这三个合资企业，是在国家确定建立中国轿车工业之前，由地方政府发起，相关部门审批，带有很强尝试性目的而建立起来的“艾瑞泽7试探气球”。闭关锁国多年的中国，在行事理念和经济软实力方面和世界先进水平的差距，用天差地别来形容也不过分。
中国最早的轿车合资企业，当属北京吉普公司。oem厂商
1983 年5 月5 日，北京汽车制造厂与当时美国第四大汽车厂美国汽车公司（AMC ）在人民大会堂签署合资协议。中方以生产212 越野车而著称，AMC 则是“二战”期间推出风靡欧洲战场的军用吉普的专业越野车公司。
北京吉普总投资5000 万美元，北汽以厂房、设备及部分资金入股，持有合资公司68.65
%的股份；美国汽车公司以专业技术、工业产权和1600 万美元现金入股，持有合资公司千里马31.35% 的股份。北汽和AMC 合资背后的推动力，是大量装备中国军队的212 越野车面临更新换代。
北京212 是早期自主研发最成功的军用越野车型。据陈祖涛回忆，212 是以1962 年中印边界反击战中缴获的一辆丰田“陆地巡洋舰”为样车而开发的。一开始军方并不满意，提了许多意见。1966 年“”开始后，10 月18日和11 月11 日，两次乘敞篷车，在长安街检阅来自全国的“小将”，所乘坐的就是北汽的212 。检阅之后，形势突变，军方通知北汽，特斯拉回应撞墙事故212 越野车定型，一点也不许改动。
直到改革开放初期，212 交强险医疗费不但装备军队，也是中国官员车的主流。它的独特外形，优越的越野性能，皮实的可靠性，低廉的价格，直到今天在车迷中也不乏拥趸。
北汽与AMC 的谈判之所以漫长，据参与谈判的人士告诉我，主要难在车型的选择。AMC 正在生产的一款SJ 越野车被北汽看好，性能和技术指标都能作为212 的提升。但是军方不同意，说是这款车和在朝鲜战场上见到的美国吉普太像了，我们和它长期交恶，引进生产，从感情上接受不了。
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