“七新”打造全新汽车
作者：钟志华
来源：《新能源汽车报》2018年第30期
        目前，大数据、智能化、信息化都对汽车产业产生了重大的影响。不过有专家提到，国内主要汽车企业的转型从是基础平台开始、正向开发的平台还很少，大多数企业还是沿用燃油车的开发平台，这样就不能最大限度地实现节能，最后只能做到局部是最优化的，系统却不是最优化的，解决的办法就是要做到研发的平台化、模块化、系列化、轻量化。因此，我向科技部提了一个建议，要在做电动汽车的时候关注轻量化，不过，现在来看关注轻量化生产还是太早了。因为我是研究车身结构和安全的，当初电池的重量比现在更大，所以我提出了轻量化，实际上，对于轻量化还提不到日程上，因为三电系统远远没有解决。
        我们关注的系统解决方案包含“七新”，就是新材料、新结构、新工艺、新功能、新装备、新能源和新模式。
        新材料主要是轻量化，高强度铝合金和碳纤维的综合运用。现在还有很多企业正在讲全铝合金的车身。虽然全铝车身是一个引领概念，但是要真正做产业化还是要用混合的新材料，性
价比会比较高。实际上，三大类材料都必须要用，那就做到了新结构。如果很多企业简单地把现有的汽车结构用新材料替代，效果是很有限的，实际上很多是不成功的。比如将原来的结构用一块厚钢板换成一块薄钢板，但和周边没法连接。加上高强度钢热成形或者冷成形的时候回弹很大，就必须要有新结构适应新材料，铝合金和碳纤维也是同样的道理。
        然后是新工艺和新装备。我们一直在探索整体压铸的模式，也做了大量的实验，但是现在遇到了很大的问题，就是热胀冷缩。我们希望有一种模壳模式使铝合金实现整体压铸，里面还可以嵌高强度钢。未来，我们想让电动汽车一次性全部压铸出来，因为模具是封块的，所以还会遇到很多问题，这些问题正在逐步得到解决。新功能就是互联网+智能化，新模式包括研发模式和商业模式的创新，真正实现协同创新发展。
        我去同济大学之前，清华大学的一个团队正在做大轿车平台的项目，现在是同济大学牵头在做它的产业化。目前，这个平台围绕的是对6-8米的新能源商用车进行开发，包括平台化、模块化和系列化。未来，车的研发平台70%-75%可能是一样的，但是可以演变出很多种车型。比如，对于商用车来讲，有的品种可能1万台就算多的，有的是5万台，但我们的平台可能是10万台以上甚至更多，而且这个平台可以是不变的，也许一二十年都不变。
        一般的商用车都是有驱动桥的，这样会带来两个问题：一个是舒适性不好，另一个是地板没法降低。我们是用一个新的模块来取代，叫做前后轴模块。这种不是常规电机，而是电机+变速箱的形式，可以前后独立旋降。模块也是通用的，也可以和不同的车身匹配。因为车身可装配，所以车身可能是铝合金、高强度钢，当然也可以是其它材料，这样的话就会带来很大的便利性。我们对这种可靠性特别重视，也会集中在前后车模块，因为整个车身的制造会比较简单。我们面向的是高端的、顶级的商务车市场，包括顶级房车市场，并且我们也为滴滴提供一些产品，滴滴版的产品车门是1.2米宽，轻量化的效果是非常好的。
        我们研发的车骨架是用高强度钢成形的，也是一个标准的适用模板，但不是产品的样车。这种车已经做了第七轮样车，包括车辆底盘等一些可靠性实验。现在大家可以理解为什么叫做大轿车，因为所有的都是和轿车一样的，包括各种特征，只不过是商务和高端的，其他都是按照轿车标准生产的。目前，第一阶段生产的车型是7.5性价比高的汽车米左右，未来，还有一个缩小版，可能会是6米以下的商务车，这样就可以实现大批量、高品质的生产了。
        （本文根据钟志华在2018中国电动汽车百人会论坛上演讲整理，未经本人确认。）