南京汽车客运站暖通设计
摘要：文章介绍南京汽车客运站暖通设计概况，包括空调冷热源设计、空调系统设计、通风系统设计、消防系统设计、自动控制系统设计、环保与节能设计。文章还讨论了大型综合枢纽暖通设计中容易遇到的问题及解决的办法。
关键词：冷热源；空调系统；通风；消防；自动控制；环保；节能；综合枢纽
 
1工程概况：
1.1本工程为南京汽车客运站项目，南京客运站（原名南京小红山客运站）位于红山南路以南，紧靠南京火车站、地铁1号线和在建地铁3号线南京站。按照规划，南京汽车客运站建成后将是一级客运站，占地60亩，建成后日发班1500个班次，日发送旅客3万多人次。其建筑主体为：客运站地下二层，地上三层，司乘公寓地下二层地上十层。本工程总建筑面积91795.1m2，建筑基底面积19522m2；其中站房按一级客运站设计，设计发车位数43位，建筑面积26195.412m；司乘公寓建筑面积19286.21m2；地下部分建筑面积47689.21m2。总建
筑高度35.7m。
1.2.客运站部分地下二层主要为人防地下停车场部分。地下一层主要功能为商场及各设备用房；地上一层地上二层主要为长途客运部分的大面积房间，如售票厅、换乘大厅等；地上三层为办公用房。
1.3.司乘公寓地下二层主要为人防地下停车场部分，地下一层主要为设备用房及停车场，地上一至二层主要为餐饮及厨房，地上三层主要为办公，地上四至十层为司乘公寓。
1.4.暖通设计主要包括：（1）地下一层到十层各功能区域的集中空调设计。（2）地下室各设备用房、地上卫生间、大面积的室内停车场考虑通风设计。（3）所有不满足自然排烟要求的室内房间、内走道均考虑机械排烟设计，所有不满足自然排烟条件的防烟楼梯间、消防电梯间前室及合用前室、设置自然排烟设施的防烟楼梯间其不具备自然排烟条件的前室均考虑机械加压送风防烟设施。
2设计参数：
2.1室外设计计算参数：
地理位置：南京市 东经118.80北纬：32.00
夏季空调室外计算（干球）温度℃    34.8℃    冬季采暖室外计算（干球）温度℃    -1.6℃
夏季通风室外计算（干球）温度℃    30.6℃    冬季通风室外计算（干球）温度℃    -1.1℃
夏季空调室外计算（湿球）温度℃    28.1℃    冬季空调室外计算（干球）温度℃    -4.0℃
夏季空调室外日平均计算（干球）温度℃    31.2℃    冬季通风室外计算相对湿度    79%
夏季通风室外计算相对湿度    65%    冬季室外平均风速（m/s）    2.7
夏季室外平均风速（m/s）    2.4       
2.2室内设计参数：
房间名称    夏季    冬季    新风量    噪声等级
    温度℃    相对湿度%    温度℃    相对湿度%    （m3/h·p）    Db(A)
候车    26    /    18    /    15    55
商业    26    /    18    /    20    50
客房    25    60%    20    /    30    45
餐厅    26    60%    20    /    20    55
办公    26    60%    20    35%    30    50
3空调冷、热源：
3.1.室外设计计算参数：根据逐时冷负荷计算，本大楼夏季空调计算总冷负荷为：11251kw。冬季空调计算总热负荷为：4900kw。
3.2.本工程因面积较大，且不同部分由不同业主使用，需分开计量，故冷热源划分为两个系统：客运站及其地下商场为系统1，司乘公寓地上部分为系统2。(1)系统1：客运站及地下商场系统冷源为三台离心式冷水机组，机组设置于负一层冷冻机房内，冷却塔放置于司乘公寓屋顶。热源为两台直燃式真空热水机组，放置于地下一层锅炉房内。冷水机组供回水温度为7/12度；锅炉供回水温度为60/50度。(2)系统2：地上司乘公寓系统冷源为两台螺杆式冷水机
