8⽉30⽇，⼴汽集团发布《关于⼦公司⼴汽埃安混改及引⼊战略投资者的议案》公告，拟对其增资扩股并引⼊战略投资者，积极寻求于适当时机上市。⽬前有机构给到了超千亿的估值，成功上市后，⼴汽埃安将通过上市实现⼈员管理、市场化机制的突破，进⽽推动企业发展。
⼴汽埃安混改已筹备两年，战投⼈门槛不低
新能源汽车，“双碳”时代背景下最受关注的赛道之⼀，同时也是最烧钱的赛道。
毕竟，新能源汽车是⼀场对企业资⾦、技术、产品的长期考验游戏，只有具备⾜够充裕的资⾦，才能拥有持续的经营能⼒。
新的产业形势下，传统地主家的余粮似乎已经远远不够⽤。
⼈们传统印象中，有着⼴丰、⼴本输⾎的⼴汽集团，家底应该还算殷实。Q3财报显⽰，⼴汽集团期末现⾦及现⾦等价物余额为216.6亿。
乍⼀看，这个数字并不少。但和销量规模不及⾃⼰⼆⼗分之⼀的新势⼒三强蔚⼩理相⽐，⼴汽集团就太缺乏想象⼒了。
奥迪a4首保多少公里>奥迪q5新款价格2021上半年财报显⽰，蔚来、⼩鹏、理想账上躺着超过1100亿的现⾦及现⾦等价物，最少的⼩鹏也有328.7亿。当然，这也是蔚⼩理疯狂搞钱的结果（蔚来美股上市，⼩鹏、理想美港股上市，且增发股票）。
“圈钱，圈更多的钱”，这也成了当前⼏乎所有新能源车企的主流价值观。
选车牌号技巧这⾥，也就不难理解此前不善于在资本市场长袖善舞的国有汽车集团（除了⼴汽埃安，还有长安新能源、阿维塔、东风岚图等）也难以免俗，和蔚⼩理踏⼊同⼀条河流了。
沟通会现场⼴汽集团管理层表⽰，⼴汽埃安混改已经筹备两年，混改后还是⼴汽集团控股。战略投资⼈主要包括两类：⼀类是主要聚焦于上下游和能够形成协同效应的投资⼈；另外⼀类是在资本市场有影响⼒的投资⼈（机构），因为后续要独⽴上市。
⽽⼴汽埃安上市后，⼤概率将出现“青出于蓝⽽胜于蓝”的局⾯，即市值远超靠⽇系合资业务输⾎的母公司⼴汽集团。
不及最初战略预期，但⼴汽埃安当前已渐⼊佳境
接下来了解下⼴汽埃安的经营情况，这⾥，我们不妨先回顾下它的前世今⽣。
日系车和德系车⼴汽埃安的前⾝“⼴汽新能源”，最早于2017年7⽉份正式独⽴，当时新能源汽车还是个政策驱动型市场，⼴汽集团对其的定位是单独承载新能源的销售和⽣产⽽专门设⽴的业务载体。
⼀⽅⾯国家发改委彼时已经开始限制传统燃油车产能，⽽新能源汽车增产相对更容易（当年⼴汽新能源新增20万辆/年新能源产能），同时也是为了区分和⼴汽传祺燃油车的销售。不过，研发体系⽅⾯则是和⼴汽传祺共享⼴汽研究院的资源，聚焦“三电”以及车⾝平台等核⼼技术。
当时⼴汽新能源制定的整体战略⽬标是2020年以后达到在售车型7-8款，以每年1-2款的节奏推出，实现10-20万的销量。
⽽从去年整体经营情况看，⽆论是销售规模（2020年销量60,033辆）还是产品数量（2020年仅有AION S、V、LX三款车在售），⼴汽埃安基本都打了对折，都与此前的战略设想差距较⼤。
当然，没能如期完成⽬标背后，有所有车企都头疼的新能源渗透率低的⾏业痛点，毕竟整个2020年⾏业新能源渗透率仅有5.8%。
不过幸运的是，⼴汽埃安在这个阶段已经拥有了⼀定的市场体量，并积累了GEP 2.0车型平台、弹夹电池等多项核⼼技术。这也让其可以在2021年尤其是下半年新能源渗透率⼤幅提⾼的⾏业背景下，充分享受市场红利。
