表1
比亚迪应收账款周转率对比表
单位：亿元
数据来源：根据比亚迪2017年到2021年报表整理得出。收稿日期:2022-09-27
作者简介：柳泽宇(1999-)，男，太原人，硕士研究生，研究方向：会计金融。
摘要：随着社会环保意识的加强和石油等资源消耗不断增加，新能源汽车是汽车未来发展大势所趋。我国采用补贴政策大力扶持新能源汽车产业，十几年来一直给新能源汽车产业优厚补贴，力图在新能源汽车产业发展上占领制高点。企业也加大研发投入，尤其是新能源汽车研发，为生产制造获得了长足发展。新能源产业政策实行对新能源汽车产业运营、发展路线、未来方向都已经产生了很大影响。现以比亚迪为例，研究其在新能源补贴政策退坡下营运能力的变化，探讨新能源汽车产业发展模式、未来道路、可能遇到的困难、解决办法及其现实意义。
关键词：营运周期；存货周转率；营运能力；应收账款周转率中图分类号:F407.2文献标识码:A 文章编号:1005-913X (2023)05-0132-04
新能源产业政策对比亚迪营运能力的影响分析
柳泽宇
(西安石油大学经济管理学院，西安710000)
一、比亚迪公司营运能力现状(一)公司简介
深圳市比亚迪股份有限公司是一家集信息技术、汽车、新能源于一体的高科技民营企业。乘着国家政策东风，新能源汽车总销量持续升高，作为新能源汽车龙头企业，比亚迪在此期间获得了长足发展。
东风汽车公司简介新能源汽车作为新兴产业，市场推广是财政补贴的首要目标，目前补贴政策主要围绕新能源汽车推广计划设计。此外，我国财政政策对基础设施建设和技术研发也有一定的补贴。但政府补贴在逐年退坡。新能源技术仍有巨大前景，新能源作为环保能源是未来市场主流。公司仍需对其进行大量投入研发，而研发结果未知，是否能够取得突破性技术成就，这项技术成就能否带来销量提升，都无法得到保证。这种情况下政府补贴对比亚迪会造成较大影响。
(二)新能源政策是比亚迪公司的核心优势首先，比亚迪以电池制造起家，其核心技术电
池有独特优势。为了高新技术产品的技术研发以及
产业和市场研究，比亚迪成立了中研院、汽车工程研究院等多个研究院，拥有一支从硬件、软件、测试等方面提供产品设计和项目管理的专业团队，有多种完全独立的产品开发经验和数据积累，并逐步形成了拥有自身特和国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪快速发展的基础。
其次，新能源政策对基础设施建设如充电桩和产业技术研发以及消费者的税收优惠政策做出补贴，政府补贴对于比亚迪公司运营起到缓解压力的作用。政府对购买新能源汽车的消费者同样进行了补贴，从税收与购买价格上给予消费者优惠政策，侧面推动新能源汽车销量提升。新能源汽车产业已成时代风口。随着补贴政策深入，补贴力度下降，技术要求更加严格，但仍然是推动比亚迪销量的重要因素。
(三)比亚迪公司营运能力指标分析1.应收账款周转率分析
从表1来看,2017到2019年度应收账款周转率持续缓速增长;2020到2021年大幅增长，应收账款周转天数持续缩短，企业资产流动性越来越强，企业的状态越来越焕发活力。这期间,2018年应收账款周转率同比增长13.7%。
前期应收账款周转率不高，应收账款周转天数升高与新能源补贴政策的退坡脱不开干系，企业的一个长期稳定的收入来源减少，只能靠增加应收账款结算的订单来增加收入，虽无法及时变现，一旦现金流紧
张只要撑过去就会得到更大的发展。而后三年应收账款增长率的提高和应收账款周转天数的缩短也证实了这一点，比亚迪撑过了艰难时期，成功地发展起来。
