重型车型式检验扩展技术要求
1发动机排气污染物试验扩展
1.1发动机下列参数相同：
a）生产企业；
b）燃料种类；
c）双燃料发动机类型；
d）双燃料发动机气体能量比插值，最高GERbiitc与最低GERbi1tc的差值（最高GERVH1最低GERvHQ不超过30%；
e）点火方式（点燃式、压燃式）；
f）燃烧循环（二冲程、四冲程等）；
g）缸体构造（干式/湿式/无缸套）；
h）缸心距；
i）气缸数；
j）气缸排列型式；
k）单缸排量（相同或减少，且当单缸排量20.751时，减少不超过最大排量的
15%；单缸排量V0.751时，减少不超过最大排量的30%）；
1）冷却介质（空气/水/油）；
m）进气方式；
n）燃烧室型式；
o）单缸气阀数；
P）气阀和阀座结构；
r）EGR（有、无）；
s）曲轴箱气体再循环装置型式；
t）特殊装置（喷水装置、空气喷射装置、进气节流阀、排气节流阀等有/无）；
u）排气后处理系统型式（类别、数目、组合方式）（由于车辆布置原因导致SCR拆分为多个并独立封装的情况，若总体积不变且控制策略、喷射策略、监控策略、喷射系统及传感器数目不变，则可划为同一系族，仅增加排放测试）；
V）电子控制策略；
W）后处理再生方式；
x）SCR系统载体材料是否为钮基。
1.2源机选择
1.2.1压燃式发动机
发动机系族源机的选取，应根据最大扭矩转速时，每冲程最大燃料供给量作为首选原则。若有两台甚至更多的发动机符合首选标准，则应根据额定转速时，每冲程最高燃油供给量作为源机的次选原则。
1.2.2点燃式发动机
应根据最大排量的首选原则，选择系族中的源机。若有两台甚至更多的发动机符合首选原则，则应根据下列顺序的次选原则，选择源机：
a）额定功率转速下每冲程最大燃料供给量；
b）最大点火正时；
c）最低EGR率；
d）无二次空气泵或泵的实际空气流量最少。
1.2.3源机选择的补充规定
在某些情况下，检验机构根据发动机生产企业提供的技术资料，可以增选发动机作为代表性发动机进行排放试验，以便确定系族中发动机的最差排放水平。如果系族中的发动机还有其他能够影响排气污染物的可变特性，那么在选择源机时，这些特性也应考虑在内。
下列关键污染控制装置型号及生产企业发生变化时（包括喷油泵、喷油器、增压器、EGR,压力调节器或蒸发器、混合装置、喷射装置、ECU、排气后处理系统、DCU、颗粒捕集器控制单元、氧传感器、氮氧传感器等），应在源机或代表性发动机上进行试验。（原排试验除外；除颗粒捕集器发生变化时需进行再生验证试验，其余配置变化均不需进行再生验证。）
进气阻力最大值、排气背压最大值、中冷器出口处最高温度增加时，应在源机或代表性机型上进行试验。
后处理系统的下列参数变化时，应在源机或代表性发动机上进行试验：
a）催化转化器
1）催化转化器及其催化单元的数目；
2）作用型式；
3）贵金属总含量；
4）贵金属比例；
5）载体的尺寸、体积；
6）载体的结构和材料；
7）载体生产企业；
8）涂层生产企业；
9）涂层材料；
10）孔密度；
11）安装的位置（在排气管中的位置和基准距离的最大值）；
12）正常工作温度（K）范围；
13）反应剂类型及浓度；
14）反应剂喷射系统、喷射泵等；
15）热管理措施（有/无）；
16）其他。
b）颗粒物捕集器
D颗粒捕集器数量及单元数目；
2）载体的尺寸、体积；
3）载体的结构和材料；
4）载体生产企业；
5）涂层生产企业；
6）涂层材料；
7）孔密度；
8）贵金属总含量；
9）贵金属比例；
10）安装的位置（在排气管中的位置和基准距离的最大值）；
11）正常工作温度（K）范围；
12）再生方式；
13）排气中燃油喷射系统型式（燃烧器、碳氢喷射系统、缸内后喷等）；
14）其他。
2发动机耐久性试验扩展
下列所描述的参数相同或保持在其规定限值之内机型，都认为其发动机及污染控制装置的组合是相同的。
2.1发动机下列参数相同：
a）生产企业；
b）燃料种类；
c）双燃料发动机类型；
d）双燃料发动机气体能量比插值，最高GERVHTC与最低GERw11Tc的差值（最高GER叫1最低GERκiτc）不超过30%；
e）点火方式（点燃式、压燃式）；
f）燃烧循环（二冲程、四冲程等）；
g）缸体构造（干式/湿式/无缸套）；
h）缸心距；
i）气缸数；
j）汽缸排列型式；
k）单缸排量（相同或减少，且当单缸排量20.751时，减少不超过最大排量的
15%；单缸排量V0.751时，减少不超过最大排量的30%）；
1）冷却介质（空气/水/油）；
m）进气方式；
∏）燃烧室型式；
o）单缸气阀数；
P）燃料供给系统型式（高压共轨、泵喷嘴、单体泵等）（混合装置、单点喷射、多点喷射、直接喷射等）；
q）EGR（有、无）；
r）曲轴箱气体再循环装置型式；
s）特殊装置（喷水装置、空气喷射装置、进气节流阀、排气节流阀等有/无）；
t）排气后处理系统型式（类别、数目、组合方式）（由于车辆布置原因导致SCR拆分为多个并独立封装的情况，若总体积不变且控制策略、喷射策略、监控策略、喷射系统及传感器数目不变，则可扩展）；
u）电子控制策略。
2.2后处理下列参数相同：
a）催化转化器
1）型号及生产企业；
2）催化转化器及其催化单元的数目；
3）作用型式；
4）贵金属含量（g∕1）（相同或更多）；
5）贵金属比例（土15%）；
6）载体的尺寸、体积；
7）载体的结构和材料；
8）载体生产企业；
9）涂层生产企业；
10）涂层材料；
11）孔密度；
12）安装的位置（在排气管中的位置和基准距离的最大值）；
13）正常工作温度（K）范围；
14）额定转速下的排气流量与载体的有效容积之比（相同或减少）；
15）反应剂类型及浓度；
16）其他。
b）颗粒物捕集器
1）型号及生产企业；
2）颗粒捕集器数量及单元数目；
3）载体的尺寸、体积；
4）载体的结构和材料；
5）载体生产企业；
6）涂层生产企业；
7）涂层材料；
重型汽车8）孔密度；
9）贵金属含量（g∕1）（相同或更多）；
10）贵金属比例（±15%）；
11）安装的位置（在排气管中的位置和基准距离的最大值）；
12）正常工作温度（K）范围；
13）额定转速下的排气流量与载体的有效容积之比（相同或减少）；
14）再生方式；
15）排气中燃油喷射系统型式（燃烧器、碳氢喷射系统、缸内后喷等）；
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