物流工程与管理
LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 交通运输
2021年第4期
第43卷总第322期
doi：10.3969/j.issn.1674-4993.2021.04.028
□冯昕，齐欣
（南京林业大学汽车与交通工程学院，江苏南京210037）
【摘要】我国经济的快速发展带动了基础设施的建设，尤其是城市轨道交通的建设。城市轨道交通车站有着人员流动性大、客流量大和车站内流线复杂等特点，而由于乘客需要在换乘枢纽站进行换乘，所以车站空间的结构、客流流线的方向等更为复杂。因此，地铁引导标志设计是否合理，是否能够满足地铁运营和乘客的需求，就直接关系到乘客的换乘时间、速度和地铁运营效率。文中以南京南站的引导标志为研究对象，分析南京南站引导标志系统的不足，提出一定的优化建议，使地铁引导标志更加科学化、人性化。
【关键词】地铁站；引导标志；寻路行为；乘客；优化设计
【中图分类号】U491.5+2【文献标识码】A【文章编号】1674-4993(2021)04-0096-04
南京汽车Naiying South Railway Station Guide Sign Optimization Design
□FENG Xin.QI Xin
(College of Automobile and Traffic Engineering,Nanjing Forestry University,Nanjing210037,China)
[Abstract]The rapid development of China's economy has led to the construction of infrastructure,especially the construction of urban rail transit.Urban rail transit stations have the characteristics of high personal mobility,large passenger flow and complex flow lines in the station,In addition,the passengers have to change lines at the transfer hub station,so the structure of station space,the direction of passenger flow lines are more complex.Whether the design of the subway guide sign is reasonable and whether it can meet the needs of subway operation and passengers is direcdy related to the transfer time and the speed of passengers and subway operating efficiency.In this paper, I will take the guide signs of Nanjing South Railway Station as the research object and analyze the shortcomings of the guide signs system of it.Then,I would propose certain optimization suggestions to make the subway guide signs more scientific and humane.
[Key words]subway station；guide signs；way-finding behavior；passengers；optimization design
1南京南站概况
南京南站是全国较大的综合运输枢纽，每天都有庞大客流量，每逢节假日车站客流将达到顶峰，地铁乘客也会异常增加，每条线路列车停靠时，在站台等待的旅客无法全部上车。在车站12个出口中1、7、8、9、10、11号出入口面对长途汽车站、北广场、北售票处，入站客流主要为长途汽车到达、送站返程、购取票和周边客流,5,6,12（未开通,6号线预留）号出入口面对南广场和南售票处，入站客流主要为送站返程、购取票和周边客流,2、3、4号出入口面对铁路到达，入站客流主要为铁路到达和接站客流。
作为地铁换乘站，南京南站有4座站台为四条线路换乘，这4个站台分为两组，每组站台之间都将可以通过换乘通道进入,1号线和3号线同一行进方向的线路是可以同站台换乘的双岛式站台，位于南京南站地下的南部;S1号线终点站和S3号线起点站为一岛两侧式站台，位于南京南站北广场地下。2寻路实验