表3
比亚迪流动资产周转率变动表
单位：亿元
数据来源：根据比亚迪2017年到2021年报表整理得出。
从存货周转率也可以看出企业销售能力变化,
销量越高存货周转率越高，资金周转越快。
3.流动资产周转率分析
由表3分析可以看出，企业流动资产周转效率在2017、2018、2019年度略低，企业资金链压力大，在这期间新能源补贴政策退坡，比亚迪压力变大，而且将一部分资金用于研发新技术、加大宣传扩大市场占有率，以至于流动资产周转率变低。2019—2021企业流动资产周转率逐步走高，汽车销量喜人。2021年油价飙升，新能源车型作为油车替代产品销量走高。新能源车企乘着双碳政策下绿交通出行的东风，是未来车型的主要方向。
二、新能源政策下比亚迪营运能力存在的问题及原因
(一)存货管理不健全
存货周转速度，反映比亚迪对存货动态的掌握情况，反映了生产、销售、售后等部门的沟通和协作能力。存货管理不健全，使得比亚迪的存货无法及时变现，给企业的资金周转带来较大压力。从年报中可以看出，自2017年到2020年存货周转天数持续缓慢上升，存货周转率从4.61次降低到4.12次，而2021年有较大改善，升至5.03。存货积压给比亚迪带来额外负担，如仓储费用、管理费用。资金周转
不力，使得企业没有资金来进行扩大再生产、投入
研发以及用于广告宣传，也就无法提高市场占有率，甚至无法维持日常运转，最终很可能会导致企业破
产。此外，企业预算编制不充分，存货采购制度流程不完善，存货存储管理不严格，存货系统存在信息疏漏，存货管理运行模式存在缺陷，这些使得比亚迪存货管理效率不高，产生不必要支出，给企业造成额外负担。
(二)应收账款制度不完善
比亚迪应收账款周转情况近年来先起后落，应收账款存在回收难、周转慢等问题。在2018年应收账款回款速度达到峰值。应收账款回款速度反映了企业资金链的紧张程度，也反映企业应对风险能力较弱。比亚迪用应收账款方式结算订单，虽然可以扩大交易量，提高产品的销量，但同时会延长订单回款周期，使得企业的资金链周转时间变长，资金使用效率变低；再者，应收账款订单的增多可能会有坏账风险，导致款项无法收回。赊销作为销售手段目的是巩固原有客户、开发更多新客户、稳定和提高产品市场占有率。结果，许多企业管理者的应收账款风险管理意识薄弱，对应收账款风险管理的重视程度不够，从而导致企业资金紧张甚至枯竭，资金是企业赖以生存的“血液”，如果失血过多，企
表2
比亚迪存货周转率变动表
单位：亿元
数据来源：根据比亚迪2017年到2021年报表整理得出。
2.存货周转率分析
存货周转率可以反映企业存货变现能力。存货长期滞留仓库无法变现会给企业带来资金链断裂风险，还给企业带来额外负担，如仓储费管理费等支出。存货周转率越高，企业存货变现能力越强，产品可以更快变现，用于扩大再生产或者其他方面，有利于企业发展。表2是比亚迪存货周转率对比表。
比亚迪存货周转率2017年和2018年分别是
4.61次和4.71次,2019年有较大程度的下降，同比
下降12.46%,2021年比2020年同比增长13.54%，总体看呈波浪形波动。从存货周转天数上看,2019年有较大增加，为87.37天，较之2018年同比增长14.23%，可见是年存货略多，资金链压力紧张。2021年回落为71.57天，存货周转明显加快。比亚迪仍然需要努力扩大销售，提高存货增长率，提升企业活力，以此增加资金回款速度，减小企业压力。
业将难以生存。
(三)基础设施建设仍不完善
