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图2  某车型的稳定杆连接杆模型图1  某车型的稳定杆连接杆模型
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（2）
1.4 CAE计算及结果
边界条件为两端铰接，一端固定一端加载力。当模型连接
图4  直径为10 mm时网格模型
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图5  直径10 mm时杆件的屈曲云图
当模型连接杆直径为11.3 mm时，单元数为7 223，CAE模型如图6所示。计算结果如图7所示。图7显示eigenvalue=5 957.9，表明长杆屈曲值为5 957.9 N。
2 实验验证
将稳定杆连接杆总成装加
载MTS台架试验平台上，一端固定，一端加载轴向位移。
1 直径为10 mm实验结果
当直径D =10 mm时，稳
定杆连接杆实验结果，如图图6  直径为11.3 mm时网格模型
图7  直径为11.3 mm时杆件的屈曲云图
图8  直径为10 mm时稳定杆连接杆屈曲
实验图
（下转第169页）
图9  直径为10 mm时稳定杆连接杆结果曲线图图10  直径为11.3 mm时稳定杆连接杆屈曲实验图图11  直径为11.3 mm时稳定杆连接杆结果曲线图
2.2 直径为11.3 mm时实验结果
军区车牌=11.3 mm时，稳定杆连接杆实验结果，如图10、11所示。由图11可知，当屈曲的实验力加载到5 000 N左右时，曲线没有出现拐点。由图10可知，此时稳定杆连接杆没有发生塑性形变，因此当直径为11.
3 mm时，稳定杆连接杆的屈曲可以达到5 000 N，也验证了CAE分析的可靠性。
稳定杆连接杆在杆件材料为6082的情况下，通过计算、CAE分析以及最终的实验可得出，杆件直径Φ=11.3 mm时，可以满足客户要求。从另一个方面也可说明CAE分析结果的可靠性，在工程中的应用CAE分析可以缩短产品的开发周期，节约时间和成本
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[5] 林权，刘瑞来.汽车饰盖CAE分析及成型工艺优化[J].工程设计学报,2017(6):661-徐言涛，本科，助理工程师，研究方向为机械。