载重车上的许多传统钢铁件，在轿车上将被铝合金代替，如铝质发动机缸体、缸盖、变速器壳、车轮、托架等；而一些传统锻件，如曲轴、凸轮轴、转向节、支承件等在轿车上又将被铸铁件所代替。
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卡车的发展显示出在向轻、重两个方向发展，城乡短途运输车向轻型车发展，长途货车和工程运输车将向重型化、专用化方向发展。随着公路条件的改善，大型运输车将具有明显优势。２００３年，载重２０～２５吨的重卡增长了１１４％，载重２５吨以上的重卡增长了４１％，两者基本被原重汽集团各厂垄断。据报道，装载质量１６吨的货车与装载质量５吨的货车相比，运输效率提高３倍，油耗可降低２５％，运输成本可降低８０％。
目前国内以载重８～１４吨的准重型车为主力车型的运输格局正在向１５～２０吨的重型车发展，下一步还会向更高运输效率的２０～３０吨以上发展。各大汽车集团正在准备的１１～１３升大功率（２６０～３６０ｋＷ）柴油机将在２～３年内登场，展开新一率升级。最具竞争力的西欧重型商用车，装备２２０ＫＷ发动机已成为起点功率…！汽车大型化将对发动机、底盘、操纵系和制动系的零件提出更高的要求。
刘永灼与重卡情况成鲜明对比的是，国内轻卡可以用“本小利薄”来描述，其中，中高端产品仅占总量的１０％左右。轻卡将逐步代替目前大量的农用车，或者说大量的农用车将向轻型车靠拢。农用车属特国情车，目前还没有被纳入汽车产量的统计中，从这个意义上说，轻型车的市场潜力也是很大的。农
用车铸件生产商将和轿车铸件生产商一样，面临铸件质量和工艺水平必须也要上一个新台阶，而铸件附加值将会随之提高。奇瑞v5商务车
国家严厉治理汽车“大吨小标”后，中卡将代替部分高吨位轻卡和四轮农用车，需求量会缓熳增长，专用车比重将增加。图Ｉ给出了近年国内汽车产量的增长趋势’。
・注：因统计口径不同，图中轿车和微车数据有重复。
总之，汽车领域的竞争特点与其它产品一样，高端产品利润丰厚，主要是以品牌、技术、资金为主的比拼，低端产品则更多是成本、价格比拼。载重车的发展给黑铸造带来较大的市场空间，而轿车的
宿迁二手车发展给有铸造带来较大的市场空间。各类客车可以看作是载重车的衍生品种，对铸造企业来讲没有其它特别意义，这里不做论述。
２主机厂对铸造商的要求
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