汽车安全知识大全
汽车设计对安全的作用
在前不久由XXX汽车公司主办的汽车安全研讨会上，一位多年致力于汽车安全研究的行业专家专家首先指出：汽车安全分为主动安全和被动安全，而被动安全方面。很重要的一点是发生交通事故时，汽车的安全性能。汽车安全性的好坏关键要看设计水平。以钢板的厚薄与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低，不一定不安全。汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄。汽车轻量化主要是用新材料，例如高张力钢板或高强度铝合金。高张力钢板的密度和普通钢是一样的，但强度是一般普通钢的两倍或者三倍。如果使用高张力钢板，厚度相应会削薄一点，重量会减低一点，但是只要碰撞强度设计合适的话，还是达到同等水平，所以汽车碰撞安全主要是依据于设计，而不是把一堆好材料和重的材料堆积在一起。
再以车身构造为例，在传统的观念里，一般我们会认为不会变形的汽车才是最安全的，其实这样的认识是不科学的。目前，车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，这
样的车身构造被称为车体吸撞结构，除了车体吸撞结构，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结
构进行强化，确保车内生存空间。
说到这里，我们会想起XXX车所采用的GOA车身，它就是能提供可吸收力的车身和高强度车厢
双重保护的车身构造。GOA车身的设计还同时考虑到了发生碰撞时对外部行人的安全。因为汽车的
安全设计不仅只是服务于汽车驾乘人员，同时也必须重视对于行人的保护。对此，XXX汽车公司结
合实际事故，不断研究能更好吸收冲击力的车身构造，逐步将研究成果应用到车辆设计上，力求减
轻事故发生时对行人的伤害程度。
目前，包括XXX汽车销售有限公司的车型都采用了GOA车身技术。
汽车主动安全设计
接下来，我们谈谈汽车的主动安全。主动安全就是不易引发或不轻易引发事故。主动安全性好
因素。
那么怎样判断什么样的车才是主动安全性能好的车呢?首先，驾车者能自如地驾驶车辆，是主动安全中不可或缺的重要因素。主动安全性好的汽车应具备细致、人性化的人体工程设计，便于驾车者的操作。各种操控设备位置的人性化设计，使驾车者能准确无误且方便地操作方向盘、踏板和各种开关按钮，是确保安全行驶的重要因素。以XXX的车型为例，在XXX品牌的轿车上，为了便于驾车者的操作，将频繁使用或在紧急情况下使用的设备和按钮，配置在驾车者触手可及的位置。
其次，减轻驾车者在操作时的负荷，可以直接提高行车安全。因此，主动安全性好的汽车还应在支持驾车者的各种安全装置方面做得出，能够从驾车者的角度出发，精心设计各类仪表和显示屏，易于驾车者对这些设备进行操作，也很容易阅读每个仪表和显示屏上的信息。
知道了主动安全的概念，接下来再给大家介绍一下主要的汽车主动安全装备。
首先是紧急制动辅助装置。有效的制动是避免事故发生的前提，但是调查表明，在紧急情况下能紧紧踩住制动踏板的驾车者，仅占全体驾车者的一半，很多时候为躲避事故而采取紧急制动时，并非如想象的那样能够果断地踩下制动踏板，而且，有时驾车者即使本意想紧紧踩下制动踏板，但是所用力度仍然不够。
汽车安全冷知识
第一冷：刹车要比油门高
其实刹车油门并不在同一高度，一般情况下，刹车比油门要高。除了一些高性能车(跑车)，为了便于刹车时做跟趾动作，刹车才会和油门差不多高度。从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板必须有一定的辨识度，踩刹车时防止误踩油门以确保车内人员安全。制动踏板的行程要比油门行程要大，设计的时候油门踏板会布置在舒适性范围内，而刹车踏板会比油门踏板高20mm左右，稍稍感觉有点不舒服，对驾驶员起到提示作用，防止误踏油门。
第二冷：安全气囊实际寿命比整车短
理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失，安全气囊的实际寿命并没有那么长。虽然没有明确的保质期，但是安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆，质量也难以保证。车辆在启动过程中都会有一个OBD自检过程，包括安全气囊系统检测。车辆每行驶1万到2万公里后，就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件，也可在4S店进行整车保养时要求4S店对安全气囊进行检测。
第三冷：玻璃水变成蓝只为提示有毒
相信有很多人一直不知道为什么玻璃水是蓝的，其实，在汽车玻璃水中，很多功能是通过添加化学添加剂而完成的，因此，玻璃水是有毒的，将液体变成蓝是为了提醒人们其毒性。同时，为了与其他物液体区分开，避免添加错误。汽车保养知识大全
第四冷：雷雨天真的不能加油
在雷雨天气状态下加油，加油极易将杂散电流导入汽车油箱，从而造成不稳定的汽油分子运动加剧，从而引发火灾、爆炸等事故。而在加油站中，燃油蒸气浓度相比于其他地方明显要高出很多，如果还继续进行加油操作，燃油蒸气容易被雷击中，导致车辆和油罐发生爆炸。所以，雷雨天不要去加油站加油!
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