如何做好汽车企业的零件项目管理？
原标题:如何做好汽车企业的零件项目管理？
◎文丨甘棠软件 黄振旗
1. 车辆投产过程中经常遇到的问题
整车开发过程中，从工程样车开始就进入了实物造车阶段，再经历预试生产、试生产等阶段，最后进入量产。进入实物造车阶段，最重要的是需要筹措生产该辆车的所有物料。
一辆车是不是能够按照计划的投产日期投产，往往取决于该车辆的1500-3000个左右的零部件是否准备完成。在这个过程中，通常会产生很多问题，典型的问题包括以下几个方面：
1.1 投产日期难以控制
从整车开发角度而言，是一个大的项目，但其复杂性在于下面的每个零部件开发，都不是一件简单的事情，都是以一个项目的方式在运作。
因此，一个车型的投产控制完全取决于该车型所涉及的几百甚至上千个零部件（新开发的装车零部件）开发项目，其开发的进度以及质量都将直接决定了车型投产日期。
作为一个整车项目，要管理其下面几百甚至上千个零部件开发项目，是一件非常复杂的事情，主要体现在：
首先，不同零部件对整车开发的阶段影响不同，同时不同零部件由于复杂度不同，开发周期也不同。因此，不可能对着几百甚至上千个零部件开发项目按照整齐划一的方式去管理。
每个零部件项目从零部件的技术规格的确定、商务过程到APQP的正式启动、交样、PPAP认可等过程，都是一套复杂的管理过程。
从整车开发的角度而言，只能规定整车开发的哪些节点零部件必须要达到什么状态，比如量产前要达到100%的PPAP认可，但各个零部件什么时候达到什么状态则是在整车开发项目计划指导之下各个零部件开发项目的事情。
其次，零部件开发项目涉及到的参与方也比较多，从提供零部件技术规格要求的研发工程师，到负责零部件寻源定点的采购工程师，到负责零部件质量的质量工程师，到负责零部件最终落实的物流工程师等等都参与其中。
而这些工程师们的工作的每一个环节，几乎都要与零部件供应商进行大量的沟通。零部件供
应商作为零部件开发与制造的主体，同样涉及到研发、质量、制造等相关环节的人员的参与。
第三，变更对于零部件开发项目的影响也特别大。我们知道，在整车开发项目中，变更是常有的事情。但这些设计变更往往会直接影响到零部件开发的计划，如果没有很好的管理手段，那么整车的投产必然收到较大的影响。
正是由于整车开发过程中零部件数量大，新零部件开发项目多，在缺乏有效管理机制下，将会导致零部件开发的进度和质量严重影响整车投产计划。这是车企普遍存在的一个问题。
1.2 部门之间的数据传递不准确
整车开发项目是多个部门协作的结果，上游业务部门产生的数据服务于下游业务部门，形成下游业务部门工作开展的基础。
道理非常简单，但由于项目执行过程中涉及到的零件多、数据多，要做到这些数据在产生部门和需求部门之间准确传递并不容易。
在这些车型项目数据中，首当其冲的是项目需要跟踪的零件清单。
上面谈到，车型项目的投产很大程度上取决于该车型下各零件（特别是装车专用件）的准备状态。因此，各个业务部门需要围绕这一零件清单开展工作，包括计划制定、状态检查等。
研发部门、采购部门、供应商质量部门、物流部门等不同的部门都需要有这份清单。但由于时时刻刻有可能有工程变更，这份清单是动态变化的。
各个业务部门往往都有一份清单，但不同业务部门所拥有的清单由于来源、产生方式、跟踪方式的不同而最终不尽相同。
这就产生了信息不对称，从而有可能在整个车型项目执行过程中产生沟通问题以及计划的延误或者工作的浪费等。
零部件技术规格要求文件、数模、图纸等数据等版本在研发、采购、供应商以及其它相关部门的传递也是一个经常出问题的领域。
一个零部件从最初的概念到达到量产状态，经历过多次发布，是一个不断变更、不断成熟的过程。
采购作为研发和供应商的中间环节，其报价以及商务过程都要依赖这些信息进行，从最初的定厂定价到最终量产，需要及时跟踪这些变化确保主机厂的利益。
另外，由于零部件在开发过程中不论是技术规格文件还是数模、图纸等设计文件，都会产生多个版本，供应商提供的样件或者正式量产件对应的技术规格文件、数模、图纸分别是什么版本代表了这个零部件的准确的技术状态。这个技术状态的准确传递以及与实物的对应也是比较突出的问题。
此外，零部件的价格信息的传递也是困难重重。价格信息是财务进行成本核算的基础，但由于零部件价格信息往往分散在各采购员手里，不能够及时准确地传递到需求部门，造成成本分析和财务核算等工作的困难与滞后也是非常普遍的问题。
总之，在整车开发过程中、特别是在工程发布之后，整车开发的绝大多数活动都是围绕着这个车型的零部件清单展开，每个零部件都有大量的数据在不同的业务部门产生、被不同的业务部门所使用。
这些数据往往因为过于分散、缺乏统一管理及合理分享机制而导致难以满足使用部门的要求，造成工作的延误甚至导致严重的质量问题。
1.3 部门之间的工作协调困难
零部件开发过程是一个多部门协作的结果，每个业务部门负责零部件的不同方面的工作，但这些工作的结果又会对其它业务部门的工作产生影响。
当上有业务部门的工作状态不能及时反馈到下游业务部门的时候，计划的执行就变得非常困难。
那么，从整车开发角度而言，围绕着零部件会产生哪些工作呢？下面就这个进行概要性的说明。
当确定零件被采用到车型项目的时候，首先要确定零部件的开发策略。所谓开发策略，即指零部件是沿用、新开发还是沿用修改。这是以设计工程师、BOM工程师为主导的活动。
在此基础上，基于公司的工艺制造资源、供应商资源确定零件的自制、外购策略以及采购级别。通过这两个活动，基本锁定了零件在项目中是否需要跟踪、以何种方式进行跟踪。
对于设计而言，负责零部件技术规格要求开发、零部件软模具、硬模状态发布等。这些活动的状态，直接决定了采购工程师和供应商的相关活动。
采购工程师接到采购需求之后，进行潜在供应商选择、招投标、询报价、定厂定价等活动。采购需求除了依赖于研发给的零部件技术规格要求之外，还需要质量工程师提供的质量规格要求以及市场等部门提供的产品预测作为零部件报价产量计算的依据。而采购的工作，特别是定点定价工作，又是是否能够启动零部件开发的基础。
>好汽车
发布评论