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国企钩沉
ENTERPRISE HISTORY
综合整理 / 卡 西
1862年11月，李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹创办了上海洋炮局。此后几经更迭，到了1865年，在南京西天寺废墟上建立起了当时中国最大的兵工厂——金陵制造局。
正是这样一座兵工厂，在甲午中日战争、“八一三”淞沪会战、朝鲜战争中发挥了举足轻重的作用，提供武器装备、支援前线；在新中国成立后，又挑起重任，试制出中国第一辆越野车……经过153年的发展，如今这座兵工厂已经成
功转型，跻身中国汽车四大集团阵营、成为最大的中国品牌汽车企业，也是唯一一家产销累计突破1000万辆的中国品牌汽车车企——长安汽车集团。
从大清朝洋炮局到长安汽车集团
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鼻祖——李鸿章
长安汽车的前身是上海洋炮局。
战争后不久，清政府里有不少人发起了洋务运动。1862年11月，作为洋务运动主要领导人之一的李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海创办了上海洋炮局，地点就在松江城外的一所庙宇中。成立之初的上海洋炮局仅雇有50名工人，招募洋匠到香港购得所需的机具，用极为简陋的黏土熔炉制造开花炮弹。
一年后，上海洋炮局更名为苏州洋炮局。到了1865年，李鸿章将苏州洋炮局迁往南京，在聚宝门（如今中华门）外扫帚巷东首的西天寺废墟上建立了当时中国最大的兵工厂——金陵制造局。此时的金陵制造局已经开始制造真正的武器，代表着当时中国制造业的最高水平。
金陵制造局创建之初为的是镇压太平天国起义。后期起义失败后，金陵制造局生产的武器便转用于装备淮军。
1883年，中法战争爆发，金陵制造局为抗击侵略者日夜赶制炮弹药，炉火数月不熄。其中，金陵制造局生产的美式加特林轮回机关威力惊人。口径11毫米，管有12条，配有6到10支管，在固定中心轴上回转填弹发射，每分钟可连续射出350发子弹，射程可达2000米。1894年，中日甲午战争爆发，金陵制造局在战争中发挥了举足轻重的作用，从此便名声大振。
李鸿章为金陵制造局的发展壮大付出诸多心力，在他生命的最后几年中，金陵制造局仍然坚持逐年扩建，到了1899年已经成为一家拥有近千台机器和1700名工匠的大型兵工厂，成为当时中国主要军火生产基地之一。
前世——兵工厂
1912年民国成立，“金陵制造局”的厂名继续被沿用，1929年起更名为“金陵兵工厂”并在原有基础上进一
步扩大生产，成为当时中国主要的兵
工企业。
1937年，“八一三”淞沪会战爆
重庆长安汽车发，金陵兵工厂日夜赶工支援前线，
同年11月12日，上海失守、南京告
急，金陵兵工厂接到国民政府的命令，
要求工厂马上西迁至重庆簸箕石和南
岸铜元局。全厂职工夜以继日地拆卸
设备，突破重重险阻历时三个月终于
完成了西迁的壮举，为日后抗战保留
了希望的火种。
金陵兵工厂迁往重庆后，仅
用了三个月就得以复工并更名为第
“二十一兵工厂”。1938年，湖南株
洲炮兵技术研究处接到内迁重庆的命
令，同年9月全体职工迁至重庆嘉陵
江畔的江北区石马乡空水沱。1941
年，炮兵技术研究处改名为“第十兵
工厂”，“第十兵工厂”在解放后更名
为“一五二厂”（即江陵机器制造厂），
一五二厂有条不紊的持续发展，为之
后长安汽车厂的建立做出了极大的贡
献。1940年至1941年间，日军飞机
多次对第二十一兵工厂进行轰炸，广
大职工仍然坚持生产支援前线，为当
时的国民政府进行抗战提供了60%的
武器装备。
1949年11月29日，在解放军
隆隆的炮声中，蒋介石从台湾派遣
由2000余名特工组成的破坏队企图
炸毁第二十一兵工厂。为了保护工厂，
第二十一兵工厂广大职工在中国共产
党地下党和厂长俞濯之的组织下，与
国民党破坏队展开较量，并最终取得
胜利，使工厂基本完好的交由新生的
人民政权手中，成为新中国兵工产业
中一支强大的力量。
新生——“四五六”
1951年，第二十一兵工厂更名
为“中央兵工总局国营四五六厂”。
刚刚爆发的朝鲜战争引起世界各国的
关注，中国派出第一批志愿军入朝与
朝鲜人民军并肩抗击侵略者。同年6
月，四五六厂和一五二厂掀起了轰轰
