角一：流程控制中心
在一汽大众，公司的所有采购活动、费用支出都高度集中，由采购部统一管理和支付。受益于德国大众的采购模式，一汽大众也是采取采购委员会制度，这个委员会由公司的采购部、控制部、产品部、质保部等7个部门负责人组成，每个部门一票，采取一票否决制。生产物资的采购更像是供应链管理，因为一个零部件，从协议到供货，一般需要2微型汽车排行榜年时间。而一个新车型，其中就有1500个新的零部件，这些都需要选择、确认供应商，发包给他们，每一个零件都需要相对应的供应商，需要我们相对应的管理者，需要及时了解研发、生产进度，一部整车的装配，缺少一个零件都需要停工待料，损失是不可限量的。因此，除零部件与生产材料的采购之外，采购部很重要的另一项工作，就是配合各部门，保证生产流程的正常运行。所以采购部170人中，除了直接实施采购的90余名工作人员外，近一半的人力都配置在流程保障的工作中，为了适应这种工作要求，采购部90%员工都是工科背景，70%员工都有硕士学历。
东风鹰击 我问问保险杠模具出现钢模开裂现象，当天上午开了三方电话会议，但采购部国产化促进科张明科长放心不下，决定亲自率领模具专家到现场察看，同时还把兄弟厂上海大众的模具专家邀请上。可当天没有长春到青岛的航班，安铁成总经理当即派司机开车把张明送到沈阳，夜里12点赶到青岛即奔赴现场。经过多方研究与协商，最终决定，开裂模具修补，用于样品开发，同时紧急订料，开发新模具。
类似这样的救火行动，在采购部并不鲜见。因为各部门出现问题时，经常需要采购部门的认可，解决的越及时，就越能够保证时间节点，保证研发、生产的流程得到有效控制。汽车制动系统
角二：盈利中心
降成本就是增盈利。所以，采购部很大的精力用于降低采购成本。但降成本不等于压价，更不等于一刀切式的大砍价。
单部长介绍说：一汽大众成立17年来，采购工作也是不断进步。
一、 开始也没有经验，也没有什么手段，就是和欧洲进口散件比，便宜20%就行；
二、 从2000年以后，进入成本分析阶段，利用成本分析数据，决定采购价格；
四、 从2006年开始，利用新产品开发，有意识的培养、扶植国内零部件企业。
在这个过程中，我们始终坚持科学采购，和谐发展。很多企业是一刀切，我们是优化。利用国产化，把价格降下去了，把产量提上来了。
汽车钢板是我们的战略原材料，既要考虑到采购价格，更要考虑供应的稳定性。经过严格测算，我们和宝钢一次签订一年的供货合同。由于钢材价格上涨，今年仅此一项，就可以节省数亿元采购费用，而作为宝钢最大的汽车钢板用户，他们可以提前采购原料，安排均衡生产，实际损失也不大。双方合作共赢。当然，如果今年钢材价格下跌，我们也会承担采购成本增加的风险，但如果没有长期稳固的供货合同，造成生产延误，那种损失将会更大。
工业产品的成本里面，产量是一个非常重要的杠杆。为了降低采购成本，我们有时将某一个车型中的一个部件未来三年供货量打包给一个企业，由此降低价格；也有将几个车型的
同一个部件打包给一个企业。总之，在不影响供货商自身效益，不影响供货安全的前提下，尽可能提高零部件订货数量。这样，我们得到了价格便宜的零部件，供货商提升了生产能力，增加了行业竞争力。
还有一个优势是我们正在积极开发的，就是我们的母公司。我们可以和一汽集团捆绑采购，也可以和大众集团捆绑采购，还可以和兄弟公司上海大众捆绑采购。目前只是一些个案，随着汽车行业竞争加剧，成本压力增大，这类合作会越来越多，优势也会体现的越来越充分。
单部长自豪地总结道：由于一汽大众地处东北，远离经济发达的长三角、珠三角，公司整车产品的物流成本略高于南方企业，但通过科学采购，我们在保障品质与进度的前提下，成功控制了产品成本，完全消化了这些增加部分。而且我们的降成本从来没有硬性压价，和我们一汽大众合作的供应商，没有一家是亏损的。
角三：企业长青的建设者高速免费的几个节假日
