诚实 关爱 蔚来价值观
如果说一年前于北京凯迪拉克体育馆内问世的ES8满足了民众对“造车新势力产品到底能否量产”问题的全部好奇心的话，那么今年同样时间点上推出的蔚来ES6则需要解决一个更普世框架下，同样受众外延也更广的疑虑——“造车新势力产品到底行不行”？
或者更直白些，ES8上那些已经出现，或即将出现的产品短处在ES6上能否被一次性解决并以绝后患？
没有任何一个人能在这个疑惑上给出百分之百确定的答案，包括李斌本人。
但相比于50万区间的ES8来说，补贴前起步售价35.8万的ES6已经目的明确地将“走量”写在了商业野心的正中心。
尽管蔚来内部人士一再告诉界面汽车，无论是ES8还是ES6，都没有制定如传统车厂那般严苛到不近人情的年度销售指标，但这不是一个靠情怀躺着挣钱的世代，而是一个销量挂帅，KPI指路的残酷年代。
尤其是当消费者集被划定在“居住在一、二线城市及其他周边城市经济区的85后年轻家庭用户，升级换购和增购用户”这一汽车智商水平相对得到过启发和习惯性被豪华品牌教育的圈层时，ES6打动人心、撬开钱包的任务就会变得异常艰难。
仅靠语音识别换来的表情包和副驾腿托这样的“新把戏”也许能让ES8吸引部分“尝鲜”型用户，但ES6——一台试图用蔚来式造车理念让年轻体汽车民智顿悟的产品，是断然不会有“花架子”容身之处的。
换言之，也许用笑意为车厢带来脉脉温情的智能”NOM“I能在绿灯后的4秒内敲碎开惯了丰田凯美瑞、日产天籁和大众帕萨特的75后的内心坚冰，但却很难让更乐意在BMWM2、AMGA45，哪怕是GolfGTI方向盘后细嗅柏油铺装芬芳的85、90后产生心理波动。
故而，蔚来选择在ES6上回归汽车——无论是活塞驱动也好，电池推动也罢——的本质，那即是在Performance上寻求深层次的灵魂共振。
事实上，只要稍加用心便不难发现，蔚来官方在这次为ES6框定的人设中，“高性能”也终于不遑多让地排在了其它定语之前。没错，这才是汽车制造朴素价值观的正确体现，也正是从电动方程式赛道起家的EP9精神火炬在民用领域的不二传承。
当所有人都在以质询的语气向造车新势力询问“中控屏幕尺寸够吗？”、“App线上商城里积分能兑换什么礼物？”、“续航里程冬天缩水完了还够上下班通勤再加去趟盒马生鲜吗？”以及“今年交付能过1万台吗？”等类似无聊问题时，蔚来这一次试图回答一个最简单的问题。
从漩涡中寻到曙光的ES6却只想不怀任何心机地回答一个简单到惭愧的提问：这台车够让你高兴吗？
再一次，没有任何一个人能在这个问题上给出百分之百确定的答案，包括李斌本人。
但是，我们却可以在蔚来身上看见正在改变的趋势与可能成功的探索。
比如第一次在自主品牌中型SUV上出现的前永磁后感应电机，比如来自宁德时代容量为120Ah的新型铝壳电芯，比如0.28Cd的最小风阻系数，再比如相较ES8减轻10公斤到345公斤的白车身重量。
在纯电动汽车的认知范围里，“高性能”会很大程度上与百公里加速时间画上等号——蔚来ES6在这项普世指标上做出了4.7秒的成绩，与AMGGLC434MATIC的4.9秒，MacanTurbo3.6T的4.8秒和I-Pace的4.9秒不相上下。
为了能进入”4秒俱乐部“，蔚来为ES6的前轴加上了160千瓦永磁同步电机，后轴则使用了240千瓦的异步感应电机，最终实现系统综合最大功率400千瓦，系统综合峰值扭矩725牛·米——这个即便在内燃机界也是接近Supercar的账面数值。
同时，在Brembo四活塞刹车卡钳和博世i-Booster电助力制动系统的通力联合下，ES6将刹车距离控制在了33.9米。
一个可供对比的是数字是：AMGGLC434MATIC的刹车距离为34.9米，MacanTurbo3.6T的刹车距离为34.3米，ModelX的刹车距离为35.4米。
值得注意的是，账面刹车距离对实际用车环境中的表现并无太大参考价值，而诸如GLC、Macan甚至是ModelX都历经过消费市场真实考验，ES6的真实表现我们会在实测后给出评价。
单读数据逃不开枯燥乏味，我们不妨来总结下蔚来ES6这台中级SUV的10个核心知识点：蔚来汽车上市
·轴距2900毫米，与奥迪Q5L（2908毫米）接近，比特斯拉Model3长25毫米；
·
共3个车型派生，分别为首发纪念版和性能版，这两个派生标配双电机四驱系统；同期还有基准版；均为5座车型，无7座计划；
·首发纪念版与性能版的最大功率为400千瓦（前160千瓦/后240千瓦），峰值扭矩为725牛·米，百公里加速成绩为4.7秒。基准版最大功率为320千瓦（前160千瓦/后160千瓦），峰值扭矩为610牛·米，百公里加速成绩为5.6秒；
·性能版可选84千瓦时或70千瓦时三元锂电池组，电芯供应商为宁德时代，前者NEDC综合工况续航里程为510公里，后者为430公里；基准版也可选可选84千瓦时或70千瓦时三元锂电池组，电芯供应商同样为宁德时代，NEDC综合工况续航里程分别为480公里和410公里；
·底盘架构为前双叉臂、后多连杆独立悬架，全系标配动态悬架阻尼控制系统。可选装来自大陆集团、车身高度最多可调节50毫米的主动式空气悬架；
·兼容NIOPower换电系统，并享受与ES8完全一致的电能补充套餐；
·与ES8相同硬件配置的NIOPilot和增加了男声和更多表情的车载人工智能伙伴NOMI，蔚来工程师告诉界面汽车这一次NOMI依旧懂得演唱，但应该不会半夜在车库里自嗨；
·11.3英寸第二代多点触摸中控屏和8.8英寸数字仪表盘，ES8为10.4英寸第一代多点触摸中控屏；
·4种香味、2种浓度可调的可自动释放的车内香氛系统，即便这个香氛系统听上去颇有汶水路一通国际的味道；
在蔚来的产品投放渐进过程中，EP9是设立品牌源于赛道印象但绝大部分消费者没机会触碰的图腾型产品，价钱和定位是两大天堑；ES8是满足尝鲜型用户第一时间触及科技质感的潮流型产品，同时也兼任第一批车友相识社交与“遴选”潜在用户之用，价钱与对充电桩的硬件要求同样是两大较难逾越的沟壑。
ES6则明显走上了脚踏实地的“跑量”道路，一方面将EP9体内的性能基因通过更合适的定价朝向钟情驾驶的年轻体释放，另一方面，则通过下放ES8上智能配置的方式来吸引不那么在意动态表现的科技型体，是不是充满了“一举两得”的智慧。