摘 要：
目前汽车维修企业在库存管理上普遍采用ABC分析法的库存策略，但是由于不常用汽车配件具有采购周期长、需求不固定、需求量少等特性，对这些配件的库存管理控制，ABC分析法在实际应用中存在着一定的不足之处，而长尾理论的应用能够克服这样的缺点。以柳州汽车维修企业不常用汽车配件调查研究为背景，引入长尾理论，围绕汽车维修企业不常用构建库存控制问题，进行了库存管理现状分析，并提出了合理化建议。
关键词：
汽车维修企业;不常用汽车配件;长尾理论;库存管理
中图分类号：
F27
文献标识码：A
文章编号：16723198（2014）23006102
1 长尾理论的内涵与研究意义
长尾理论是网络时代兴起的一种新理论，是美国人克里斯·安德森在系统研究了亚马逊、Google等互联网零售商的销售数据，并与沃尔玛等传统零售商的销售数据进行了对比后，观察到一种符合统计规律（大数定律）的现象。
在以往市场营销中，为了提高效率，在进行管理中主要采用“二八法则”，习惯于把精力放在那些有80%客户去购买的20%的主力商品上，或着力维护购买其80%商品的20%VIP客户。而克里斯·安德森却提出“长尾理论”，认为：98%的产品都有机会被销售，我们不能忽视冷门商品，这无数冷门商品汇聚的“尾部”产生的总体效益有时甚至会超过“头部”。长尾理论的基本原理是：只要存储和流通的渠道足够大，需求不旺或销量不佳的产品所共同占据的市场份额可以和那些少数热销产品所占据的市场份额相匹敌甚至更大。从本质上讲，长尾意指无限小众市场的价值总和超过那些热门商品。长尾实现的基础是网络时代出现的丰饶经济学，
电子数据可以用几近忽略的成本进行复制和传播，从而出现了无限多样的选择性。在长尾理论中，最关键的两个词汇是“小众”和“去中心化”。因为有无穷的选择，原先不为人重视的小众市场开始显现，又因为选择的多样性，原先的高度集中开始转为扁平化和多中心化。
大多数的研究认为，二八定律是传统经济时代的产物，以“稀缺”为常态，追逐大规模生产的“短头”，而长尾理论则以网络经济为基础，以“丰饶”为常态，追求多种生产的长尾。二八定律的基础是资源的稀缺性，因为稀缺，因而有必要进行取舍，而长尾定律的基础则是丰饶经济学，重要的是实现规模效益。
2 基于长尾理论对不常用汽车配件的库存管理现状分析
2.1 不常用汽车配件的特点
根据“二八法则”，现在普遍采用ABC分析法的库存策略。该方法将库存管理对象按照其价值（包括单价和年需求量两个要素）划分为A、B、C三类，然后针对每种类别的配件采取相应的库存控制策略。一般C类备件属于次重要配件，配件数量占配件件总数的50%～70%，占年采购费用的15%以下。我们将ABC分类法中的C类以及未纳入分类的配件，记为
不常用配件。根据汽车配件价格的不同，我们将不常用配件分为昂贵不常用配件和普通不常用配件。
汽车维修中的常用配件需求量往往很大，预测也相对容易。对于这类需求量很大的配件，需要足够的库容，采用传统的库存控制策略就能较好的对其进行控制。而不常用配件的特性：采购周期长、需求不固定、需求量小等等，传统的订货策略已然不能适用，因此库存控制存在很大的困难;再者，由于不常用配件物流量远远小于配件的生产量，且配件流动具有长期性、双向流动性、闭环性等特点，造成不常用的配件的需求量是零星的，无规律可循的，使得我们难以估计因配件缺货而导致的损失，不论是间接损失还是直接损失，所以也就无法准确测量配件的存储费用和缺货损失，导致对不常用配件库存控制及管理难度的增加。
双环汽车配件 2.2 目前的库存控制策略分析
广西柳州市现有汽车维修企业600多家，其中一类74家，二类132家，其他为三类维修企业。中小型维修企业成为主体，许多路边汽车快修、美容中心、轮胎精品店等在维修市场中占有相当大的份额，也把它们纳入到三类维修企业的归类中。根据汽车配件价格的分类，我们选取了某一类维修企业库存策略中C类配件各6件，未纳入分类的配件各4件。对柳州汽
