一． 汽车工业的简介
2） 汽车工业的四个阶段：一个国家汽车工业的发展一般要经过四个阶段。第一阶段，整车进口；第二阶段，零件组装；第三阶段，混合组装；第四阶段，全车制造。
二. 我国汽车的发展状况
（1）我国汽车工业发展阶段
我国的汽车工业大致经历了三个阶段：沪陕高速路况实时查询
第一阶段：从1953 年到1978 年，起步建设阶段
这一阶段汽车工业刚刚起步，发展缓慢， 1953年7月15日第一汽车制造厂（今中国第一汽
车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河。汽车产品以载货汽车且以中型载货汽车为主，在结构上缺重少轻。全部由国家计划组织生产和销售，对企业而言不存在市场需求和竞争机制。
第二阶段：从1979 年到2002，发展起飞阶段
从改革开放以来，我国汽车工业不断成长。这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量和国际合作，市场配置资源的作用逐步增强，在生产上加强了对货车轿车重型车的生产。发展系列化多品种生产，结束单一品种生产的历史。
第三阶段：从2002年至今，突破发展阶段
2002年我国加入世贸组织，开放国内市场，世界汽车大规模进入我国，这使我国汽车工业发展突破到了一个新的阶段，到2008为止，中国汽车产量突破1000万，但加入世贸无疑也对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁，而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题亟待改善和解决，我国汽车工业发展面临的新挑战。
（2）汽车产业结构调整的发展
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回顾50年汽车工业前进的脚步，汽车整车生产点发展大体分为以下几个阶段。
1）1953～1956年，中央集中力量建设第一汽车制造厂。
2）1958年开始，中央强调两条腿走路，很快形成了南京、上海、北京和济南4个小规模汽车生产基地。
3）成立第一个中国汽车工业公司。公司按地域下设长春、北京、南京、重庆等4个分公司和武汉、济南2个汽车制造总厂。
4）中央决定建设二汽、川汽、陕汽3个三线汽车厂，产品各具特且厂点分散。
5）1969～1971年地方发展汽车工业。从1969年开始，全国各省、市、自治区（除西藏）纷纷组织汽车生产。一时间全国汽车生产厂点达100余个，仅江西省就有汽车制造厂14家，还有一些自成体系的专业零部件厂。
6）1969～1971年，为重型汽车大发展期，后经调整，全国增加了重型载货车制造厂7个，矿用自卸车厂3个。
7）客车、专用车改装厂点的发展。当时客车需求主要是两类：城市公共汽车和长途公共汽车。在当时的情况下，城建和交通两系统组织其汽车修理厂改装客车，修造结合，自产自用，发展到“五五”末期，全国除西藏、宁夏，均有两个系统的客车厂。
8）1982年的一次全国统一。中国汽车工业公司（中汽公司）成立。确立公司为统一运营全国汽车工业的经济实体，下设解放、东风、京津冀、南京、重型汽车工业联营公司以及上海汽车拖拉机和汽车零部件工业联营公司。
9）汽车生产厂的成倍增长期（1983～1987年）。1987年，汽车厂数达到116个，为1982年的2倍；改装车厂的数量为347个，为1982年的1.72倍。
10）1992年中国汽车厂数达124个，我国汽车生产量达106万辆，汽车厂数为历史上最高值。改装车厂的数量发展和整车厂同步，1993年达到552家。
11）1994年开始汽车厂数量呈微弱减少趋势。改变了过去靠增加汽车厂点来提高汽车产量和发展汽车品种的旧局面。
12）2001年，两项大中型企业间的重组。近两年发生的上汽与五菱，一汽与天汽两项大中
型企业间的重组实现了真正意义上的资源整合，优势互补。2002年，上汽集团、柳州五菱和美国通用汽车公司签约，组建上汽通用五菱汽车股份有限公司，为下一步的广泛国际合作打下基础。
（3）我国汽车工业近十年发展现状
2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，全球年产量排名第八位，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。2007 年，我国除了山西、贵州、西藏、甘肃、青海、宁夏这六个省外，其他的省、市、区都有了自己的汽车工业体系。2008 年我国的汽车总产量超过美国，跃居世界第二。目前我国发展较好的几个汽车制造地区为吉林、上海、广东、湖北、重庆、北京，这六个地区2007 年汽车产量达到了全国总产量的51.9%，但它们的产量相差不大，都在70～80 万辆左右，可以说，这六个地区几乎平分了51.9%的份额，而没有形成一个相对的产业中心。