新能源汽车的基础设施建设不够普及，比亚迪推广仍有很长的路要走，很多城市并没有配备充电桩，充电速度极慢，消费者使用时没电了只能用家用电流充电，充电效率相对慢，这是很多消费者拒绝购买新能源汽车而选择燃油车的原因。新能源汽车产业距离已经成熟的燃油车体系还有较长的路要走。较之燃油车没油了加上油就能跑，新能源汽车没电了需要较长时间的充电，相比之下着实不便。比亚迪中下游零配件业也并不健全，整体产品链完善程度有待提高。
(四)品牌形象和口碑仍需提高
比亚迪仍需加强运营管理意识。品牌力并不完全和技术实力挂钩，而是在实力的基础上加以包装营销，但营销能力是比亚迪的软肋。比亚迪重技术、轻营销，品牌包装上总差人一步。目前，我国仍有部分消费者偏爱外国产品，如特斯拉。这是对民族企业没有信心造成的，比亚迪还未完全打开市场、打破固有认知、打响品牌。消费者永远是企业赖以生存的土壤，尽力避免发生质量问题，即便发生也要用最好的态度为消费者解决问题，绝对不要店大欺客，败坏企业口碑。落实好比亚迪在质量与售后的基础上，扩大宣传，进一步提高市场占有率。
三、对加强比亚迪营运能力的建议(一)提高比亚迪利润，避免依赖政府补贴
1.加大推广增加创收
比亚迪应该进行战略调整盈利模式。补贴给企业带来的营业外收入占企业收入的很大部分，而政府补贴退坡使资金链压力大。
采用合理促销手段，趁新能源政策补贴未完全退坡，进一步提升市场占有率，吸引更多的消费者成为自己的客户体，再用良好配套服务、售后服务留住消费者。扩大企业规模，这样可以提升企业的商誉，无形间也为企业做了宣传，形成正反馈，扩大销售规模、提高销售能力、提高存货周转率、避免存货积压导致资金流紧张。
此外，可以拓展海外市场，扩大市场规模。对接更大的舞台，让企业做大做强。针对提高利润，比亚迪应当扩大再生产，尤其是生产毛利率高的产品。改善经营现金流，避免过度依赖政府补贴。
2.形成完整产业链
比亚迪是中国唯一拥有完整I G BT产业链的汽车企业，需要继续加大对I G BT等电动汽车核心技术的自主研发和创新投入，不仅有助于我国电动汽车产业的快速发展，而且可以拓展市场，增加营业收入。同时，发展完整生态链，借助车联网智能化趋势，可以像小米公司一样，在汽车美容、汽车维修、汽车装饰等汽车相关服务中做成生态链，如此赢得收入。
中国汽车市场已经进入存量竞争时代。新能源汽车市场逆势上行，逐步渗透燃油车市场。经过多年的快速增长,2018年中国乘用车市场首次出现负增长，市场销量连续三年下滑。在这样的大环境下唯有技术革新，以点带面形成产业链，才能在众多竞争者中脱颖而出。
3.合理控制成本
降低新能源汽车的电池成本，将新能源汽车的价格降低到消费者可以接受的水平。比亚迪可以通过优化生产流程来减少开支，比如采用准时制(JI T)和精益生产(LP)。JI T可以避免库存积压，提高产品质量,LP的零缺陷生产目标可以大大提高企业的盈利能力。
此外，注意控制成本，提高生产的效率，加大力度生产毛利率高的产品，尽可能提高企业的盈利能力。
最后，加强控制的销售费用中广告费和展览费。研发费用也需量力而行，在扩大生产与研发新技术之间做好平衡，在企业的不同时期做好不同方面的侧重，让企业平稳度过资金链紧张期。
(二)加强存货管理
比亚迪应当加强对存货的管理，对库存的产品加大处置力度，合理配置各地的库存商品，避免有的地方缺货、有的地方存货积压，提高存货处理效率。避免存货过多导致无法变现，资金周转困难。存货过多时比亚迪可以采用一些销售手段来推广加大销量，存货不够时可以同生产部门提前沟通积极备货，或者
