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摘 要：随着城市道路等基础设施的完善和人们生活水
平的提高，追求便捷快速的交通方式是大势所趋。本文以常州
通拥堵、环境污染等问题，最后指出私家车未来发展方向。
关键词：私家车 保有量 发展现状 交通拥堵 环境污染
DOI: 10.16722/j.issn.1674-537X.2017.08.043
近年来，随着城市道路基础设施日趋完善，居民生活水平
不断提高，汽车进入家庭的步伐进一步加快，特别是近五年来，
更是呈现突飞猛进快速增长态势。据公安部交管局统计，截至2016年底，全国汽车保有量达1.94亿辆，其中私家车总量达1.46亿辆，每百户家庭拥有36辆。私家汽车快速增长在极大方便众出行，扩大生活半径，提升众生活品质方面带来极大提高的同时，也带来了交通拥堵、环境污染等问题。本文以常州为例，
对近年来私家车发展状况进行简析。
一、常州私家车发展现状
（一）十年间常州私家车增长近8倍
汽车作为经济和社会发展的标志，已进入普通大众的家庭，尤其是近十多年来，我国的私家车发展非常迅速，已经成为居民生活的必需品。据统计年鉴数据显示，近十年全国、江苏和常州市私家车均增长较快，常州私人汽车拥有量由2005年的8.8万辆增加到2015年的82.1万辆，10年间增长了8.3倍，增速高于全国（6.6倍）和江苏（6.3倍）。增长速度走势如图1。
从图1可以看出，十年来，常州市私家汽车保有量持续保持高速增长态势，年增速始终保持在两位数。2008年全球金融危机影响了众购买力，增速较前后年份略降。随着汽车保有量的增加以及基数的增大，2010年以后私家车保有量增速慢慢减缓下来，从2006-2010年5年间年均增速31.1%降到2011-2015年5年间年均增速19.4%，年均增速明显放缓。
从图2可以看出，江苏省全省的私家车年均增长总量基本处于稳步上升态势，2008年当年增量最低，为36.4万辆，随后2009年报复式反弹，销售量比2008年增长一倍，近3年平均每年增量都在140万辆左右；从常州市走势情况看也大致相同，2014年销量达到峰值10.6万辆，目前基本维持在每年10万辆左右的增幅。
（二）“十二五”期间常州私家车户均稳居全省第四
从省内发展情况看，2011-2015年间常州户均私家汽车保有量稳居全省第四，与常州经济总量在全省的排位基本一致。表1为五年来江苏13个地级市每百户居民拥有私家车数量（以常住居民户计算），苏州、南京、无锡、常州四市一直占据13个地级市前4位。2015年常州市百户家庭拥有63辆私家汽车，较2011年增加30辆，增长了91%。与位居前三的苏州、南京、无锡相比，常州百户居民家用汽车保有量与苏州差距呈
私家汽车发展现状简析
——以江苏省常州市为例
唐步龙 李广华 李晓鸿
图2 2006-2015年江苏、常州每年新增私家车走势图
好记、有意义而使用生日、电话号码等。此外，还要建立完善个人信息保护的法律制度，加大惩罚力度。
参考文献：
[1]丁苗苗.基于位置服务的个人隐私信息安全研究[D].黑龙江大学,2016.
[2]李婷.大数据时代网民信息安全问题与策略研究[D].黑龙江大学,2015.
[3]王世伟.论信息安全、网络安全、网络空间安全[J].中国图书馆学报,2015(02).
[4]刘雅辉，张铁赢，靳小龙，程学旗.大数据时代的个人隐私保护[J].计算机研究与发展,2015(01).
[5]陈昌凤，虞鑫.大数据时代的个人隐私保护问题[J].新闻与写作,2014(06).
