(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911047695.8
(22)申请日 2019.10.30
(71)申请人 东风汽车零部件（集团）有限公司襄
阳粉末冶金分公司
地址 441000 湖北省襄阳市高新区东劲路
F8号
(72)发明人 向大成　冀金喜　裴学宏　张晓东　
胡少辉　
(74)专利代理机构 深圳市创富知识产权代理有
限公司 44367
代理人 曾敬
(51)Int.Cl.
F01L  1/245(2006.01)
F01M  9/10(2006.01)
(54)发明名称一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱(57)摘要本发明公开了一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括摇臂和柱塞，所述柱塞压装在摇臂的内部，所述摇臂的上表面开设有摇臂油槽，所述柱塞的内部嵌入连接有内嵌块，所述内嵌块的外侧开设有限位卡簧安装槽，所述柱塞与限位卡东风汽车公司简介
簧安装槽之间填充有限位弹簧，所述内嵌块的顶端与柱塞之间嵌入连接有弹簧座，所述弹簧座底端的外侧与柱塞之间固定连接有挺柱弹簧，本发明涉及柴油发动机配气机构领域技术领域。该用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，能够实现零间隙的初始装配状态，并且在运行中能够自动补偿磨损产生的间隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成
本和客户的维修维护成本。权利要求书1页  说明书3页  附图3页CN 110671166 A 2020.01.10
C N  110671166
A
1.一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括摇臂(10)和柱塞(1)，所述柱塞
(1)压装在摇臂(10)的内部，所述摇臂(10)的上表面开设有摇臂油槽(22)，其特征在于：所述柱塞(1)的内部嵌入连接有内嵌块(6)，所述内嵌块(6)的外侧开设有限位卡簧安装槽
(16)，所述柱塞(1)与限位卡簧安装槽(16)之间填充有限位弹簧(7)，所述内嵌块(6)的顶端与柱塞(1)之间嵌入连接有弹簧座(3)，所述弹簧座(3)底端的外侧与柱塞(1)之间固定连接有挺柱弹簧(2)，且弹簧座(3)的内部填充有单向阀弹簧(4)，所述单向阀弹簧(4)的底端与内嵌块(6)之间填充有单向阀钢球(5)，所述内嵌块(6)的底端滑动连接有球头挺柱(8)，所述球头挺柱(8)底端的外侧套设有球窝(9)。
2.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述球头挺柱(8)的内部开设有球头挺柱油槽(19)，所述球窝(9)的内部开设有球窝油槽
(21)，所述球窝油槽(21)与球头挺柱油槽(19)连通。
3.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述摇臂(10)的一侧开设有摇臂润滑油入口(14)，所述柱塞(1)的外侧开设有润滑油槽(15)，所述内嵌块(6)的外侧开设有单向阀进油口(13)，所述摇臂润滑油入口(14)、润滑油槽(15)和单向阀进油口(13)连通。
4.根据权利要求3所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述内嵌块(6)的顶端与柱塞(1)内部的顶端之间预留有挺柱进油口(11)，所述球头挺柱(8)的顶端与内嵌块(6)的内部之间预留有高压腔(12)。
5.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述内嵌块(6)与柱塞(1)之间且靠近限位卡簧安装槽(16)的下侧开设有防脱槽(17)，且内嵌块(6)底端与球头挺柱(8)的上侧边缘之间设置有球头(18)。
6.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述球头挺柱(8)的底端为一种半球体结构的构件，所述球窝(9)内部顶端的边缘与球头挺柱(8)的底端之间开设有球头球窝润滑油入口(20)。