仅1-10⽉份，⼴汽埃安终端销量便达到9万辆之多，全年成绩基本可以锁定11-12万辆区间。其中10⽉份⼴汽埃安终端销量暴涨112%⾄13,189辆，这也是其继5⽉份来连续6个⽉突破万辆⼤关，订单量更是⾸次突破2万辆⼤关。
从整个⾏业来看，⼴汽埃安1-10⽉份销量仅次于⽐亚迪、特斯拉、上汽通⽤五菱、长城欧拉。⽽如果将卖廉价车的上汽通⽤五菱剔除在外，⼴汽埃安已经成为妥妥的⾏业⽼四了。
离顶流还有很⼤差距，⼴汽埃安需“恶补”功课
当然，在新能源渗透率快速提升、市场消费结构加速调整且各⼤头部友商产品线还未完备的背景下，眼前的销量排名只是暂时性的。要知道，当前看似不温不⽕的长城欧拉已经通过规划冗长的产品线以及疯狂开拓海外市场，定下了2023年100万辆的销量⽬标。
邯郸最新限号通知这种情况下，⼴汽埃安要想成为真正的顶流新能源车企，获得资本市场更⾼的认可度，其还有很多“功课”需要恶补，包括但不限于在⾼端化产品布局、销售模式调整、软件收费商业模式等。
二手车推荐先聊⾼端化产品⽅⾯。从⾏业⼤趋势看，和⼴汽埃安统⼀⽔平线的其他头部玩家都选择了两条腿⾛路的策略，即中低端+⾼端产品搭配，如此可以最⼤限度地覆盖到更多消费体，并提⾼试错成本。⽐如长安汽车的长安新能源+阿维塔，⽐亚迪的王朝系列+全新⾼端品牌，长城汽车的欧拉+沙龙，甚⾄蔚来也感受到了⾼端市场的内卷压⼒，也计划在明年推出定位中端市场的全新⼦品牌。
⽽在旗舰SUV LX毫⽆市场存在感，2021年累计销量不⾜千辆的情况下（品牌认可度受限，从低端向⾼端市场通吃难度极⾼），⼴汽埃安⽬前也已经开始着⼿布局⾼端车市场，其最新的产品规划显⽰，将联合华为在2023年陆续推出SUV、轿跑、MPV三款⾼端系列车型。
销售模式⽅⾯，⽬前⾏业存在传统4S、代理制、直营三种主流模式，⼀般认为三种模式的底层逻辑是
⼚商根据话语权/控制⼒的强弱，其中在各⾃细分市场竞争⼒极强的⾼端品牌特斯拉、蔚来、理想等都是采⽤重资产的直营模式，也就是说⼀份钱差价也不会让投资⼈赚，如此也可以更精确地掌握市场供需关系。⽽品牌定位稍低且竞品较多的⼩鹏则是⾃营+授权经营两种模式。
⽬前来看，摒弃传统经营思维的⼴汽埃安正在向新势⼒看齐，⾛类似⼩鹏汽车的路线，即直营+经销商模式。7⽉25⽇⼴汽埃安⾸家直营店在⼴州天河核⼼商圈正式开业，不过产品定位偏低端、科技感相对不够突出的⼴汽埃安能否⾛通这条路还是个未知数。
⽽软件收费商业模式，⼴汽埃安当前还没有⼀个明确的⽅向。但新能源汽车之所以能够成为最好的赛道，获得资本市场⾼度认可，除了极⾼的销量增长空间，还有个重要原因是有了软件收费这个全新的商业模式。
毕竟新能源汽车的硬件⽑利率会有个阀值（与销售规模呈正⽐），且受限于供应链成本波动，理论上讲远不及可以重复
毕竟新能源汽车的硬件⽑利率会有个阀值（与销售规模呈正⽐），且受限于供应链成本波动，理论上讲远不及可以重复薅⽺⽑的软件收费模式（付费OTA、解锁辅助驾驶功能、⾼级车联⽹功能等），⽽后者也是未来新能源市场进⼊饱和期后，主机⼚最重要的增量收⼊来源。
对于上述经营上的⼀些问题，⼴汽埃安只有加速混改/上市步伐，引进更加市场化的管理机制，解放被国企体制“束缚”的⽣产⼒，才能更好地通过外部股东⼒量倒逼企业补齐短板，进⽽打开企业发展想象空间。
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