烈烈的“捐献飞机大炮、支援抗美援
朝”的热潮，近万名职工和家属捐助
现金和物资共计6.13万元。四五六
厂作为中国当时军用装备的生产大
户，为“抗美援朝”提供了大量军用
物资，但此时的国家对军工产品的需
求日益减少，四五六厂产能无法得到
有效释放。
让四五六厂真正迎来新生的是
1949年3月和周恩来等中央领
导人在西苑机场举行的那场盛大的阅
兵式。由于我国当时还没能力生产汽
车，领导人检阅三军所乘坐的还都是
从国民党军队缴获的美国威利斯军用
吉普车。有人建议换辆好车以展示一
下人民军队最高统帅的威严。然而毛
泽东则坚持自己的意见说：“乘坐我们
自己军队缴获的战利品检阅英雄部队
不是更好嘛！”
正是的这番话激励了人们势
必要造出中国人自己的越野车的决心。
1957年，中央提出“军民结合，
学会两套本领”的生产方针，以这个
方针为指导方向，四五六厂的200多
名工人在1958年面临资金不足、没
有机床和模具的情况下，历时3个月，
以威利斯M38A1为基础，逐个零件
反复测绘仿制，终于试制出中国第一
辆越野车——长江牌46型越野车。
与此同时，中央兵工总局国营四五六
厂更名为长安机器制造厂。
长江46型越野车搭载一台2.2
升水冷式直列四缸汽油发动机，最高
时速115千米/小时，每百公里油
耗13.7升，最大爬坡度30度，车重
1150千克，最大载重量440千克，可
乘坐6人。有趣的是，该车并没有倒
挡，只能向前开。虽然长江46型越
野车当时还存在不少问题，但经过不
断改进后，当年就生产了38辆。
长江46型越野车在批量生产
前还进行了2.5万公里的道路测试。
1959年，20辆长江46型越野车从朝
天门码头装船运往北京，作为受阅方
队领队车参加国庆10
周年阅兵仪式。
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截至1963年停产时，长江46型越野车累计生产了1390辆。1963年底，根据上级指示，长安厂将该车图纸和技术资料一并转交给北京汽车制造厂，长江46型越野车为著名的北京吉普212的研发奠定了坚实的基础。
大转型——民用车
在1978年提出军工企业要利用富
余生产能力生产民用产品。1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主、以民养军”的十六字方针。有汽车生产经验的长安厂在80年代初从广州购买了两辆日本铃木轻型卡车。原本，长安厂决定对整车进行拆解、测绘后进行仿制，但技术人员将车辆拆解后惊讶地发现，当时这辆铃木卡车的技术远远超出他们的想象。技术上的难题迫使长安厂决定引进日本铃木的产品和技术。
最初与日本铃木公司接洽后，面对日方代表对中国汽车制造业怀疑的态度，长安厂意识到中国汽车工业想要发展，必须攻下生产技术的难关。谈判中技术人员得知，长安厂面临的三个难题是发动机、仪表盘和驾驶室的制造。当时长安厂的技术人员仅有两辆车的测绘图纸，驾驶室的加工难度极大，长安厂请来
重庆汽车修理3403厂的职工手工敲制驾驶室，难度最大的仪表盘则由长安厂自己生产。
加工仪表盘时，由于没有受力足够大的机床，工人只好用吊车将加工件的一边吊起以减轻重量，再把加工件的另一边放置在机床上进行加工。早期的仿制可谓异常艰辛。在第一
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次和日方谈判的8个月后，长安厂将两台组装好的卡车开到了人民大会堂。其中一辆车采用之前所购的日本铃木轻卡发动机，其他零件全部为国产；另一辆则恰恰相反，采用国产发动机，而其余零件全部为拆解后再次还原的日本铃木轻卡。
前来进行二次谈判的日方代表看到两辆样车时，几乎惊讶到说不出话来。他们无法想象长安厂仅用3个月的时间就能将样车仿制成功，也因此对长安厂的技术实力刮目相看。这也为长安厂与日本铃木的合作增添了信心和谈判的筹码。之后的时间里，长安厂又购买了日本铃木生产的Carry ST-90系列车型进行拆解、测绘和设计。
铃木Carry ST-90于1979年在日本上市，该车分为微型厢式货车和微型载货车两个版本，搭载排量为543毫升的三缸发动机和797毫升的四缸发动机，长安厂认为连续8年蝉联日本畅销微型车的铃木C a r r y 系列更适合当时的中国国情。1983年10月，第一辆样车试装完毕，之后长安厂试制出8辆样车，样车通过道路试验后性能基本满足设计要求。
