一、专用车概述
目前，关于“专用汽车”术语，世界各国尚无统一的标准，各国对“专用汽车”这一术语的理解也不尽相同。在美国和英国的汽车资料中称为“特种汽车”，它包括客车、平头货车、柴油货车、市政送货车、三轮、大轮货车、救护车和殡仪车等，也有称为“专用汽车”，主要指消防车、救护车、机场用车和银行用车等。
在我国，根据国家标准QC/T836-2010《专用汽车类别及代码》，专用汽车是指装备有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。按照功能进行细分，专用车可以分成物流车、工程车和作业车。
从专用车产业链来看，专用汽车行业上游产业链涉及车身及其附件、汽电子控制系统、底盘等传统汽车重点零部件;中游产业链为专用车整车制造商;下游为汽车销售和后市场服务，其中后市场服务主要包含汽车金融、汽车保险、汽车租赁、二手车交易、汽车维修养护和汽车拆解回收等。产业链辐射范围较广。
二、专用车产销情况
随着全球经济的发展，对于专用车的需求量不断上升，促使专用车产量上升。根据数据显示，2019年全球专用车产量上升至2467万辆，同比上升0.2%。2020年由于新冠疫情席卷全球，严重打击了全球专用车的生产，到2020年底全球专用车产量下降至2157万辆，同比下降12.57%。
2015-2018年全球专用车销量迅速上升，到2018年全球专用车销量上升至2697万辆，同比上升8.01%。2019年由于产量增长缓慢，销量出现了一定程度下降。2020年一方面是继续受到产量下降的影响，另一方面是叠加新冠疫情的影响，使得2020年全球专用车销量下降至2437万辆，同比下降8.69%。
三、专用车市场格局
专用车按重量可分为轻型专用车和重型专用车两种类型。根据数据显示，2020年轻型专用车产量为1720.64万辆，占专用车车总产量的78.98%；重型专用车产量为436.14，占专用车车总产量的20.02%。因此，目前看来，全球专用车的生产趋势仍然是以轻型商用车为主，重型专用车为辅。
2018-2020年，全球专用车主要生产地区为北美洲和亚太地区，占据全球专用汽车产量的70%以上。2020年，北美洲产量为1015.37万辆，亚太地区产量为845.26万辆。
四、专用车行业发展趋势
(1)高水平，主要体现在安全、绿(节能减排)、专业上。
(2)高效率，包括甩挂运输、多式联运，以及车用起重尾板等自装卸系统的应用。
(3)电动化，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035)》提出：到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
(4)智能化，包括技术层面(汽车正由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变)、产业层面(汽车与相关产业全面融合)，发展层面(智能汽车已成为汽车强国战略选择)。
(5)新技术，主要包括轻量化(传统汽车和新能源汽车领域的共性技术，在满足安全的前提下，通过采用新工艺、新材料，在减重、性能和成本之间寻求平衡)、自动驾驶(到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用)、车辆网(汽车与通信、交通等跨界融合，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务)。
(6)新业态，一是互联网+(从概念普及走向实践深耕，资源汇聚、协同发展、合作共赢)，二是共享(汽车消费方式的变革，极大改善能源紧张、环境污染、交通堵塞、资源闲置的问题)。
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