发动机产品的最后检验，在⼤量⽣产中，为了提⾼⽣产效率及试验数据的准确性，发动机出⼚试验台架系统向全⾃动化台架系统发展，全⾃动出⼚试验台架系统主要包括三⽅⾯的内容。
①试验规范的程序控制及各种数据的⾃动测试。通过程序控制，发动机可以按照设定的程序⾃动按规范的要求完成试验并⾃动进⾏数据测量和判断分析，并把各种测量数据储存在计算机内。
②试验台架的⾃动快速对接。快速连接试验台能够在极短时间内完成各种管路的⾃动快速连接；发动机在台架上的⾃动定位和夹紧；驱动轴的⾃动对接等⼀系列动作，实现测试台架装拆连接的⾃动化，从⽽减少在试验台上所占辅助时间。
③发动机的⾃动输送。出⼚试验⾃动化的第三部分内容就是与⾃动化试验台架配套的专⽤⾃动输送线，该线的型式⼀般采⽤积放式摩擦辊道输送线。该线具有输送、储存以及⾃动识别的功能，控制系统根据各台架提出的上料先后顺序和台架外储料滑台上的备料情况，通过判断识别发动机输送托盘上的标志，⾃动将预试的发动机送到需要的台架上或储料滑台
上，将测试合格的发动机送到下线点，测试不合格的发动机送到检修⼯位，将空托盘⾃动送回上线点。
全⾃动出⼚试验台架系统在中国的发展，始于80年代末，当时国内⼀些⼤型汽车⼚先后引进了少量发动机⾃动化出⼚试验台架，如北京吉普汽车有限公司引进美国英格索兰⾃动化试验台架。⼀些设备⽣产⼚在消化吸收引进技术基础上，结合中国的实际情况对引进设备进⾏仿制，就⽬前的情况看，试验规范的程序控制、试验数据的⾃动测试技术及⾃动输送技术在我国已经成熟，已有少数⽣产⼚能够设计、制造并应⽤于⽣产中。技术难点是快速对接技术，尤其是驱动轴快速对接抗扭振和抗⾃激振动等技术，这项技术还有待进⼀步完善。这套设备若能国产化将使其成本⼤⼤降低，价格仅为进⼝设备的⼗分之⼀，因此在中国将有⼴阔的发展前景。
由我公司设计开发的汽车发动机总装配⽣产线控制系统具有完成装配零部件在线上的输送、识别定位、装配、各⼯位信息采集、信息处理、信息传递等功能，上位信息系统可实现传输线上⼯件位置的跟踪、设备各运⾏状态的监测等功能。
⽬前，总装线和分装线上⼯件的输送普遍采⽤柔性输送线，并在线上配置⾃动化专机设备，以提⾼⽣产效率及装配精度、质量。柔性输送线主要有摩擦辊道和启停式动⼒辊道两种。摩擦辊道为连续运⾏⽅式，⼯位间分隔采⽤停⽌器，定位准确可靠，线上配置装配托盘输送⼯件，⼯件可在⼯位间实现⽆级积放，⼀个⼯位可积放多个托盘；也可以采⽤特别处理的辊⾯直接输送⼯件，同时设置积放⼯位，每个积放⼯位只能积放⼀个⼯件。
发动机托盘可以适应多品种机型装配需要，操作灵活，装配线上的⾃动化设备主要有⾃动打号机、拧紧机、⾃动翻转机、涂胶机以及其他专⽤装配设备等，可⼤⼤提⾼装配线的装配能⼒。
装配线上采⽤现场总线控制⽅式，通过现场分布I/O及PLC完成装配线的运⾏及各个⼯位间的通讯。采⽤以太⽹组建现场信
息，⽤于完成装配线上的信息采集、排产下达、⼯位监控及装配提⽰等功能。
1、⽣产线的主要技术指标：
⽣产纲领：试验线及100000台/年装配线
输送速度：3—15m/min
输送⽔平误差：＜1/1000
发动机启停技术
发动机是⼀个汽车的核⼼部件，汽车发动
机装配线汽车发动机装配线是⼀个对发动
机顺序装配的流⽔线⼯艺过程，由于⼯艺的繁琐性，装配线在整个⽣产过程中尤为重要。发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，在汽车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、⼯艺的繁琐性，汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是⼀个对发动机顺序装配的流⽔线⼯艺过程，每个⼯位之间是流⽔线⽣产，因此，每个环节的控制都必须具备⾼可靠性和⼀定的灵敏度，才能保证⽣产的连续性和稳定性。合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的⾼精度、⾼效率、⾼柔性和⾼质量。