汽车零部件供应商是主机厂的基础，也是一个国家汽车工业的基础。各国根据国情不同，
供应商和主机厂的关系各不相同，如日本的丰田，他们之间的关系是掺股关系；而美国的通用、福特过去是大而全，大多数零部件都是自己生产，由于成本和劳资压力，他们将自己的零部件公司独立出来，成立维斯通公司和德尔福公司。不管关系如何，一个共同规律是，汽车大国必然是零部件大国。
路虎发现四报价 一汽大众在这十几年的生产实践中发现，如果没有一批国内零部件供应商，生产成本很难降下来，而如果没有一批有实力的国内零部件供应商，很难上新产品。同时，新产品的价格、时间都得不到保证。因此，培养可控资源，培养供应商体系，成了采购部的一种自觉。
一汽大众每上一个新车型，都有大约1500个新的零部件，这些零部件又被归纳到500个材料组。每个材料组都需要同质保部、产品部，物流部一道物厂家，一旦确定了这家供应商，一汽大众给予的是全方位的无偿的支持。
09款斯巴鲁森林人 且不说座落在长春市内的系统供应商富奥-江森，几乎每天都有一汽大众的技术人员在厂里研究问题、解决问题。
即使是远在浙江宁波的四维尔， 也能感受到这种支持的力量。在技术攻关最艰难的阶段，一汽大众新宝来的项目负责人来了，采购部国产化科的科长也来了，接着大众集团的德国专家也被请到宁波，现场指导。为了保障质量、进度与成本的三赢，公司和供应商之间，建立起密不可分的共同进步的关系。而这一切，不需要四维尔付一分钱。
每个车型，一汽大众都要支付给各个模具厂数亿元人民币的模具开发费，而上千套模具都是无偿提供给供应商使用的，这样就使供应商的开发风险降到最低，为主机厂和供应商之间的长期合作铺平了道路。同时也保障了产品质量达到最优。
风险不大，收获却是很大。几乎每一个参与项目开发的供应商都提到一个共同的收获。开发能力提升，得到了一支研发队伍。
由于开发的车内顶棚得到德国专家的好评，吉林公主岭市华翔汽车内饰件公司的陆学文经理感慨道：拿着这杆旗，走哪儿都行。
而浙江建新赵氏集团的赵肇丰总经理显得自信满满，他说：对于引进的车型，过去觉得无从下手，现在感觉可以改进的地方很多。他的自信是有根据的，伴随着新宝来项目中密封
件、减震器的研发，建新公司06、07年的研发投入就达到4300万元，建成了国内一流的密封件、减震器研发中心。也正是看到这家企业的精神与投入，一汽大众加大采购额，从2004年的2000万元，增加到去年的2亿元，同时有步骤地推进他们发展新产品，在橡胶件基础上，向副车架集成上发展。
为了建立系统性的供应商体系，达成共同发展的双赢目标，一汽大众采购部还从两方面开展供应商的发展和培养工作：
一方面，一汽大众积极引进国外强势的零部件供应商进入中国，帮助他们合资合作伙伴，帮助他们打开中国市场，提高他们在中国市场的竞争力，降低一汽大众的采购成本；
另一方面，利用一汽的集团优势，积极帮助国内强势零部件企业扩展海外市场；如秦皇岛的戴卡轮辋公司，刚给一汽大众配套时是一个小企业，在一汽大众的带动下，很快发展起来，从铸造到锻造，从国内到国外，如今已经成为世界上比较重要的轮辋供应商。
福耀玻璃也是如此，和一汽集团共同发展，利用一汽大众的海外优势，在欧洲建立了生产基地，为欧洲汽车企业配套。
对于其稳固的供应商体系，一汽大众所提供的帮助都是无偿的，从眼前看，不收费似乎有些不值。但从长远看，这些零部件企业成为行业巨人，生产能力、研发能力都得到提高，为一汽大众百万辆打下了坚实基础，同时也促进了中国汽车工业的整体提升。
采购，不仅仅是拿钱买东西。如果能够通过采购，引导供应商的研发，建立供应商体系，采购就隐含了一种标杆意义。
在采购今天的产品时，如何为明天打下基础。单连滨部长一直在探索。
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