日本在1966年起实施汽车排放法规，采用4工况法控制CO。1973年对乘员11人以下的客车和总质量小于2500kg的轻型载货车改用市区10工况热起动法，增加控制HC和NOX，用碳罐收集法控制汽油蒸发。1975年起增加了城郊11工况冷起动试验法，并加严了10工况限值。表11-10 为日本轻型车排放标准。
日本轻型车排放标准 (g／试验) 表11-10
车 型 | 最大 总质量 (GVW) t | 实施年份 | CO | HC | NOX | (g/km) | |||
10工况 〔g/km〕 | 11工况 | 10工况 | 11工况 | 10工况〔g/km〕 | 11工况 | ||||
汽油乘用车 | 1978 2000(1) | 85 | 6 | － | |||||
汽油载货车 | 1981 1988 2000(1) | 17 | 130 85 | 17 | 8 | 8 6 | － | ||
1981 1994(1) 汽车尾气排放标准1998(1) 2001(1) | 17 17 | 130 130 104 | 27 | － | |||||
柴油载货车 | 1988 1993(2) 1997(2) 2002(2) | － | － | － | － | ||||
1988(2) 1993(2) 1997(2) 2003(2) | 980 | － | 670 | － | 500 | － | － | ||
(1) 1994年起改为工况，g/km；(2)1993年前1.7~t柴油车为6工况，10-6，1993年后改为工况，g/km。
日本1989年提出更加严格的汽车排放法规，修改试验标准改为工况，污染物限值标准主要是修改轿车，特别是柴油乘用车的污染物限值见表11-11。
日本柴油乘用车NOX排放短期和长期目标 表11-11
最大 总质量 (GVW) t | 标准 | 实施年份 | 工况 | 第一阶段 | 第二阶段 | 新短期目标(6) | ||||||
标准 | 实施年份 | 降低(%) | 标准 | 实施年份 | 降低(%) | 限值 | 实施 年份 | 降低 (%) | ||||
1986MT(1) 1987AT(2) | (5) 工况 | 1994 | 29 | 最大 | 1997 | 43 | 2002 | 60 | ||||
1986MT 1987AT | 1994 | 33 | 1998 | 56 | 67 | |||||||
(1) MT手动变速器；(2)AT自动变速器；(3) ≤1.25 t; (4) >1.25 t ; (5) 1994年前为10工况；，NOX在1990年实施/km. >1.25t, NOX在1992年实施/km；(6) 1998年提出。
为减轻大气污染，日本政府2003年3月25日公布了一项柴油车尾气排放标准的法令，对自2005年秋季出售的车辆做出了迄今为止全世界最为严格的规定。这项新法令对能引起呼吸器官不适的氮氧化物尤其是一种疑为致癌物质的微粒物的排放量做出了严格的限制，甚至严于欧美正在执行的标准。对运载量在吨以上的大型卡车和客车，微粒物的允许排放量由／kW·h减少到／〔kW·h〕， 降低了85％；氮氧化物排放量由／〔kW·h〕减少到2g／〔kW·h〕，降低了41％；中小型客运、货运车的标准那么是微粒物由～0.06 g／〔kW·h〕减少到～0.015 g／〔kW·h〕，降低了75％，；氮氧化物由～0.49 g／〔kW·h〕减少到～0.25 g／〔kW·h〕，降低了50％。
日本环境省认为，新法令的实施将大大减轻大型柴油车辆的污染，并且可以促使人们更多地使用中小型汽油车。
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