从别的地方调来一部分。培养专业的人员对存货进行管理，防止库存的汽车发生故障，进而产生不必要的售后支出。对零配件也需要加强管理，防止出现因零件缺失导致产品无法装配或修理的情况。
(三)完善应收账款制度
为了避免坏账的发生，比亚迪应该建立内部审核部门，培养专业的人才负责客户资料收集，调查客户不良记录，评判客户信誉情况和偿债能力，用以决策是否可以进行交易。加强对客户的信誉管理能力，加大审核赊购类客户信誉能力、偿债能力的力度，以便及时回款，避免给企业资金链带来压力，更要防止发生坏账导致无法收回货款。针对不同能力，不同规模公司的客户予以不同程度的信用额度，将风险控制在可承受范围内。对低信誉客户最好用
现款交易，针对高信誉客户，则可以适当放宽赊购政策。
比亚迪应当注意客户信誉情况，提高判断谨慎性，防止发生坏账，造成企业损失。依此，提高应收账款周转率，提高企业回款速度，减轻比亚迪现金流的周转压力。
(四)完善基础设施建设
比亚迪应当加大基础建设力度，完善配套设施和服务，普及推广各个城市的充电桩设备。在促进新能源汽车市场应用进程中，完善新能源汽车的配套服务设施也是实现新能源汽车产业发展的重要途径。因此，比亚迪应该在地方政府的支持下，加强其售后服务及城市配套设施规划，方便充电桩配套设施建设和推广，从而为购买新能源汽车的客户提供更便利的充电设施等服务；而且市场推广新能源汽车，应该从应用程序、售后服务、持续服务、保险服务等方面，为新能源汽车的使用客户提供良好用车体验，提升新能源汽车整个产品服务系统完善程度，让消费者用得放心。
(五)增强营销意识，打响品牌知名度
首先，比亚迪应细分市场，针对消费者不同需求打造不同价格段的产品，让不同车型都有自己突出的优点，不管是高端产品还是性价比产品都要有代表之作，尽可能满足消费者的需要，让每一位消费者都能到适合自己的产品。
其次，比亚迪应重视营销，打响民族品牌，让比亚迪是可购之车的观念深入人心。对于民族产业，在质量、技术与售后服务到位的基础上消费者们是很愿意支持和购买的。通过对补贴标准和新能源汽车产量的分析不难发现，新能源汽车产量的变化也与财政补贴政策的变化密切相关。政策推动消费，需求增长带来比亚迪产量增长，比亚迪应该乘着国家政策东风大力发展、打响品牌。
最后，比亚迪要完善售后服务，用口碑留住消费者。国家明确提出了建立健全新能源汽车安全监管体系，
进一步落实企业责任主体，同时对车辆起火、安全隐患等情况建立报告制度，对隐瞒不报、拒不配合企业暂停或取消车型补贴资格。
比亚迪公司以做电池起家，后续在新能源汽车上取得了骄人的成绩，新能源汽车连续几年全球销量第一，应该借着这个优势，持续扩大企业的技术领先地位。无论何时，领先的技术永远是企业的核心竞争力之一。比亚迪仍需继续突破新能源汽车新技术。比亚迪应该继续着重核心技术的研发，突破更大容量电池，实现更久续航、更快速的充电，让新能源汽车使用更加便捷。
目前，比亚迪发展蓬勃向上,2022年上半年度市场再次收获了圆满的成绩，相信也能平稳度过补贴政策退坡期，继续向好向上发展。
从行业现状来看，技术研发仍是重中之重，只有自身研发走在第一线才能掌握主动权，在全球新能源汽车产业中掌握先机，融入大势。研发带来的技术革新从企业的现状看，核心技术水平仍存在缺陷。只有研发处于一线，把握全球新能源汽车产业机遇，依大势所趋占领市场。研发带来的技术创新是企业生产技术革命活力的源泉。
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