组，机组设置于负一层冷冻机房内，冷却塔放置于配套宾馆屋顶。热源为两台直燃式真空热水机组，放置于地下一层锅炉房内。冷水机组供回水温度为7/12度；锅炉供回水温度为60/50度。
4空调系统：
4.1.客运站建筑大厅、候车室、商业部分等大空间，采用卧式空调器作为末端的低速风道系统，从室内回风并送入部分室外新风，接风管使用散流器顶送风。卧式空调器设置于各空调机房内。对于中空的高大空间，采用吊顶式空调器配合球型喷口分层送风。
4.2.司乘公寓各餐饮、包间、办公、标间及客运站部分办公房间，采用风机盘管加吊顶式新风机系统。
4.3.南京汽车空调冷冻水、锅炉热水系统设一次泵双管制闭式定流量系统，采用压差旁通流量控制，屋顶膨胀水箱定压。
4.4.空调水系统水平同程，竖向同程，并采用压差平衡阀保持各循环支路的水系统平衡。
5通风系统：
5.1.送排风系统通过竖井与室外相连，风管应顺气流方向插入竖井。
另：1.所有地下无窗空调房间皆设排风系统，排风量按空调新风量确定。
2.过渡季节地上各层可在不启动冷水机组和锅炉情况下，仅开启空调器和新风机新风换气系统，保证室内空气清洁。
6消防系统：
6.1. 地下一层商场排烟系统：地下一层商场分为十个防火分区，由于没有自然排烟条件，本次设计全部考虑为机械排烟。地下商场每个防火分区均设置一台排风排烟两用风机和一台排烟专用风机；一台补风风机。每个防火分区内划分多个防烟分区，各防烟分区设置多个排风（排烟）口，使地下室任意一点到达最近排烟口水平距离小于30米。平时：排风排烟两用双速排风机以排风工况低速运行，配合空调系统进行排风，排风量与空调新风量大致相等，排烟专用风机和空调机房内补风风机关闭；火灾时，手动或电信号关闭全部空调系统，同时排风排烟两用风机进入排烟工况运行，排烟专用风机打开，补风风机打开，整个防火分区进入火灾模式运行。地下商场排烟量满足其所辖最大防烟分区每小时每平米120立方米换气，每
个防火分区排烟量亦满足该防火分区总面积每小时每平米60立方米换气。补风量为排烟量百分之六十。
6.2. 地下一层车库排烟系统：地下车库设置排风排烟两用风机和补风风机，平时按6次换气次数每小时换气，火灾时按6次换气次数每小时排烟。
6.3. 地上客运站部分排烟系统：地上客运站部分所有不满足任一点到最近自然排烟设施在30米以内的房间和内走道均设置机械排烟系统。机械排烟系统分别承担各相应防烟分区排烟量，为防烟分区面积每平米六十立方米每小时。各防烟分区排烟口平时关闭，火灾时手动或电信号联动相应排烟风机打开。客运站中庭采用中庭排烟。排烟量按中庭体积6次换气每小时计算。
6.4. 地上司乘公寓部分排烟：地上公寓部分所有不满足自然排烟要求的内走道均采用机械排烟，各层分别为一防烟分区，公寓一层至二层中庭采用机械排烟，排烟量按中庭体积6次换气每小时计算，共用一台排烟风机（设置于屋顶）。排烟风机风量按最大防烟分区面积每平米120立方米每小时计算。公寓三层至十层中庭为一单独防烟分区（不包括三层内走道），采用机械排烟，排烟风机设置于中庭顶部屋顶。排烟量按中庭体积6次换气每小时计算。
6.5. 地上室内停车场部分排烟：地上一层大停车场定义为室内，采用机械排风、排烟两用系统。设置多台排风、排烟两用风机，平时按6次每小时换气次数排风，火灾时按6次每小时换气次数排烟。补风为自然补风。各排风、排烟口为常开。
6.6. 机械加压送风防烟系统：本建筑所有不满足自然排烟条件的防烟楼梯间、消防电梯间前室及合用前室、设置自然排烟设施的防烟楼梯间其不具备自然排烟条件的前室均考虑机械加压送风防烟设施。地上楼梯间为自垂式正压送风口，地下楼梯间和消防前室为多叶送风口（带远控、手动、电动功能）。
6.7.所有室内有消防防排烟风机和防排烟风管的吊顶处，采取耐火极限1小时的材料围合。排烟风管均采用镀锌铁皮风管，设离心玻璃棉保温厚度50mm，性能不燃。
6.8. 所有防火阀距离墙距离小于等于200mm。
6.9. 火灾时，所有中央空调系统联动关闭。
7总结：
南京汽车客运站项目功能多，体量大，已经不能只看做是客运站暖通设计，而是综合交通枢纽暖通设计，这其中的各种考虑为以后我们做大规模交通枢纽设计提供了标准。