汽车发动机装配线主要包括总装线、分装线、⼯位器具及线上⼯具等。在总装线和分装线上，⽬前国内普遍采⽤柔性输送线输送⼯件，并在线上配置⾃动化装配设备以提⾼效率。柔性输送线主要有：摩擦辊道和启停式动⼒辊道两种。装配线上的⾃动化设备主要有⾃动打号机、拧紧机、⾃动翻转机以及其它专⽤装配设备等，可⼤⼤提⾼装配线的装配能⼒。
⽬前，装配线普遍采⽤现场总线控制⽅式，通过现场分布I/O统⼀控制装配线的运⾏及完成各⼯位间的通讯。组建现场信息监控系统采⽤以太⽹等⽅式，完成装配线上的信息采集、排产下达、⼯位监控及装配提⽰等功能。
发动机装配在其⽣产过程中是不可缺少的重要步骤，⽽合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的⾼精度、⾼效率、⾼柔性和⾼质量。在现代化的发动机⽣产装配线中，成熟的装配⼯艺、设备选择、质量控制及物流⽅式均值得⼈们去借鉴。
在发动机⽣产中，装配线是发动机最终状态、最终结构、最终精度的展⽰，对确保发动机的精度、质量⾄关重要。⼀条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件，实现⾼精度；要保证装配节拍，实现⾼效率；要多机型同时装配，实现⾼柔性；要有效地控制装配精度，实现⾼质量。要实现以上⼏个⽅⾯必须从⽣产线的规划开始着⼿。
⼀条发动机装配线尽管具备各种功能，但其最终⽬的、最基本功能就是保质、保量和按节拍装配出合格的发动机，究竟是否具备这些功能，还要经⽣产实践检验，在实际⽣产中验证。新⼯艺、新技术及新产品的不断涌现，使发动机装配向智能化、数字化和可视化发展，未来的发动机装配线的规划将有更多选择。
汽车发动机装配线是⼀个对发动机顺序装配的流⽔线⼯艺过程，由于⼯艺的繁琐性，装配线在整个⽣产过程中较为关键。
发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，在汽车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、⼯艺的繁琐性，汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是⼀个对发动机顺序装配的流⽔线⼯艺过程，每个⼯位之间是流⽔线⽣产，因此每个环节的控制都必须具备⾼可靠性和⼀定的灵敏度，才能保证⽣产的连续性和稳定性。
汽车发动机装配线主要包括总装线、分装线、⼯位器具及线上⼯具等。在总装线和分装线上，⽬前国内
普遍采⽤柔性输送线输送⼯件，并在线上配置⾃动化装配设备以提⾼效率。
柔性输送线主要有：摩擦辊道和启停式动⼒辊道两种，输送速度⼀般为3-15m/min。
摩擦辊道为连续运⾏⽅式，⾏进速度恒定。输送线上设置停⽌器，定位准确可靠。线上可配置装配托盘输送⼯件，托盘可在⼯位间实现积放，⼀个⼯位可积放多个托盘。也可采⽤特别处理的辊⾯实现⽆托盘输送。
启停式输送辊道只在需要输送⼯件时启动辊道运转，为了启停平稳，通常采⽤变频电机。⼯位间⽆需设置停⽌器，但每个⼯位需设置单独驱动，不论是否配置托盘，⼯件只能按设置好的⼯位进⾏积放，其柔性较摩擦辊道差，成本也较摩擦辊道⾼，但使⽤寿命长、耗能少，通常⽤于重型装配线的输送。
辊道传动⽅式为伞齿轮或链传动。采⽤减速电机驱动，运⾏稳定可靠，噪声⼩，基本不需⽇常维护。辊道纵梁可采⽤铝合⾦材料或钢板制成，并敷设盖板及外罩板，专机⼯位设置护⽹，整线外表美观。
发动机托盘的使⽤，可适应多品种机型装配需要，操作灵活，并符合⼈机⼯程的需要。
装配线上的⾃动化设备主要有⾃动打号机、拧紧机、⾃动翻转机以及其它专⽤装配设备等，可⼤⼤提⾼装配线的装配能⼒。
⽬前，装配线普遍采⽤现场总线控制⽅式，通过现场分布I/O统⼀控制装配线的运⾏及完成各⼯位间的通讯。组建现场信息监控系统采⽤以太⽹等⽅式，完成装配线上的信息采集、排产下达、⼯位监控及装配提⽰等功能。
“唯有⼀流的设备才能制造⼀流的发动机”。为了使复杂的发动机表现出设计赋予它们的巨⼤潜能，就必须要在⽣产过程中注重每⼀个环节的完美。⽽要确保每个环节都既达到⾼精细度，⼜满⾜⼯业⽣产必需的⾼效率，就必然要借助最先进的⽣产制造技术才能实现。我们有理由相信，随着国内汽车⽣产⼚家质量意识的不断提⾼，汽车发动机装配技术、设备也将越来越受到重视。(end)