2001-2010年汽车工业产量的统计表
年份 | 汽车总产量 | 载货汽车产量 国外汽车杂志有哪些 | 公路客车产量 | 轿车产量 |
2001 | 234.17 | 89.01 | 72.07 | 70.36 |
2002 | 325.10 | 109.20 | 86.47 | 109.20 |
2003 | 444.39 | 112.44 | 94.66 | 207.08 |
2004 | 509.11 | 111.56 | 48.17 | 227.63 |
2005 | 570.49 | 149.46 | 128.20 | 277.01 |
2006 | 727.89 | 179.76 | 152.41 | 386.94 |
2007 | 888.89 | 218.31 | 189.17 | 479.78 |
2008 | 930.59 | 202.70 | 198.61 | 503.81 |
2009 | 1379.53 | 308 | 悍马加长版 202.87 | 748.48 |
2010 | 1826.47 | 957.59 | ||
三．我国汽车的工业布局
1．产业布局：我国汽车工业布局主要在东部。2003年，珠三角、长三角、环渤海地区以及东北地区集中了我国汽车工业约70%的整车生产能力。其中，珠三角占7%，长三角占22%，环渤海地区占20%，东北地区占21%。在中部，形成了以十堰—武汉为中心的汽车工业产业，整车生产能力约占12%。在西部，形成了以重庆为中心的汽车工业产业，整车生产能力约占10%。汽车零部件企业的布局与整车企业的布局基本匹配，主要集中于上述汽车工业集所在地。而合资汽车零部件企业主要集中于东部地区。轿车生产已形成“三大三小”的生产基地格局，即二汽、一汽、上海、北京、广州、天津。轻型车的生产已大体形成东北、北京、西南和南京四大基地。总的来说，目前中国汽车工业格局存在汽车厂数量过多且布点分散，企业规模过小的问题。
附：中国内地主要汽车企业分布图（见后）
2十大汽车生产商：中国汽车工业协会数据显示，国内十大汽车厂家：
①.第一汽车集团
②.上海汽车工业(集团)公司
③东风汽车公司
④长安汽车(集团)有限责任公司
⑤北京汽车公司
⑥.哈尔滨哈飞汽车有限公司
⑦广州汽车集团股份有限公司
⑧奇瑞汽车有限公司
⑨安徽江淮汽车有限公司
⑩.浙江吉利集团
主要的汽车品牌有：一汽大众，一汽丰田，上海通用，上海大众，东风雪铁龙，东风标致，东风日产，东风本田，东风悦达起亚，北京现代，北京奔驰，广州本田，广州丰田等。
四．我国汽车工业发展中存在的问题
1布局: 1)企业数量多，规模小。汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这一标准(留学生免税车网即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。
2)生产集中度偏低。在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽共享电动汽车)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。
2产品结构：产品结构有待进一步调整。与发达国家相比，我国汽车产品中，柴油汽车所占比重为30%左右，比发达国家低10个百分点。在载货车领域，要进一步提高重型车的比重。在轿车产品中，中高级轿车比例仍然较高，这与我国目前的能源供应状况不相符合。
3市场：我国的汽车出口比例小，且主要为劳动密集型产品，而一些精密零部件主要依赖进口；整车出口额很小。同时由于现在中国的技术投入不足，合资企业的成长能力更强。跨国公司希望借合资的名义回避关税，开拓中国市场，而中方期望以“以市场换技术”。可时至今日，一些已经成立多年的合资汽车企业的核心零部件却依然完全依赖进口。
4开发水平与开发环境：自主开发能力弱， 引进多，模仿多， 拥有自主知识产权的少，忽视了汽车技术进步和产品开发。主要表现在轿车和零部件开发能力薄弱，我国汽车工业尚不具有成熟和较高水平的轿车整车开发能力，缺乏具有自主知识产权的产品平台。许多关键零部件仍处在外国产品的仿制阶段。我国的汽车产品在电子化、信息化方面，与发达国家汽车工业相比存在着较大差距；电子部件在我国汽车上的应用程度仍然比较低。与汽车工业相关的工业发展相对滞后，我国的电子信息产业尚不能提供高水平、高附加值的汽车电子零部件。
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