通用为什么能赶超大众？合资关系权力博弈
一年后，也就是今年6月，当大众又丢掉半年度销售冠军的位置时，这一切已经与雷斯能无关，按照合同雷斯能已于6一汽大众和上海大众的区别月30日退休。继任者范安德面对的依然是乏力的销量、下滑的利润和南北大众的内耗。甘文维，同样也是今年上任的通用中国总裁就要幸运得多，接过了冠军宝座的通用，正呈现出全球汽车业老大的威力。
大众汽车，这个掘取了中国汽车业第一桶金的跨国巨头，何以面临被对手纷纷赶超的危险？通用汽车，又是怎样一步步后来居上的？
南北两个大众的尴尬
1985年2月16日上海大众汽车有限公司成立，大众汽车集团也成为首家在华建立合资公司的跨国汽车企业。大众汽车集团在华的总投资额累计超过40亿欧元，在中国的销售量已超过300万辆，中国成了大众汽车集团继德国之后的全球第二大市场。
翻开大众在华的发展史，前20年的辉煌几乎很难被逾越：两个合资企业一汽大众和上海大众在国内轿车市场的占有率长期超过了50。
但从20XX年开始，大众开始走下坡路，当年市场份额下降为40，20XX年降到32，20XX年更降到25.1。这个在全国建立了最大服务体系的庞然大物，在面对咄咄逼人的新进入跨国汽车企业时，反而步履缓慢了。
北京索荣管理咨询有限公司董事长贾永轩认为，大众汽车在华增长缓慢的因子其实早已经埋下，只是由于以前车市红火，竞争者又寥寥，暂时掩盖了这种矛盾。
1991年2月1日，一汽大众汽车有限公司成立，南北大众的格局就此建立。虽然在短期内这种南北分置的格局带动了大众销量的扩张，但近些年它导致的负面作用逐步显现，南北大众合二为一的想法不断被提及。
虽然长期担任德国大众驻华首代的张绥新曾经表态，认为“两个大众将来走向联合不是没有可能”。但在贾永轩看来，想要实现真正的合并，难度太大，“一汽是中央直属企业，上汽是上海地方企业，利益关系如何平衡？”
这就好像“绑腿跑”游戏，两个人虽然都有一条腿绑在一块儿，另一条腿还是各人管各人的，这样跑起来显然不如一个人单腿跳来得快。