I960年Kevin Lynch在《城市意象》一书中针对城市尺度首次提出寻路研究的概念，但他的研究局限在建筑尺度比较小的室内空间中。后来有研究将寻路概括为：当一个人将其注意力凝聚在怎么样能够到目的地⑴。近年来，越来越多学者借助寻路实验来分析轨道交通系统的引导标志。
2.1实验方法与内容
本次实验在车站中随机寻被调查者，被调查者应是调查流线上的乘客，调查员跟随并记录寻路过程中的各种信息。本次实验共调查10名乘客，其中男性7名，女性3名，乘客年龄在20-45岁之间，文化水平均在初中以上，被调查者中有工人、学生、公司职员等职业，本次实验起点为1、3号线站台层终点为S1、S3号线站台层。实验对被调查者的要求：被调查者不得询问其他人仅利用车站引导标志完成寻路实验；当迷路时应当告诉实验者，并说明自己迷路的原因，若发现目的地错误时，允许在地铁站内折返继续寻目的地⑵o
2.21、3号线乘客与S1、S3号线乘客换乘流线
1、3号线的乘客换乘S1、S3号线需要穿过整个南京南站的南北换乘大通道，整个换乘过程需要5-6分钟。在列车达
【收稿日期】2020-11-21
【作者简介】冯昕（1997-），男，汉族，江苏邳州人，在读研究生，研究方向：城市轨道交通。
第4期冯 昕等：南京南站引导标志优化设计
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到车站后，乘客下车来到站台层，通过楼梯或者自动扶梯到达
站厅层的付费区，之后通过换乘通道来到另一条路线的站厅 层付费区，借助移动设施来到另一条路线的站台层候车⑶。
1号线出入口
3号线出入口
1、3号线出换乘S1、S2流线
S1、S3号线出换乘1、3号线流线
SI
圧
S 3
申口
V
S
□
S
□
图1 1、3号线乘客与S1、S3号线乘客换乘流线图
2.3实验数据分析
从下图2可以看出寻路实验中的绝大多数被调查者能够
清楚目的地的方向，并能够按照引导标志的指引到达目的地, 在十名被调查者中仅有一名人员在寻路过程中出现差错，这 位被调查者是从1号线换乘S1号线的乘客，当他走到S1号
线与S3号线换乘站厅时，由于其没有看清楚标志而误入了 S3
号线站台层，然后其在站台层徘徊了一会才发现走错了线路,
引起了时间上的延误，最终这位乘客还是通过引导标志的指 引顺利地到达了目的地。
■非常容易到达目的地
■有时候不清楚如何前
进
图2寻路过程感受
被调查者因年龄、携带行李等因素的影响他们到达目的
地的时间也不相同，大多数人都可以在5〜6分钟到达目的，
由于非常熟悉车站环境仅有一人到达目的地的时间小于5分 钟，还有一人在寻路时出现差错，他到达目的地的时间多于7 分钟。
对于南京南站B1层内的引导标志调查结果显示，绝大多
数人认为1、3号线自动扶梯处和南北换乘通道上的引导标志
设置存在问题需要改进，根据现场调查可以发现南北换乘通 道上有些位置引导标志设置的密度过大，尤其是在1、3号线
乘车的入口处，还有部分出站口处。通过对乘客的调查可知 他们对引导标志设置情况的满意度如下图3所示。
%%%%%%%%%%%
O O O O O O O O O O O 0987654321■满意度
图3引导标志设置情况评价
3地铁南京南站引导标志现状
南京南站B1层内的引导标志上的信息全部采用了中文
下面辅之英文的形式，简单易懂满足了国内外绝大多少数乘 客的需求，同时又符合国际标准和规范。在颜上，南京南站
的引导标志大都采用蓝底白字，这种搭配的彩指数为
1.4⑷，易读性较好。对于悬挂式引导标志而言，采用的是自
动发光的形式，即使是在车站灯光较弱的情况下，也可以非常 明显的显示出标志的内容，但是如果把标
志放在较为强烈的
灯光下，例如三号出口处闸机上方的标志，由于标志的反光影
响和乘客距离等因素，会导致乘客在观看标志信息时产生模
糊的现象。
在设置高度上南京南站内的悬挂式引导标志设置在3. 3
~3.4米之间，符合规范和标准；但是有些贴附式标志贴附在
墙面上的位置较高，而且还存在版面信息过多的地方，当然这
也是个别现象，绝大多数还是符合标志设置的原则⑸。
南北换乘通道的最北端客流非常复杂，在此位置有南边
走过来的乘客和S1、S3号线下车换乘1、3号线或者出站的乘
客在此汇集交织，此位置引导标志较多。因此有一部分乘客
在寻路时会停留下来观看引导标志，这样势必会影响该位置
的交通，在节假日或者春运时期会造成此位置的拥堵；还有一
部分乘客会跟随人流前进，这些乘客可能具有从众心理，当他
们选择的路径错误时必然会导致行程时间的损失，降低车站
的周转率。
南京南站中的贴附式标志布设远少于悬挂式标志，这些
贴附式标志贴附在站内的墙壁上、地面上和立柱上三个位置,
在南北换乘通道的墙壁上每隔一段距离就会设置镶嵌式的广
告牌，虽然这些广告牌可以起到美化车站环境的作用，但是当
其与引导标志设置在一起时，这些广告会吸引乘客的眼球，有
很大程度上会影响到引导标志指引效果。