（作者单位：河北经贸大学数统学院）图1 2006-2015年全国、江苏、常州私家车保有量增速走势图
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不断扩大之势，户均差距由2011年的23辆/百户增大到2015年的41辆/百户；南京私家车增速较快，百户家庭拥有汽车排名由2011-2013年全省第三变为2014-2015年第二。
二、私家车快速发展背后带来的问题
伴随着私家汽车的快速增长，城市交通需求与交通供给之间的矛盾逐渐凸显出来，道路交通拥堵现象时有发生。同时，汽车尾气排放造成的空气污染也不可小觑。
（一）百名监测城市中常州道路拥堵位居77位
2017年1月10日，交通运输部科学研究院等多家权威机构正式发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》，报告显示拥堵排名前百的城市中常州排名第77位，其中高峰拥堵延时指数（即高峰拥堵时期所花费的时间与畅通时期所花费的时间的比值）为1.588，人均月拥堵时间成本（即每月人均因拥堵而造成的时间成本）516元。全国排名前三的是哈尔滨、北京、济南，高峰拥堵延时指数分别为2.176、2.162、2.09，人均月拥堵时间成本为580元、656元、924元，与其相比，常州的道路拥堵程度还稍轻。
从城市道路上私家汽车数量与城市道路公里数比值看，与北京、上海、南京、苏州这些大城市相比，常州道路汽车承载量相对不高。由图3可知，2015年常州每公里道路上汽车数量为91辆，而同期北京、上海、南京、苏州分别是201辆、158辆、152辆、180辆，平均约为常州的2倍。从私家车辆与城市道路公里数比值增速上看，常州表现为先快后慢，2005-2010年常州年均增速为20.4%，2010-2015年年均增速为17.3%，下降了3.1个百分点，增幅走势与北京（增速下降8.9个百分点）、南京（增速下降1.9个百分点）相同，与上海（增速提高1.2个百分点）、苏州（增速提高4.4
个百分点）相反。
图3 2005-2015年五城市每公里城市道路拥有私家车数对比图
（二）74个监测城市中常州空气质量排位47名
汽车燃烧煤或石油产生的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和碳氢化合物等废气是空气的主要污染源之一，量大而集中，危害性很大。据乌鲁木齐市环境监测中心对机动车排气污染分担率调查显示，2006年机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已上升到40.1％，一氧化碳的污染比重达到94.1％。2010年全国监测数据显示，汽车排放的NOx 和PM 超过85%，HC 和CO 超过70%。
中国环境监测总站发布的2017年3月京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市和计划单列市共计74个城市（指第一阶段实施新空气质量标准的城市）空气质量状况报告，按照城市环境空气质量综合指数，常州空气质量排位第47名，属于中等水平。综合指数（描述城市环境空气质量综合状况的无量纲指数，它综合考虑了SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3等六项污染物的污染程度，指数数值越大表明综合污染程度越重）为5.44，较上年同期下降了1.76个点；主要污染物为PM2.5，平均浓度为55微克/立方米，同比下降28.6%；PM10平均浓度为94微克/立方米，同比下降27.7%；SO2平均浓度为18微克/立方米，同比下降43.6%；NO2平均浓度为49微克/立方米，同比下降12.5%；CO 日均值第95个百分位浓度平均为1.0微克/立方米，同比下降44.4%；O3日最大8小时平均第90百分位浓度平均为121微克/立方
米，与上年没有变化。与空气质量排名前三的海口、拉萨、舟山（综合指数分别为2.68、3.06、3.39）相比，常州空气质量还有待进一步提升。
三、私家车未来发展趋势
伴随人们环保意识不断增强，绿交通成为城市发展不可或缺的重要部分。2014年以来，国家及地方频频出台新能源汽车的利好政策，新能源汽车得到长足发展。2015年全国新能源汽车保有量达58.3万辆，比2014年增长169.5%。常州2014年1月列入国家新能源汽车推广应用示范城市，鼓励和引导公共服务领域、私人领域消费者购买使用新能源汽车，全面开展新能源汽车推广应用和充电设施建设工作。据常州晚报报道，截至2016年底，全市新能源汽车保有量已近3000辆，其中新增和更新了清洁能源公交车350辆、新能源公交车285辆，新能源私家汽车约2300辆，建成投运交直流充电桩近3400个。随着电动汽车充电站不断增加，常州新能源汽车的需求还会进一步加大。
近段时间，一种新兴的出行方式——“共享汽车”，亮相北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州、长沙等十余个大中城市，受到越来越多消费者的青睐。按照国家信息中心2016年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。目前投放市场的共享汽车，绝大多数都是电动汽车，既有利于减少城市道路的交通拥堵，又能降低空气污染。因此，共享汽车若能广泛推广，将会带来新能源车的变革，这也是大势所趋、潮流所向。
（作者单位：淮阴师范学院 太康县农牧局
江苏省统计局常州调查局）
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