1984年3月2日，时任国务院总理的赵紫阳在重庆视察工作期间，在人民大礼堂专门审查了长安厂试制的微型载货汽车，并作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示。此后不久，长安厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。1984年11月15日，第一批长安牌S C112微型厢式货车和S C110微型载货汽车
长安汽车要想实现更大的突破，必须再次实
现战略转型，在不断提升产品品质的基础上，最大化地提高自身的盈利能力。
李鸿章在上海洋炮局。
李鸿章将洋炮局迁往南京，建立当时中国最大的兵工厂——金陵制造局。
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正式下线，这也标志着长安厂正式从
军工企业转型为民用车生产企业。
绽放——新“长安”
长安机器制造厂不断发展的同
时，江陵机器制造厂（原一五二厂）
在生产发动机的同时也开始尝试生产
汽车，借助长安厂的技术优势，江陵
厂于1984年12月30日成功组装了
三台样车，其中两台为日本零件组装，
一台则采用国产零件，国产件样车一
次点火成功。
从1984年底第一批成品车下线
到之后的1986年，长安厂仅用短短
两年的时间便已突破了一万辆的生产
大关，长安的汽车之路就此步入正轨。
1988年底，江陵厂经过4年的不懈努
力，其发动机年产量已突破一万台大
关，江陵厂发动机产量突破十万台也
于1994年得以实现，长安厂与江陵
厂的持续发展为之后长安汽车的成立
打下了坚实的基础。
从1983年10月第一辆样车试制
完成，到1986年，长安牌微型汽车
已成功突破了产销一万辆的大关，在
当时绝对称得上是个了不起的成就。
1989年，长安厂推出基于SC110
打造的双排座微型载货车，其后货厢
容积有所减小，增加的车内后排座椅
使得该车在载货、载客能力方面更加
均衡。1990年5月18日，长安厂向
第十一届亚运会捐赠了10辆总值为
40万元的长安牌微型厢式货车，这也
是当时重庆地区向第十一届亚运会捐
赠的最丰厚的礼物。
得益于S C110和S C112的成功
“试水”，加大了长安厂与日本铃木汽
车合作的信心。1993年6月，重庆长
安铃木汽车有限公司正式成立，重庆
长安汽车股份有限公司占51%股份，
日本铃木株式会社拥有39%股份，铃
木（中国）投资有限公司持有10%股
份，公司注册资本1.9亿美元，投资
总额5.55亿美元，厂址位于重庆市
巴南区鱼洞镇。
由于长安拥有微型车生产经验，
合资公司成立后着手打造的第一款车
型便选定为1984年诞生的第二代铃
木奥拓，该车为日本畅销多年的微型
家用轿车。奥拓在中国是最具标志性
的一款车型。在获得日本铃木奥拓车
型的相关技术和生产设备后，长安铃
木便开始生产奥拓轿车。1995年3月
25日，长安铃木总装生产线试制出第
一台奥拓S C7080轿车，该车在同年
4月1日正式投入生产。
当时与长安在奥拓这一品牌上竞
争的还有国内另外四家军工企业，虽
然都拥有生产资质，但因投入力度不
大、竞争力不强等各种问题，最后一
家西安奥拓也在2001年退出了竞争。
1995年11月5日，60%国产化率的
奥拓轿车正式下线。1999年6月和7
月，长安奥拓都市贝贝化油器型和电
喷型相继上市。同年9月17日，羚
羊S C7100通过重庆市人民政府汽车
工业办公室和重庆市经委组织审批并
投入小批量试生产，并于作为中国首
例经济型轿车在北京清华大学国家实
验室成功进行了正面安全碰撞实验。
经过153年的发展，如今的长安
汽车已经是中国汽车四大集团阵营企
业、最大的中国品牌汽车企业，也是
唯一一家产销累计突破1000万辆的
中国品牌汽车企业，现已成为中国汽
车品牌的领导者。但长安汽车当前需
要面对的中国品牌发展潜在空间越来
越小，市场饱和程度越来越高，外资
与中国品牌的直接竞争越来越激烈等
多种难题，当品牌形象上仍然占据优
势的外资品牌推出价格与中国品牌相
差无几的产品时，包括长安在内的中
国品牌所受到的威胁是空前的。
长安汽车要想实现更大的突破，
必须再次实现战略转型，在不断提升
产品品质的基础上，最大化地提高自
身的盈利能力。
责任编辑 / 刘 娇
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