里程的计算公式
10AH除5A放电要120（两小时）分。14AH除5A放电要168（两小时48分钟）。15AH除5A放电要180（三小时）分。目前好的电动车电瓶是指14AH，15AH。
以48V350W电动车来计算，电动车运作电流：350W除48V=7.29A电动车的理论行驶里程：电瓶容量除7.29AX电动车速度（小时/公里)
即，14AH/7.29AX25KM/每小时（通常电动车在25KM每小时）=48KM以上是理论上计算，还不包括电瓶的容量未达标，磨擦系数，电瓶的自放电，车损。
先计算；每小时电机的行驶里程，用电池的AH除以电动车行驶中的电流，然后乘上每小时行驶的公里数便是电动车行驶的总里程。（12除7.5X28=总里程）
铁路里程计算公式
单纯确定线路的名称在运价里程表中远远不够，制定里程显然必须有个精确的界限，以方便计
算跨线列车的运行里程进而确定票价，又称“接算站”，这在可以充当接算站的有两种，一种是车站，如京沪线以北京站与上海站作为界限计算里程，京沪高速线则是以北京南站与上海虹桥站为界限计算里程，这种方式是显而易见的。南京电动车展会
而另一种接算站对于旅客而言比较陌生，也就是线路所，线路所可以理解为线路叉出分支处的而不办理的客运的界限站点，如沪宁城际向东进入上海时在距南京站272km处分为两支，一支进入上海站，一支进入上海虹桥站，则以在距南京站272km处的分叉点设置虚拟站点“安享北线路所”，安享北线路所直向至上海站的线路划入沪宁高速线，安享北线路所侧向分出至上海虹桥站的线路为虹安线。
这两种接算站的确定方式是相结合使用的，当两条线路可以某座站点为界限，则以站点作为接算站，如京沪高速线与沪昆高速线以上海虹桥站作为接算站，因为两者正线在上海虹桥对接，沪昆高速线与京广高速线以长沙南站为接算站，因为两者在长沙南站有双向联络线可以跨线，京哈线与京沪线以北京站为接算站，因为京沪线与京哈线正线均进入北京站且可互通。
当两条线路的界限不在客运车站时就会以线路所作为接算站，如果京津城际往天津西的联络
线分出的地方并未设站，则以南仓联络线分出的地方命名为南仓线路所作为接算站，将京津城际北京南至南仓线路所、南仓联络线的里程加起来即是运行的里程之和。
又如G5次列车由北京南始发经由京沪高速线、黄渡联络线、沪宁高速线终到上海，接算站为京沪高速线的黄渡线路所（距北京南站1303km）与沪宁高速线的南翔北线路所（距上海站18km），因此G5的运价里程即为京沪高速线北京南至黄渡所段、黄渡联络线、沪宁高速线南翔所至上海段三者的里程之和，即1303+4+18=1325km。
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