[19]
中华人民共和国国家知识产权局
[12]实用新型专利说明书
[11]授权公告号CN 2413962Y [45]授权公告日2001年1月10日
[21]ZL 专利号99250337.X [21]申请号99250337.X
[22]申请日99.11.18
[73]专利权人陈明环
地址115004辽宁省营口市西市区南海庙里15－
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[72]设计人陈明环 [51]Int.CI 7B60S 9/06
权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页
[54]实用新型名称
双柱机械式汽车举升机
[57]摘要
本实用新型公开了一种双柱机械式汽车举升机,
它包括两个组合结构的框形举升柱，其上横梁垂悬
装有螺杆及调整螺杆垂直度的机构，两个框形举升
柱上的升降滑架中部装能自动调整两螺杆的同心度
和同轴度的球形螺母和保险机构。两个升降滑架由
两个平行托臂相互连接，该托臂上装有能直接举升
汽车的轨道式托板，其前部设有放置转角仪的凹槽
及附件插套，配合附件可兼作车轮定位使用。
99250337.X权 利 要 求 书第1/1页    1、一种双柱机械式汽车举升机，它包括两个框形举升柱，两个垂直滑动在该框形举升柱上的升降滑架，两个托臂和两个轨道式托板，其特征在于所述框形举升柱是由结构在下部的底板升底梁升矩形齿轮箱及矩齿轮箱两侧短边向上延伸的方形导柱连接上部的横梁构成的整体；所述框形举升柱下面的矩形齿轮箱其中一个是安装电动机的驱动齿轮箱；而所述升降滑架是由两个平行固定在其上的托臂穿过所述轨道式托板上滑套的孔位相互连接。
2、根据权利要求1所述的双柱机械式汽车举升机，其特征在于所述框形举升柱的横梁中部装有垂直设置的螺杆及调整螺杆垂直度的机构。
3、根据权利要求1所述的双柱机械式汽车举升机，其特征在于所述降滑架的中部装有螺母、臼座及下面的保险机构。
4、根据权利要求3所述的双柱机械式汽车举升机，其特征在于螺母的外缘是球形构造，由钢珠安装在臼座的臼坑内。
5、根据权利要求3所述的双柱机械式汽车举升机，其特征在于保险机构是由一个一端为斜面的半圆口螺
母，一个设有对应斜面的凹形限位架和一个设在螺杆另一侧的支架固定两个拉力弹簧构成，靠上述机件上斜面的机械作用锁住螺杆。
6、根据权利要求1所述的双柱机械式汽车举升机，其特征在于所述的轨道式托板前部的扣盖下面设有放置转角仪用的凹槽及安装附件用的插套。
99250337.X说 明 书第1/4页
双柱机械式汽车举升机
本实用新型涉及一种能兼作车轮定位使用的双柱机械式举升机，适用于汽车维修行业。
目前，市场上供汽车维修行业使用的举升机种类繁多，仅在1999年3月23日—26日于北京全农业展览馆举办的《第六届国际汽车维修设备及汽车用品展览(订货)会》期间展示的国内外企业生产的各种类型的举升机就有几十种。其中双柱举升机就有十几种——中国对外经济贸易咨询公司《展览会指南》。
然而，使用较为普遍的双柱举升机根据传动方式分为液压式和机械式两大类；在机械传动方式的双柱举升机类别中又有单电机驱动式和双电机驱动式；单电机驱动式是由一部电动机驱动链条、齿轮等机构，传动螺杆推动螺母传递举升力和运动；其中一个举升柱是驱动机构，另一个举升柱是被动机构；双电机驱动式是由两部型号，功率相同的电动机分别驱动装置在各举升柱内的螺杆，螺母等机械组件直接传递
举升动力和机械运动同时运行。但是，所有双柱举升机的共同之处均是采用相互不连接的活动式托臂，通过装在其端部的托盘从两侧分四个部位托举汽车。所使用的传递举升力的螺母多是圆筒形构造；举升柱均是采用钢板压轧成型配合作为导轨使用的型材组合焊接制造成槽形体，表面一般不进行机械加工，电动机均装置在举升柱的顶端。    上述现有技术方面存在以下不完善之处：
1、由于上述结构方式及制造工艺其制件本身的尺度积累误差和形位误差相对较大；主要表现在滚轮同导轨(柱)之间使之间隙过大。而且，装在两个举升柱内传递动力及运动的机械组件的制造误差又很难保证相等，因此，导致两部螺纹驱动两部举升托臂其同步性能较差，实践证明为保持两托臂能平行运行，在操作时需要不断调整螺母的高度位差，有时因其中一部螺纹驱动机构摩擦阻力突然增大可能造成安全事故。
2、上述现有技术所采用的相互不连接的活动托臂一端(托盘)在承受汽车重量时所形成的力臂、力矩关系，使托臂以螺母为支轴对螺杆产生难以克服的扭力，(因滚轮同导柱的滑动间隙过大)因此不仅增大了螺母、螺杆间的摩擦阻力，还会导致电动机过载或造成举升机运行受阻。
3、上述现有技术在使用过程中操作人员需要按照不同的种类或型号的汽车重心位置，转、拉托臂将其前端的托盘调整到适当的位置，再旋转托盘下部的螺杆使之同所举升汽车的托举部位接触费时费力。而且，托臂本身的活动部位设较多的锁紧装置，失灵机会较多；有些托臂上的伸缩副臂甚至不设锁紧装置。