4
南京南站引导标志优化
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物流工程与管理第43卷
4.1 1、3号线换乘站厅
1、3号线换乘站厅的引导标志设置情况比较复杂，大多数
是悬挂式的引导标志，另外，该站厅的悬挂式引导标志为了节 省材料，在立柱前后面都贴附了引导标志，此位置有些标志是
对称设置的。贴在地面上指示S1、S3号线方向上的标志，在
人流较大的时候起到的作用不大，但是在人流较少的情况下
可以对乘客起到一定的指引作用。
当乘客从1、3号线（1号线往中国药科大学方向、3号线
往秣周东路方向）下车后，乘坐自动扶梯来到地面上面向东抬
头就可以看到换乘1、3号线的另一个方向（1号线往迈皋桥方 向、3号线往林场方向）的换乘标志。但由于此标志是悬挂式
标志，相对于乘客站立的位置较高，在平视方向上乘客所观察 到的是左前方的立柱，所以，应在立柱上贴附指示性标志。同
样，当乘客从1、3号线（1号线往迈皋桥方向、3号线往林场方
向）下车后，为了乘客也可以看到立柱上指示标志，也应在这
一侧的立柱上设置换乘引导标志，两处标志应使用蓝底白字，
指示S1、S3以及1、3号线另一方向上的标志，此标志设置可
以与贴附在地面上的标志形成衔接，同时也可将上述悬挂式
的引导标志高度适当降低，方便乘客观看。
图4贴附在两侧立柱上贴附式标志图
在1、3号线换乘站厅的西侧，由于自动扶梯的方向都是自
下往上，而指示标志均设置在自动扶梯上方，指示的方向与自
动扶梯方向相反，容易使乘客产生误解，所以，这两处的引导标
志应合并在一起，设置为悬挂式标志悬挂在楼梯的上方；同时
东侧也有一个自动扶梯的方向与标志指示的方向相反，应将相
反方向的悬挂标志合并在与自动扶梯方向相同的标志下方。
图6西侧楼梯上方合并后悬挂式标志
4.2
南北换乘通道
乘客换乘或者出站没有固定的行进方向，所以，在通道的 两边会有很多“逆行”的乘客，虽然在换乘通道的最北端进行 了行进方向上的分流，但是在中间部分依然存在“逆行”的现
象。这些乘客在换乘行进的过程中会随时改变方向，穿越行
走的客流进入出口，如果标志设置不当会降低这些乘客的出
行效率，同时也会减缓人流的行走速度。
在南北换乘通道中每隔一段距离在两根立柱之间都会设
置悬挂式的引导标志，这些标志设置比较符合规范，但是有些 位置的引导标志设置在强烈的灯光下，这使得标志在远处看
会产生反光现象，导致标志信息模糊不清，对于这一类标志应
避免设置在灯光下，可以设置在距离两灯之间的合适位置。
对于贴附在墙上的标志应避免与广告牌设置在一起，另外，应
将设置在标志下的广告牌移除，增加标志牌的指引效果，或者
错开设置。
通道中的贴附标志都是贴附墙壁上或立柱上，但是在地
面上没有贴附标志，由于在1、3号线换乘站厅有贴附指示标
志，为了使标志系统更加完整，增强引导标志系统的连续
性⑹，应该在通道的两个方向上分别设置指示1、3号线和S1、
S3号线的贴附标志，这些标志需要设置在出口前后方且密度 不宜过大，此标志可以起到辅助作用，但当人流较大时该标志
功能就会降低。4.3
S1、S3号线换乘站厅
图5东侧自动扶梯上方合并后悬挂式标志图7 S1.S3
号线换乘站厅简图
第4期冯昕等：南京南站引导标志优化设计99
此站厅需要优化的标志位置如上图7所示，在通往在乘
坐S1号线自动扶梯入口处的墙壁上a和b位置都设有指示
乘坐S1号线的贴附式引导标志，这两个位置的标志和自动扶
梯口上方的标志形成重复，为了考虑经济性和信息量适中等
因素⑺，应将a、b位置上的标志合并成一个悬挂式的标志，悬
挂在两个楼梯中间的c位置上方。
图8c位置悬挂式标志
在d位置的悬挂式的引导标志指示着乘坐1、3号线的方向，但是此标志设置与实际流线相反，可能会引起换乘乘客的误解，导致产生逆行的现象，而且该标志设置的位置远离站厅，所以，应当改变设置位置将其设置在e位置的上方。
图9e位置上方悬挂式标志
在此站厅中有两处标志只有中文没有英文，如图10，这与车站中其他标志语言标准不符，为了方便外国乘客识别标志应当加入英文解释，如图11。
图10立柱上标志原图
图门立柱上标志修改图
5结论
在城市轨道交通的建设中，乘客引导标志系统的设计是轨道交通系统中的重要组成部分，随着地铁系统的发展，建立完善的引导标志系统也正受到越来越多的关注。本文主要对南京南站1、3号线换乘站厅、南北换乘通道以及S1、S3号线换乘站厅三个位置的引导标志进行研究，提岀了相应的改善意见和建议，提高了引导标志设置的有效性。另外，本文所修改和添加的标志尺寸、版面、彩等方面符合规范并与站内标志保持一致。没有优化的引导标志系统乘客在换乘时从南到北大概需要5分40秒，通过引导标志的优化，乘客在南北换乘通道换乘时，可以节约大概半分钟的时间。
［参考文献］
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