卷首语
Preamble 当下，“从规模扩张向质量提升转变”成为交通大国向强国迈进、建成现代综合交通运输体系的脉门。何为“高质”？用日常用语说就是“好”，但是“好”没有定数，现在好，明天不一定好，甚至还会觉得“坏”。交通行业的相关专家通过机理性的分析，用十六个字界定了“高质”——安全可靠、便捷高效、绿智能、开放共享。以此为径，趋近行业高质量发展的定则。
经济学如何刻画“高质”呢？分为两层含义，一层是指“匀质”，也就是说，不是将产品做到“极致”，而是将同类产品的质量差异控制到最小。这个概念在建筑界也存在，最早是由与柯布西耶齐名的建筑大师路德维希·密斯于二十世纪四五十年代提出，意为“建筑秩序”。另一层含义是指改善产品质量的“边际成本”，等于它带来的“边际效益”，也就是说，相对于“高质”和“高价”，性价比高才是最重要的。两层含义阐述了一个道理，“高质”在经济学领域重在均衡化，这与交通行业全寿命周期的理念相吻合。
均衡化还体现在跻身于公有经济、私有经济之间的共享经济中。这个以拥有不占有、享受使用权不苛求所有权为特的所有制，正逐步改变着规划思路、管理方法、出行方式和技术模态，也成为行业高质量发展的一个标志性要素。共享经济释放了存量，降低了空置率，缩小了差异，最大化地配置交通行业的资源和效益，使其均衡。
共享经济并非横空出世，也有前身可鉴——十九世纪末以社会共通资本为表现的制度主义。社会共通资本
就是一种社会结构，它的范畴包括自然环境、社会基础设施和制度资本。几十年前，日本在利用社会共通资本实现经济可持续发展的过程中，就曾出现过一种焦虑：私人汽车保有量的过度膨胀，是交通基础设施差的表现，汽车的所有人和驾驶员还应该承担转嫁给行人和居民的“社会费用”，如果对这种社会费用放任不管，将导致汽车的需求量无限增大，基础设施的持续弱化。性价比高的汽车
和行业发展一样，共享经济也处在从规模扩大到质量提升的“窗口期”。比如，共享单车因大量投放遭诟病，尚未实现有效投放；共享驾乘因派单效率参差不齐，尚未达到线路最优等，而这些都将伴随着量子计算、区块链等技术的介入实现优化和提升。
然而，高性价比、均衡、共享等都是“高质”的表现，正如“制度主义”其名一样，制度才是从规模扩张走向质量提升的前提。
何为“高质”？文/本刊编辑部
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