车维修企业不常用配件市场进行调查，见柳州三类维修企业不常用汽车配件库存状况分布表。
从表1中可以看出，大多数维修企业对不常用汽车配件需求量和消耗量普遍较小，在以往的ABC分析法库存策略中，对于此类配件的采购周期比较长，而且库存量很小。昂贵的不常用配件由于成本较高，占用的资金比较大，对于一类维修企业库存量一般为1～2件;三类维修企业库存量几乎为零;二类企业根据其经营状况，适当存储某几件C类配件一件，未纳入分类的配件几乎为零。在普通的不常用配件，一二类企业都有少量的库存，而三类企业的库存量基本上属于维修后的剩余可用旧件。
二三类维修企业在解决不常用配件供应机制倾向于事后反应，也就是说其配件仓库本身没有多余配件，只有在零部件发生故障需要更换时，企业再向相关配件供应商发出订单，由供应商根据需求提供配件，而不是企业预先存储一批配件以待不时之需。但这也造成了客户维修等待时间较长，客户的服务满意度下降，无法树立企业的品牌效应。
而在一类维修企业中，对于昂贵的不常用配件，库存量一般为1～2件;对于普通的不常用配件，库存量一般为5～8件，而且分属于不同的型号和车型。对于一类企业来说，少的库
存量虽然可以保证企业生产的安全，同时也造成了一个问题，由于配件长时间被储存并处于闲置的状态而使配件发生老化锈蚀的现象。
通过以上的分析，再结合不常用汽车配件自身的特性，可以得知汽车维修企业中不常用汽车配件属于汽车配件市场中的“长尾”部分。而在此类配件管理上，传统的订货策略已然不在适用，在库存控制上也存在很大的困难。所以引入长尾理论，对汽车配件中不常用配件库存策略进行研究，对汽车配件库存控制及管理具有重要的意义。
3 基于长尾理论对汽车维修企业库存管理的建议
3.1 共享库存策略
对需求量特别低的汽车配件，可以采取多个客户共享库存的策略。在某个区域范围内设置一个共享点，将配件放在某个地理位置较近的企业，这样在该区域范围内，其他的客户可以直接去该企业购买，以此实现资源的共享。通过这种方式，原本离散而又零星的少量需求经过合并累加变得集中，减少多处库存的空间和资源浪费。实际中，通过信息网络对高价低需求的配件进行库存联合管理。对于一些价格不高的配件，企业完全可以自己持有安全库存，这样对企业来说，会更理想。
3.2 政府应鼓励汽车连锁经营
在政策上，为了维护市场秩序，整顿市容以及环境保护等方面考虑，政府一直希望从根本上整治汽车修理的脏、乱、差的现象，汽车快修服务连锁经营正好迎合了政府治理整顿的调控需求。政府已经出台了一系列的相关配套政策，提出“引导具有一定规格和实力的汽车维修企业在统一汽车维修服务质量标准的前提下，采取异地设点或联营等形式，实行连锁经营”的思路，汽车维修行业正在朝着有利于汽车快修连锁的方向发展。
3.3 实施“专而精”战略
长尾理论指出在长尾时代经济的特点则是“小块需求”，通过“小块渠道”对“小块供应”的小额交易，消费者的需求因为信息机制的完善而被分解和细化、个性化、个人化，对应的在汽车维修企业的组织、规模、行为，也随着知识和信息化市场使得发展而发生细化和专业化。因而，“专而精”战略是汽车维修企业培育和提升核心能力的基本战略选择，企业要将自己业务做到足够专业，真正做到与众不同，形成自身特和专业优势。
参考文献
[1]克里斯·安德森.长尾理论[M].北京：中信出版社，2006.
[2]崔南方，鲁家晶.基于DEA的备件ABC分类模型[J].物流技术，2007，（3）：5558.
[3]刘志焘.基于支持向量机的不常用备件分类模型研究[D].武汉：华中科技大学，2008.
[4]王林，曾宇容.小样本数据下的不常用备件需求函数确定模型[J].华中科技大学学报，2004.
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