1．简介
汽车发动机装配线主要包括总装线、分装线、⼯位器具及线上⼯具等。⽬前，总装线和分装线上⼯件的输送普遍采⽤柔性输送线，并在线上配置⾃动化装配设备，以提⾼效率。
柔性输送线主要有摩擦辊道和启停式动⼒辊道两种。
摩擦辊道为连续运⾏⽅式，⼯位间分隔采⽤停⽌器，定位准确可靠，线上可配置装配托盘输送⼯件，⼯件可在⼯位间实现⽆级积放，⼀个⼯位可积放多个托盘；也可采⽤特别处理的辊⾯直接输送⼯件，⼯件积放时需设置积放⼯位，每个积放⼯位只能积放⼀个⼯件。
启停式输送辊道只在需输送⼯件时启动辊道运转，⼯位间勿须设置停⽌器，每个⼯位需设置单独驱动，不论是否配置托盘，⼯件只能按设置好的⼯位进⾏积放，其柔性较摩擦辊道差，成本也较摩擦辊道⾼，但使⽤寿命长，耗能少，通常⽤于重型装配线的输送。
辊道传动⽅式为伞齿轮或链传动。采⽤进⼝品牌减速电机驱动，运⾏稳定可靠，运⾏噪声⼩，基本不需⽇常维护。辊道纵梁可采⽤铝合⾦材料，并敷设不锈钢拉丝盖板及护板，铝合⾦⾻架钢丝护⽹，整线外表美观。
发动机托盘可适应多品种机型装配需要，操作灵活，并符合⼈机⼯程的需要。
装配线上的⾃动化设备主要有⾃动打号机、拧紧机、⾃动翻转机以及其它专⽤装配设备等，可⼤⼤提⾼装配线的装配能⼒。
装配线上⽬前普遍采⽤现场总线控制⽅式，通过现场分布I/O由总控统⼀控制装配线的运⾏及完成各⼯位间的通讯。采⽤以太⽹等组建现场信息监控系统，⽤于完成装配线上的信息采集、排产下达、⼯位监控及装配提⽰等功能。
2．技术指标
⽣产纲领：试验线及100000台/年装配线
输送速度：3-15m/min
输送⽔平误差：＜1/1000
3．应⽤领域
发动机、传动器的装配。已成功应⽤于潍柴股份、⼀汽⼤柴等⽣产企业。
4．⽤户效益分析
可提⾼⽣产效率，保证产品质量。
东风汽车公司发动机⼚位于中国湖北省⼗堰市武当⼭麓，汉⽔河畔，交通便利，环境优美。现有⼯业建筑⾯积28万平⽅⽶，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是⼀家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机⽣产企业，具有年产20余万台发动机的综
合⽣产能⼒。
伴随着东风汽车公司的发展，发动机⼚积累了三⼗年的发动机制造经验，累计⽣产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和⾼质量的产品，⽽且有着⼀⽀训练有素的员⼯队伍。
在新的世纪⾥，发动机⼚已不仅仅是东风汽车公司的主机⼚，⽽且还是⾯向国际和国内各类车型配套的⾸选⼚家。为了满⾜市场和法规的需要，发动机⼚注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六⼤系列产品，包括⼆⼗余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG 或CNG两⽤燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先⽔平。发动机⼚与东风汽车⼯程研究院联合成⽴的发动机开发与应⽤研究所，具有快速的开发能⼒，发动机⼚⼤⼒发展零部件产业为主机⼚提供优质的零部件。
发动机⼚坚持质量兴⼚的⽅针，拥有以引进的⼤型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的⼀整套⾼精计量检测设备。1997年通过GB／T19000 系列标准第三⽅质量体系认证。“永远忠诚于⽤户”的经营思想正通过全员贯彻于全⼚的产品开发、⽣产销售和售后服务的全过程。
发动机⼚正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，⼒争⽤3-5年时间建成具有国际竞争⼒的企业。东风汽车公司发动机
⼚愿⼴交天下朋友，并将以优质的精品忠实地、全速全⽅位地为全国乃⾄全球的发动机⽤户服务!
