摘要：本文深入分析了国内外高校、科研机构在绿供应链评价模型方面开展的理论研究，重点研究了SCOR、SCPR两类典型模型的思路、内涵。同时，结合我国汽车企业现状，提出了我国汽车绿供应链评价体系，共包括6项一级评价指标，为制定行业统一的绿供应链评价标准奠定基础。
关键词：汽车；绿供应链；评价体系
1前言
汽车是一个复杂的产品，牵扯到钢铁、塑料、橡胶、涂料等多个行业，涉及链条长，辐射范围广。因此，国家高度重视汽车领域绿供应链建设，陆续出台了《2016工业节能与综合利用工作要点》、《工业绿发展规划（2016-2020）》等相关政策法规，并将开展汽车绿供应链试点示范作为重点工作之一。就目前我国汽车行业绿供应链现状而言，制定科学合理、
统一规范的绿供应链评价体系是推动试点示范工作的首要条件，是衡量汽车产业供应链的绿程度的重要内容。
2传统供应链评价指标体系
国内外对于传统供应链评价体系的研究较多，比较经典的模型有国外的SCOR模型和国内的SCPR等。
2.1 SCOR模型
SCOR模型是由国际供应链协会在1996年底提出的，企业可以根据自身情况参考SCOR模型建立供应链并进行评价，该模型将供应链指标体系分为4个方面：周转期，成本，服务/品质，资产
SCOR模型是第一个提出的可供参考的供应链评价体系模型，在参与国际供应链协会的成员中，已经被170多家企业采用。SCOR模型可以帮助企业准确评价供应链的绩效，并为改进性能提出目标。但是SCOR模型没有对市场、技术、质量以及行政等方面进行明确定义，而且是基于国外企业建立的，对于中国制造企业供应链评价有一定的局限性。
2.2 SCPR模型
2013年，中国电子商务协会物流专业委员会结合各种绩效模型的优点，并且分析了大量中国企业供应链数据，提出了适用于本土企业的SCPR模型，这也是中国第一个由全国性供应链组织协会提出的评价供应链绩效的模型，该模型主要内容有5个方面：订单实现，订单完成程度；满意度，客户的满意度；业务标准协同，团队协同能力；企业数量互动能力，节点网络效益；建设方式；业务适应能力，系统适应性指标。
3汽车绿供应链评价体系现状
3.1国内外绿供应链评价体系研究现状
为了适应绿潮流，许多研究者考虑将绿指标加入到传统供应链指标体系中，以此考察供应链的环境绩效。
Benita M.Beamon比较了传统供应链和绿供应链的区别，提出了从处理能力、规范管理、质量管理、生态管理以及集成度五个方面构建绿供应链评价指标体系。
国内在2000年左右才对绿供应链评价体系开始进行研究。廖媛红基于SCOR模型建立了绿供应链评价方法，将评价体系分为绿度、节点关系、能力、业务流程四个方面，每个方面又含有不同要素，不同要素又有不同评价因素，最后采用了模糊评价法对供应链进行了绩效计算。
黄奇芬在传统供应链评价体系基础上，增加了绿指标，从客户服务、业务流程、信息化、人员资质、财务和绿环保六个方面构建了绿供应链评价指标体系，并以B企业为例，采用模糊评价法和层次分析法相结合的方式对企业进行了绿供应链绩效评价，通过调查问卷和数学处理的形式确定权重，最终得到该企业的综合绩效为优，验证了构建的绿供应链评价体系的实用性。
贺巍巍构建了财务属性、业务流程熟悉、资源与能源属性、环境属性与社会属性5个方面的绿供应链评价指标体系，将绿度贯穿于整个企业生产流程中，并以某电子企业为例，介绍了评价过程：确定评价等级、确定权重、确定隶属度、综合评价结果，最终得到某电子企业的综合绩效为良好。
总之，国内外绿供应链评价指标体系基本为：客户服务、生产质量、资产管理以及成
本四个传统指标，再加上一项绿指标。
3.2汽车绿供应链评价体系研究现状
关于汽车行业绿供应链评价绩效的研究内容较少，但是不乏一些专家正在积极开展汽车行业绿供应链评价指标的研究。