权　利　要　求　书1/1页CN 110671166 A
一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱
技术领域
[0001]本发明涉及柴油发动机配气机构领域技术领域，具体为一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱。
背景技术
[0002]在柴油发动机配气机构领域，现有的技术，配气机构的摇臂采用的是调整螺栓组件来进行气门间隙调整，它是一种传统的机械方式，为了消除热涨冷缩的影响，在初始状态下需要人工留有特定的气门间隙，由此间隙带来了发动机运行下产生噪音，并且调整螺栓组件产生磨损后，需要重新调整气门间隙。
[0003]初始状态下的气门间隙调整对发动机是一个很重要的工艺，不管是人工调整还是自动装配线自动调整加人工检测的方式，都对生产产生很大的成本。发动机运行一段时间后磨损重新调整，不仅需要花费维修维护费用，还会浪费业务的运营时间，增加客户的运营成本。
发明内容
[0004]针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，解决了为了消除热涨冷缩的影响，在初始状态下需要人工留有特定的气门间隙，由此间隙带来了发动机运行下产生噪音，并且调整螺栓组件产生磨损后，需要重新调整气门间隙的问题。
[0005]为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括摇臂和柱塞，所述柱塞压装在摇臂的内部，所述摇臂的上表面开设有摇臂油槽，所述柱塞的内部嵌入连接有内嵌块，所述内嵌块的外侧开设有限位卡簧安装槽，所述柱塞与限位卡簧安装槽之间填充有限位弹簧，所述内嵌块的顶端与柱塞之间嵌入连接有弹簧座，所述弹簧座底端的外侧与柱塞之间固定连接有挺柱弹簧，且弹簧座的内部填充有单向阀弹簧，所述单向阀弹簧的底端与内嵌块之间填充有单向阀钢球，所述内嵌块的底端滑动连接有球头挺柱，所述球头挺柱底端的外侧套设有球窝。
[0006]优选的，所述球头挺柱的内部开设有球头挺柱油槽，所述球窝的内部开设有球窝油槽，所述球窝油槽与球头挺柱油槽连通。
[0007]优选的，所述摇臂的一侧开设有摇臂润滑油入口，所述柱塞的外侧开设有润滑油槽，所述内嵌块的外侧开设有单向阀进油口，所述摇臂润滑油入口、润滑油槽和单向阀进油口连通。
[0008]优选的，所述内嵌块的顶端与柱塞内部的顶端之间预留有挺柱进油口，所述球头挺柱的顶端与内嵌块的内部之间预留有高压腔。
[0009]优选的，所述内嵌块与柱塞之间且靠近限位卡簧安装槽的下侧开设有防脱槽，且内嵌块底端与球头挺柱的上侧边缘之间设置有球头。
[0010]优选的，所述球头挺柱的底端为一种半球体结构的构件，所述球窝内部顶端的边
缘与球头挺柱的底端之间开设有球头球窝润滑油入口。
[0011]有益效果
[0012]本发明提供了一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱。与现有的技术相比具备以下有益效果：该用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，通过柱塞压装在摇臂的内部，摇臂的上表面开设有摇臂油槽，柱塞的内部嵌入连接有内嵌块，内嵌块的外侧开设有限位卡簧安装槽，柱塞与限位卡簧安装槽之间填充有限位弹簧，内嵌块的顶端与柱塞之间嵌入连接有弹簧座，弹簧座底端的外侧与柱塞之间固定连接有挺柱弹簧，且弹簧座的内部填充有单向阀弹簧，单向阀弹簧的底端与内嵌块之间填充有单向阀钢球，内嵌块的底端滑动连接有球头挺柱，球头挺柱底端的外侧套设有球窝，本装置能够实现零间隙的初始装配状态，并且在运行中能够自动补偿磨损产生的间隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成本和客户的维修维护成本，提高客户的业务运营效益。
附图说明
[0013]图1为本发明的装配图；
[0014]图2为本发明的结构分解示意图；
[0015]图3为本发明的剖视图；
[0016]图4为本发明中柱塞、单向阀柱塞的装配示意图。
