作者：张若尘 费坤
来源：《时代汽车》 2018年第6期
内饰材料作为汽车的组成部分，覆盖整个车体内部。内饰材料的优劣与否与驾乘人员的生命安全息息相关。国内检测机构对内饰材料燃烧特性的评价方法一般采用《GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性》，标准内对内饰材料的实验方法为水平燃烧试验；而欧洲现行的法规为《98/28/EC关于部分类别的机动车内部构造材料的燃烧特性》。评价内饰材料的试验方法为水平燃烧试验、垂直燃烧试验、滴融试验。对于部分汽车内饰材料，国家标准试验方法为水平燃烧试验，欧洲标准试验方法为垂直燃烧试验。由于水平燃烧和垂直燃烧属于同类测试方法，具有一定的相似性，本文将探究同一材料在中欧不同标准评价体系下的试验结果。
1GB8410-2006对试验结果的评价
1.1标准对材料的定义
汽车内饰材料使用的是单一材料或层积复合材料，其中包含座垫、座椅靠垫、座椅套、安全带、头枕、
扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板（包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里）、仪表板、杂物箱室内货架板或后窗台板窗帘地板覆盖层遮阳板轮罩覆盖物发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收撞击能量的填料，缓冲装置等材料。
1.2内饰材料的分类。
内饰材料分为单～材料和层积复合材料。
单一材料指的是同种材料构成的均匀的整体材料，若由不同材料断续连接在一起 （例如缝纫、高频焊接、铆焊），这种材料也认为是单一材料。
层积复合材料：若干层相似或不同材料，其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使全面结合在一起的材料。
1.3 GB8410-2006的试验步骤
从被测件取下5块材料进行试验。试样的厚度为零件厚度，但不超过13mm。试验前放入恒温恒湿试验箱内，将温度设为23。C±2 6 C、湿度设为45%“55%，放置24h~168h后将样品取出，放入试验支架内进行燃烧试验，选用热量约为35MJ/m3~38MJ/m3的可燃性气体进行燃烧。若样件燃烧速度超过lOOmm/min或者在15s内达到第一标线，则判定不合格，反之根据燃烧的时间长短根据表1判定样件的
合格等级。
1.4欧标98/28/EC与GB8410-2006的 对比
欧洲标准98/28/EC标准与国家标准相比 较，标准内对样件的燃烧分为三种不同的方 法，分别是水平燃烧试验，滴融特性试验， 垂直燃烧试验。
由表2可以看出：
①水平燃烧试验方面，欧洲标准与国家 标准是完全相同的。
②水平燃烧试验和垂直燃烧试验在不合 格判定方面是相同的，都为水平速率不超过 lOOmm/min。
③欧标与国标相比，多出了两种测试方 法。其中滴融试验主要用于里衬。而垂直燃 烧试验主要用于窗帘及遮阳板等。车辆在正 常燃烧过程中，垂直燃烧和滴融现象也是符 合实际着火状态。从试验分类可以看出，欧 洲标准与国家标准相比更细，更能真实模拟了汽车正常的燃烧过程。
2试验设计
本次试验选取两类窗帘样品，每类样品各24件，分别标记为窗帘样件1和窗帘样件2。对于窗帘样件，
国标的要求为进行水平燃烧试验，欧标的要求为进行垂直燃烧试验。窗帘材料为尼龙涤纶。试验将观察同类产品在国标和欧标标准要求下试验结果是否会有不同。
2.1 预处理时间为24h的燃烧试验对比
对样件1和样件2分别进行GB8410-2006水平燃烧试验及欧标98/28/EC的垂直燃烧试验：
按标准进行试验，得到测试结果如表3:
2.2试验的总结
①内饰材料按照GB8410-2006来测试，窗帘两个样品处于合格状态。按欧标EC98/28/EC进行测试，窗帘两个样品都是不合格的。垂直燃烧试验样件着火的部位对后续燃烧起到了助燃的作用。
②以窗帘日常使用垂挂状态而言，欧标98/28/EC更能反映出产品的真实性能。
试验结束后，考虑样件可能阻燃剂添加过多，样品预处理时间过短造成阻燃剂挥发时间不够，24h内并无法完全挥发，可能会对试验的结果产生影响。所以重新进行试验。
2.3预处理时间为86h和168h的燃烧试验对比
将预处理时间进行调节。延长至预处理最大限定时间的一半和最大限定时间168H。再次进行斌验，得到时间结果如表4：
可以看出，本次试验预处理时间对试验影响并不是很大。但是由于标准中并未规定针对各个面料的预处理时间，所以有一定人为经验影响，建议标准修订时加入确切的预处理时间。
后续讨论：
(1)对同类窗帘等进行垂直燃烧试验和水平燃烧试验，中国标准和欧洲标准可以得出两种完全不同的结果。而目前欧标对材料的评价明显优于国标，标准下次换版时建议采用欧标条款。
(2)目前国家对汽车内饰材料的标准只有GB8410-2006，该标准对部分内饰材料缺乏对真实试验的模拟。而除了汽车，客车、校车等大型车辆对内饰材料燃烧的条款也是引用自GB8410-2006。长途客车大量配备窗帘悬挂物，按汽车燃烧标准来对共评价是缺乏参考意义的。目前客车内饰材料的燃烧特性标准正在起草讨论中。希望此标准实施能完善目前标准的弊端。如果需要对材料进行全真实的评价体系，除去阻燃性，还有雾化性能、车内VOC测试，材料常规性能测试全面进行评价。
(3)在燃烧试验过程中会产生大量的有毒有害黑烟。不仅影响驾驶人视野，也会对人体造成损害。内饰材料阻燃剂中含有成分最多的是十溴二苯醚，该成分属于3类致癌物，对人体有致癌的影响，致使它们
汽车168被欧盟和美国部分州禁用。而目前国标中只有整车voc的推荐性标准，机动车零部件方面各车企分别采用各自的企标，没有一个强制性的标准来进行约束，造成产品质量参差不齐。
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