曾敏分析了汽车制造企业绿供应链绩效评价的必要性，并从经济效益、环境效益、社会效益三个方面构建了绿评价体系，针对东风柳汽公司，采用层次分析法进行综合评价。
虽然国内已经有学者对于汽车行业绿供应链评价体系进行了探究，但是总体来看，评价指标体系并不全面系统，仍然需要进一步深入探索。
4汽车绿供应链评价体系构建
4.1绿供应链评价体系构建原则
综合绿供应链评价体系研究特点，为了构建科学全面的绿供应链评价体系，本文认为需要遵循以下几种设计原则：
（1）系统性原则。制定的指标要求可以全面、系统得涵盖整个过程。
（2）可操作性原则。绿供应链评价体系的构建应该着重于进行实际应用，便于操作。
（3）适宜性原则。选取的指标过多，容易造成任务量繁重，甚至不能及时得出评价结果；过少的评价指标无法综合判断企业绿供应链绩效，失去评价意义。
（4）动态性原则。评价体系不仅要求可以对企业现状进行分析，还应充分考虑指标随着时间变的特点，满足可以进行动态调整的要求。
（5）经济性原则。进行评价支出成本偏低，结果不精确；成本偏高，企业难以承受。因此，评价体系的建立必须考虑到企业进行评价时的经济性。
（6）定性和定量相结合原则。仅仅通过量化的指标只能进行简单排序，缺乏对真实程度的反应，因此需要结合定性指标综合判定。
4.2绿供应链指标体系建立
东风柳汽
本文根据绿供应链评价体系构建原则，参考传统供应链评价体系，同时结合汽车产业自身特点，在汽车全生命周期管理中融入绿指标体系，明确了绿供应链管理战略、绿采购、绿生产、收、绿信息平台建设以及绿信息披露6个一级指标，并针对每个指标又提出了具体的要求，见表1所示。
（1）绿供应链管理战略
在绿供应链管理战略方面，要求企业应该建立相应的管理体系并且需要符合对应的国家标准要求，同时，企业应该建立自己的绿供应链管理机构，负责对企业的供应链进行系统管理，并对员工定期进行环保知识培训，将企业的绿供应链管理方式以及进展情况编制成文件，囊括企业规划、实施方案等指标。
（2）绿采购
绿采购应包括产品管理和供应商管理两个层面。在选购产品时，所选材料应该满足国家有关规定，同时考虑材料环保节能性，比如可再生性和可回收性，减少资源浪费和废弃物产生，在整个采购过程中都秉承绿思想。供应商管理方面，应该优先选择绿供应商，即
要求企业制定绿供应商管理制度，定期对供应商环境绩效进行考核，对绿供应商给予激励；此外，企业与供应商保持交流，对供应商进行定期的审核和培训。
（3）绿生产
在生产过程，要求企业积极开展清洁生产，制造过程中产生的废水、废气、固废以及噪声污染需要符合国家或者地方有关标准，尽量减少或者避免生产过程对环境的破坏；此外，企业应配备相应的计量仪器，保证检测厂区污染物浓度的可测性。
（4）收
汽车生产企业与拆解企业需要加强深化合作，建立起报废汽车回收利用网络，通过信息化手段实现拆解信息的有效传递，保证产品的可追溯性。此外，企业在产品回收过程中应着重提高可回收利用率以及可再利用率。
（5）绿信息平台建设
企业应该建立生产企业、供应商、经销商、用户以及管理机构信息的互联互通机制，构
建绿供应链信息化管理平台，实现对企业及供应商产品材质信息、工艺流程、资源能源消耗、污染物排放信息的收集与管理。
（6）绿信息披露
为了保证企业绿信息的可信度，调动公众力量进行监督，要求企业公示绿供应链工作的有关信息，包括企业有毒有害物质使用、资源利用以及污染物排放等信息，发布生产者责任报告。
5结束语
构建汽车绿供应链评价体系，对于引导汽车行业开展绿供应链体系建设具有重要的推动作用。通过将绿理念融入到整个供应链中，并明确规定绿管理、绿设计、绿生产、绿采购、绿供应商、收、信息化管理等各个环节应采取的措施，有助于企业快速、高效的对自身供应链进行环境绩效评估，有助于企业及时制定改进措施，有助于汽车行业绿发展。
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