润滑油基础知识⼤全
关于设备缺油或油变质会导致设备故障甚⾄破坏设备的精度和功能。那么，下⾯是⼩编为⼤家整理的润滑油基础知识⼤全，欢迎⼤家阅读浏览。
●什么是润滑油?
只要是应⽤于两个相对于运动的物体之间, ⽽可减少⼆物体因接触⽽产⽣之摩擦与磨损之功能者, 即为润滑油
●润滑油的常见分类
润滑油分为车⽤润滑油、⼯业润滑油两⼤类
●汽车⽤润滑油(剂)有哪些?
齿轮油：主要⽤于汽车后桥、⼿动变速箱、凸轮与挺杆。
⾃动传动油:⽤于汽车⾃动变速装置
润滑脂：主要⽤于汽车各轴承的润滑与密封。
●润滑油的6个主要作⽤：
1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴⽡之间均存在着快速的相对滑动，要防⽌零件过快的磨损，则需要在两个滑动表⾯间建⽴油膜。有⾜够厚度的油膜将相对滑动的零件表⾯隔开，从⽽达到减少磨损的⽬的。
2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发⾄空⽓中帮助⽔箱冷却发动机。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损⾦属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件⼯作⾯上产⽣的脏物。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成⼀个密封圈，减少⽓体的泄漏和防⽌外界的污染物进⼊。
5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表⾯防⽌⽔、空⽓、酸性物质及有害⽓体与零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机⽓缸⼝压⼒急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很⼤，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作⽤。
●润滑油的分类：
⽬前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中⼜分为：全和成及半合成。全合成机油是最⾼等级的。
⼆者最⼤差别在于：合成油使⽤的温度更⼴，使⽤期限更长，以及成本更⾼；同样的油膜要求，合成油可⽤较低的黏度就可达成，⽽矿物油就需⽤相对于合成油较⼤的黏度才可达到如此要求。在相同的⼯作环境⾥，合成油因为使⽤期限⽐矿物油长很多，因此成本较⾼，但是⽐较换油次数之后，并不⽐矿物油⾼多少。
润滑油的黏度多使⽤SAE等级别标识，SAE是英⽂“美国汽车⼯程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-
40，“W”表⽰winter(冬季)，其前⾯的数字越⼩说明机油的低温流动性越好，代表可供使⽤的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能⼒越好;“W”后⾯(⼀横后⾯)的数字则是机油耐⾼温性的指标，数值越⼤说明机油在⾼温下的保护性能越好。
(SAE) 适⽤的环境温度(°C)
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30耐外部⾼温30°C
40耐外部⾼温40°C
50耐外部⾼温50°C
●润滑油的分级：
"S"开头系列代表汽油发动机⽤油，规格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。"C"开头系列代表柴油发动机⽤油，规格有：CA、 CB、 CC、 CD,、CE、 CF、 CF-2、 CF-4、CG-4、 CH-4、 CI-4、CJ-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表⽰此机油为汽/柴通⽤型。
从“SA”⼀直到“SN”，每递增⼀个字母，机油的性能都会优于前⼀种，机油中会有更多⽤来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越⾼，国际品牌中机油级别多是SJ级别以上的。
前⾯看完了机油的基本知识，⼤家肯定有很多疑问，我们下⾯开始答疑解惑：
★问题1：是不是什么车都适⽤顶级的全合成润滑油?
刚才说了那么多，全合成机油的确性能⾮常好，流动性上佳，不管是冬⽇冷启动还是夏天的耐闹⾼温性都⾮常出⾊，并且换油周期长，可以对发动机最⼤程度保护。但是全合成机油并不适合⼏万元的微型、⼩型车......
⼏万的经济型车，因为发动机加⼯精度相对⽐较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要⽐较粘的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作⽤，如果使⽤了⽐较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许⼩问题，开起来总觉得没有⼒量。并且停车之后，全合成会⼤部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较⼤磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
★问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使⽤全合成机油
如果普通涡轮增压车，那使⽤原⼚机油⾜矣，但是如果你刷电脑了，请把下⾯这段看完：
涡轮增压器因为⼯作转速太⾼，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，⽽是采⽤浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作⽤、⼜能在主转轴和涡轮本地之间带⾛杂质并起到散热作⽤。
汽车保养知识大全 问题就出在这⾥，仍然以宝来1.8T为例，原⼚0.38bar增压值⼀般转速是10-15万转/分钟之间，原⼚机油完全够⽀撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨⾄20-30万转，这时候第⼀个扛不住的就是原⼚机油，原⼚机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较⾼，流动性较差，所以当主转轴超⾼转速旋转时候，机油就⽆法提供该有的润滑和散热了，甚⾄有些朋友在外⾯保养，机油的级别甚⾄不如原⼚机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前⾯说的涡轮损坏了。
全合成机油相对⽐较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提⾼后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前⾯说的诸多问题。
★问题3：为什么德系车⼀般都是7500-10000公⾥换⼀次机油，⽽⽇系车都是5000公⾥换机油?
这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。⽇系车⼀般的车型(车价⼩于30万的)原⼚机油⼀般都是矿物油，换油周期不能太长时间，⼀般是5000多公⾥就需要更换了，中⾼档⽇系车(车价⼤于30万的)⼀般会采⽤半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公⾥左右。
车价15万左右的德系车，原⼚机油基本就都是半合成机油了，所以⾃然换油周期就会⽐同档次的⽇系车要长2500公⾥。⽽车价超过20万的很多德系车原⼚机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公⾥。
★问题4：为什么⾼端车都多少会有点烧机油?
⾼端车⼀般都⽤全合成机油，甚⾄很多超级跑车使⽤流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前⾯说过很多，还有⼀个不好的地⽅就是因为⽐较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流⼊燃烧室的⽐例也就更⼤，所以机油消耗量⾃然就⽐那些家⽤车要⾼了很多。
⾼端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除⾮你不⽤⾼档机油。不过，每2000公⾥如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
★问题5：光换机油，不换机滤⾏不⾏?
机油不但是润滑，还是很重要的作⽤是带⾛发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于⽆法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。
★问题6：机油换下来都是⿊⾊的?
机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这⾥⾯，燃烧的产物就是深⾊的胶状物，所以机油⾃从被注⼊发动机内部第⼀天使⽤开始就已经变⾊了。不过，正常使⽤的机油应该是深棕⾊的，如果真是彻底纯纯的墨⿊，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
★问题7：不同品牌机油能不能混⽤?
每个品牌的机油添加剂都是不⼀样的，混⽤可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混⽤。
发布评论