东风汽车有限公司商⽤车发动机⼚位于湖北省⼗堰市武当⼭麓，有着30余年历史、近三百万台发动机制造经验，是国内唯⼀⼀家汽、柴、天然⽓并举，2升⾄11升全系列车⽤发动机制造商，年综合⽣产能⼒2
0余万台。产品功率覆盖90-412PS。排放均达欧Ⅲ、部分产品可持续达欧Ⅳ⽔平。发动机⼚在东风⽇产战略框架下，融⼊国际，发动科技的⼒量，打造中国商⽤车发动机第⼀品牌，为⽤户提供持续满意的环保动⼒。
⽬前主要⽣产发动机总成和发动机关键零部件，总成主要有四缸汽油机、六缸汽油机、六缸柴油机、天然⽓发动机；零部件主要有缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆。
发动机的装配过程决定着发动机的产品质量。成熟的发动机装配线可在节约成本的前提下，通过合理的⼯艺规程、正确的操作⽅法完成产品的组装，以满⾜⽣产的需要。
汽车发动机由成百上千个零部件组成。发动机作为汽车的“⼼脏”，其制造技术是整车制造技术的集中体现。能否保证发动机具有良好的性能，实现可靠地运转，很⼤程度上取决于发动机制造过程的最后⼯序——装配。装配过程对产品质量起着决定性的影响。因此，为了提⾼装配质量和⽣产效率，我们必须对发动机装配⼯艺的构成进⾏分析研究，如装配⽣产线的研究、装配⼯艺规程的制定等。
装配⽣产线简介
由于发动机产品结构、需求量及企业情况的差异，装配多款发动机的⽣产线需要满⾜每款发动机的装配要求，即满⾜产品装配的⾼精度、⾼质量、⾼效率和⾼寿命的要求。在装配线上的产品还应具有对合理技术指标的可操作性、可检测（检查）性。
本⽂所述装配线由1条主装配线和5条辅助装配线组成。发动机装配主线采⽤总线控制结构的⾮同步环形平⾯布置的柔性输送线，由可互换的标准段构成，采⽤成熟⼯艺设计、制造，技术先进，运⾏可靠。托盘为回转式以⽬前⽣产的1.3L和1.6L机型为主，其他机型考虑通过调整托盘⽀撑来满⾜装配要求。托盘上安装有ID卡，通过读写头对关重数据进⾏采集、交换。每个⼯位均有独⽴⽓源处理连接件，以保证各种装配设备的使⽤。发动机在该⽣产线上装配完成后的总重量为160kg，装配线的承载为400kg/m。该⽣产线具有年产20
万台的⽣产能⼒。主线完成的检查⼯作主要有各种要求的扭矩检查、间隙检查、回转扭矩的测试等。
下⾯介绍⼀下配合发动机主线装配的5条辅线。
1．⽓缸盖柔性分装线
输送线采⽤总线控制的⾮同步柔性输送链，由可互换的标准段构成，托盘为单层，不带回转台。该分装线可完成缸盖总成中⽓门、⽓门油封、⽓门弹簧、⽓门锁⽚、⽓门上下座、填隙⽚及凸轮轴总成等零部件的装配，并检测⽓门⽓密性和⽓门间隙。
2．进排⽓歧管组装线
采⽤⼯作台及夹具操作，主要装配歧管油轨总成、上下歧管密封垫、氧传感器和其他附件，并检查油轨
密封性和氧传感器扭矩。
3．活塞连杆分装线
采⽤⼯作台、夹具和专机操作，主要装配活塞、连杆、活塞销及活塞环等。本机活塞销与连杆的配合为过盈配合，采⽤热压装的⽅式，并检查活塞、连杆分组、活塞环朝向和加热设备的时间、温度设定等。
4．变速器及相关附件装配线
输送线是由可互换的标准段构成，采⽤总线控制的⾮同步的柔性输送链，主要装配飞轮、离合器、变速器及发动机线束等，并在此检查离合器⾃由⾏程。
5．发动机热试线
发动机从总装配线由整机⾃⾏⼩车输送到热试线上⾄磨合台位，⽓动压紧系统将⼩车压紧后采⽤快速接头将发动机与磨合台位上的冷却⽔进出⼝、排⽓管对接，燃油进出⼝、机油压⼒接⼝和节⽓门执⾏机构等对接，然后按照磨合⼯艺进⾏发动机既定项⽬测试。试验完毕后，⼈⼯将发动机冷却⽔接⼝、排⽓接⼝、燃油进出接⼝、机油压⼒接⼝和节⽓门执⾏机构等联接拆除，松开压紧机构，输送线将带载托盘送出该⼯位。
装配⼯艺规程的制定
为了达到规定的装配技术要求，技术⼈员需要对发动机总装图、部装图和主要零部件图进⾏分析，了解每⼀部分的结构特点、⽤途和⼯作性能，了解各零件的⼯作条件以及零件间的配合要求，从⽽在制定装配⼯艺规程时，采取必要措施，使之完全达到图纸要求。对构成发动机总成的零部件图及装配图进⾏分析还可以发现产品的装配⼯艺是否合理。确定组成发动机各个零部件的公差，保证它们装配后形成的累积误差不⼤于发动机按其⼯作性能所要求的数值。