[0017]图中：1、柱塞；2、挺柱弹簧；3、弹簧座；4、单向阀弹簧；5、单向阀钢球；6、内嵌块；7、限位弹簧；8、球头挺柱；9、球窝；10、摇臂；11、挺柱进油口；12、高压腔；13、单向阀进油口；
14、摇臂润滑油入口；15、润滑油槽；16、限位卡簧安装槽；17、防脱槽；18、球头；19、球头挺柱油槽；20、球头球窝润滑油入口；21、球窝油槽；22、摇臂油槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括摇臂10和柱塞1，柱塞1压装在摇臂10的内部，摇臂10的上表面开设有摇臂油槽22，柱塞1的内部嵌入连接有内嵌块6，内嵌块6为中空结构，且内嵌块6的顶端通过单向阀钢球5进行密封，内嵌块6的外侧开设有限位卡簧安装槽16，摇臂10的一侧开设有摇臂润滑油入口14，柱塞1的外侧开设有润滑油槽15，内嵌块6的外侧开设有单向阀进油口13，摇臂润滑油入口14、润滑油槽15和单向阀进油口13连通，内嵌块6的顶端与柱塞1内部的顶端之间预留有挺柱进油口11，球头挺柱8的顶端与内嵌块6的内部之间预留有高压腔12，内嵌块6与柱塞1之间且靠近限位卡簧安装槽16的下侧开设有防脱槽17，且内嵌块6底端与球头挺柱8的上侧边缘之间设置有球头18，柱塞1与限位卡簧安装槽16之间填充有限位弹簧7，内嵌块6的顶端与柱塞1之间嵌入连接有弹簧座3，弹簧座3底端的外侧与柱塞1之间固定连接有挺柱弹簧2，且弹簧座3的内部填充有单向阀弹簧4，单向阀弹簧4的底端与内嵌块6之间填充有单向阀钢球5，内嵌块6的底端滑动连接有球头挺柱8，球头挺柱8的内部开设有球头挺柱油槽19，
球窝9的内部开设有球窝油槽21，球窝油槽21与球头挺柱油槽19连通，球头挺柱8的底端为一种半球体结构的构件，球窝9内部顶端的边缘与球头挺柱8的底端之间开设有球头球窝润滑油入口20，球头挺柱8底端的外侧套设有球窝9，本装置能够实现零间隙的初始装配状态，并且在运行中能够自动补偿磨损产生的间隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成本和客户的维修维护成本，提高客户的业务运营效益，本装置能够实现零间隙的初始装配状态，并且在运行中能够自动补偿磨损产生的间
隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成本和客户的维修维护成本，提高客户的业务运营效益。
[0020]工作时，柱塞1压装在摇臂10的内部，润滑油通过摇臂润滑油入口14、润滑油槽15和单向阀进油口13进入到高压腔12内部，然后部分润滑油沿着球头挺柱油槽19进入到球头挺柱8和球窝9之间，多余的润滑油从球窝油槽21中排出，同时高压腔12内部另一部分润滑油沿着球头挺柱8与内嵌块6内壁滑动，并且在经过球头18后，沿着球头挺柱8的外表面向下滑动；润滑油在进入高压腔12后，高压腔12内部的压强上升，从而可以带动单向阀钢球5挤压单向阀弹簧4，从而高压腔12与挺柱进油口11连通，润滑油从挺柱进油口11滑动至内嵌块6与柱塞1之间的间隙中，对内嵌块6与柱塞1进行润滑，当摇臂10在凸轮轴的作用下向下转动，带动液压挺柱向下移动，通过球窝9推动气门桥，产生的反作用力推动球头挺柱体8向上移动的趋势，但高压腔12此时密封，腔内压力增加，克服推力，使得气门桥向下推开气门，完成配气功能。
[0021]在本发明中，通过柱塞压装在摇臂的内部，摇臂的上表面开设有摇臂油槽，柱塞的内部嵌入连接有内嵌块，内嵌块的外侧开设有限位卡簧安装槽，柱塞与限位卡簧安装槽之间填充有限位弹簧，内嵌块的顶端与柱塞之间嵌入连接有弹簧座，弹簧座底端的外侧与柱塞之间固定连接有挺柱弹簧，且弹簧座的内部填充有单向阀弹簧，单向阀弹簧的底端与内嵌块之间填充有单向阀钢球，内嵌块的底端滑动连接有球头挺柱，球头挺柱底端的外侧套设有球窝，本装置能够实现零间隙的初始装配状态，并且在运行中能
够自动补偿磨损产生的间隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成本和客户的维修维护成本，提高客户的业务运营效益。
[0022]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0023]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。