另一方面，由于托盘与其托举部位的接触面积小，不稳定程度较大，难以承受操作人员在维修汽车过程中对汽车进行较强的扭、拉、顶、压动作，安全程度低。
为此，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，安全程度高，机械摩擦阻力小，传递动力与运动性能好，两部托臂相互连接；配置承重性能稳定的轨道式托板，配合附件可兼作车轮定位使用的双柱机械式汽车举升机，以扩大其使用范围。    本实用新型包括两个框形举升柱，所述框形举升柱上各装置一个升降滑架，所述升降滑架通过两个平行延伸的托臂相互固定连接，所述托臂上滑动接合两个轨道式托板。
上述框形举升柱是由结构在下部的底板、底梁、矩形齿轮箱及矩形齿轮箱两侧短边向上延伸的方形导柱连接上部的横梁构成。上述框形举升柱下部的矩形齿轮箱其中一个是安装电动机的驱动齿轮箱。上述框形举升柱的横梁上，中心部位装有垂悬设置的螺杆及调整螺杆垂直度的机构，上述框形举升柱上装置的升降滑架通过装在其上的四个滚轮在框形举升柱上滑动。
所述升降滑架中心部位装有能自动调整螺杆同螺母同心度和同轴度的球形螺母，球形螺母由钢珠限位安装在升降滑架相应部位的臼座内；臼座下面装有能在发生意外时锁住螺杆的保险机构。
上述轨道式托板前端装有插套和扣盖，卸下扣盖在其下面的凹槽内放置转角仪配合安装在插套上的专用附件可进行车轮定位使用。
下面结合实施方式及附图，详细描述本实用新型的具体结构(图中方位按汽车行驶方向定位)：
图1为本实用新型的俯视图；
图2为本实用新型的左侧视图(沿中心线剖去半爿护板)；
图3是图2Ⅰ部的放大图；
图4是图2Ⅱ部的放大图；
图5是图2A—A的剖面图；
图6为本实用新型驱动齿轮箱的剖视图；
图7是图6B—B的剖视图：
图8是本实用新型的保险机构的剖视图；
图9是图8的a向视图；
图10为本实用新型的专用附件的侧视图；
图11是图10的F向视图；
郑州汽车用品展会
图12、图13为本实用新型进行车轮定位使用的示意图；
图1、图2所示出本实用新型的基本结构形式；托举车轮的轨道式托板1用花纹钢    板轧压制造与调位滑套2焊成一体；同用方型管材制造的托臂3滑动接合，根据不    同种类汽车的轮距定位后用搬手4紧固。轨道式托板1前端装有用圆钢煨制的限位
档5、扣盖6、插套7；卸去扣盖6其下面是凹槽，可放置通用的转角仪配合在插套7上安装专用附件能兼作车轮定位使用；轨道式托板1后端装有止退挡板靠其自身的偏重活动。固定套9与钢板制造的升降滑架10焊接为一体，通过滚轮11、12在框形举升柱的导柱13、14上垂直滑动；导柱13、14同上端的横梁15，下端的齿轮箱16、筋板17、底板18，方型管材制造的底梁19焊接结构成框形举升柱整体。护板21、22、23、24的上端固定在横梁15上，下端固定在筋板17。防尘罩25、26固定在同横梁15连接的支架27上；电动机28固定在齿轮箱16的外侧为驱动机构，操纵开关29、导线管30连接管座31固定在齿轮箱16的盖板59上。
图3示出螺杆32上部固定装置的具体结构：
螺杆32上端穿过方型座33、压力轴承34、垫圈35由球面螺母36固定由扣紧37紧固止退。螺杆32的垂直度由均布在四周的六角螺栓38、六角螺母39调整定位；上述横梁15用槽钢制造安装六角螺栓38及六角螺母39的支撑板40焊接在横梁15的槽内，其余调整螺栓由横梁15的侧边支撑。
图4所示是球形螺母的构造及其装配结构：
铸铁制造的球形螺母41的外缘沿球形螺母41垂直轴线方向铣有凹槽，由限位钢球42限位装在其邻接的上、下两个臼座43、44的臼坑内；能自动调整球形螺母41同螺杆32的同心度和同轴度，使其摩擦阻力不因升降滑架10受力不均时而增大，以克服现有技术中圆筒形螺在这方面的不足之处。上述臼座43、44用螺栓45固定在与升降滑架10焊成一体的框槽46内。
本实用新型采用的齿轮箱的具体结构由图6、图7示出：固定在齿轮箱16外侧板上的电动机28的轴端伸进齿轮箱16内用键连接驱动齿轮47啮合传动齿轮48连接传动轴49及蜗杆50同固定在螺杆32下端的蜗轮51啮合；螺杆32下端穿过蜗轮51的轮孔伸出；配合单列圆锥滚子轴承52固定在底板上的立式轴承座53内。传动轴49穿过固定齿轮箱侧板上的轴承座54，配合联轴器55通轴56伸向另一齿轮箱20；保护罩57两端固定在齿轮箱16的侧板上；齿轮箱16内壁装有支撑传动轴49的轴承座58，齿轮箱16上部设有盖板59、防尘盖60。置于另一侧的齿轮箱20除没有装置电动机28、驱动齿轮47、传动齿轮48外，其余结构与所述齿轮箱16相同，不另示图。    本实用新型保险机构的具体结构由图8、图9示出；固定在臼座44底部的支架61上装有拉力弹簧62连接半圆口螺母63将其拉紧靠在螺杆32的螺纹面上随之浮动，半圆口螺母63的另一端为斜面状，正常运行时由对置安装在臼座底部另一侧的保持架64上的凹槽限位。当承受负荷的球螺母41发生损坏或与其相关机件失灵造成升降滑架10