长城汽车数智化变革的启示
在“创变”中谋发展
对于这道必答题，有的品牌还在不断摸索，而有的品牌已经给出了答案，如长城汽车。
事实上，从2020年7月13日发布的造车30年感悟微电影中，透露长城汽车董事长xxx竞悦关于产业未来的思考。从中不难看出早在2年前长城汽车就预见到了“中国汽车弯道超车的契机”即将到来，并提前进行了布局。
站在当下回望，长城汽车抓住契机的答案可以总结为两个字：“创变”。而且，长城汽车的创变并未拘泥于某一方面。
全球著名的管理咨询大师拉姆·查兰曾说，当今的市场环境和外部环境带来了越来越多的不确
定性，想要持续增长，需要改变企业基因。聚焦到汽车产业，在如此大的变革之下更加需要汽车企业快速转型，改变甚至颠覆传统的组织结构与经营理念。
对于这一点，长城汽车可谓理解深刻。在创变理念的指导下，自2020年开始长城汽车进行了组织创新，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本组织架构，通过三个“台”形成“一车一品牌一公司”的组织形态，以用户为导向，以项目和流程为导向的管理组织架构，使组织机制中的每个部分都能直接汽车座椅连接用户。
在对组织架构进行调整的同时，长城汽车的理念也开始从产品导向转变为用户导向，即始终紧贴市场变化，精准挖掘用户需求，并围绕用户开辟了“品类创新”的全新品牌向上道路，坚持以用户为本的思维做“强产品、高质量、好服务”。
仅以品类创新为例。目前长城汽车已打造出包括“哈弗+魏牌+长城皮卡+欧拉+坦克+沙龙”在内的品牌矩阵，产品覆盖燃油与电动，女性用户与男性用户，轿车、皮卡与SUV等不同细分品类。
私人转让二手车>117s发动机用户是最好的裁判，在市场表现上，数据显示哈弗品牌全球累计销量已超700万辆，皮卡车型全球销量累计突破200万辆。欧拉品牌2021年销售135,028辆，同比增长140%；而坦克300一经上市便引爆国内硬派越野新潮流。
可以说，理念、产品以及组织架构等方面的全面创变，让长城汽车实现品牌向上的同时，也走出了一条“高质高价”的路线。
以技术抢占未来竞争制高点
被誉为“隐形冠军之父”的德国管理大师赫尔曼·西蒙曾说过：“专注、专业和创新，是企业成功的秘诀。”单看这句话，似乎并无特别之处，但如果将其与长城汽车结合起来，其中的深意也就不言自明了。
1990年7月，年仅26岁的xxx接手长城汽车，并用自己的智慧和能力将其推向全球市场。随后的30多年间，长城汽车面对的诱惑既有来自市场短期浮动带来的丰厚利润，也有来自新能源汽车的巨额补贴。但无论外界怎么喧嚣，长城汽车始终保持着对技术的专注和创新。
事实证明，这一选择是正确的。尤其是在2018年中国汽车市场红利期渐渐褪去，2020年疫
情开始肆虐，让中国汽车行业面临极大挑战的情况下，长城汽车并未受到太大影响，凭借出的业绩表现成功出圈。
那么，近两年来长城汽车在核心技术方面交出了一份怎样的答卷？让我们先将时间前推至2020年7月20日。这一天，长城汽车用“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌。
防倾杆四个月后，长城汽车发布了全新动力总成——GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成。到了2020年底，长城汽车再次正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。该技术也被业界誉为“中国品牌打破合资技术壁垒的一大利器”。
3万以下的车排行榜在此之后，长城汽车又先后发布了70MPa高压储氢瓶阀和双级减压阀、150kW平台化燃料电池堆、95kW燃料电池系统发动机、大禹电池技术、3.0T+9AT/9HAT P2动力总成技术、智慧线控底盘、智能座舱平台、IDC3.0高算力自动驾驶计算平台等，属于行业最前沿的技术成果。
而在智能生态建设方面，目前长城汽车不仅已正式进军芯片产业及第三代半导体核心产业，
还成立了产品数字化中心软件团队，聚焦智能座舱产品全栈解决方案。可以说，从燃油车到混动，从纯电到氢能再到智能化，短短几年间长城汽车已发展成为中国车企中的“全能选手”。值得一提的是，“科技长城”形象得到进一步夯实的背后，是长城汽车对于研发的精准投入。资料显示，2021年长城汽车投入最多的正是纯电动、氢能、混动、芯片、传感器、人工智能等高新技术领域，投入达到90.7亿元，同比增长76.05%。同时，按照长城汽车方面的规划，到2025年将累计投入研发费用共计1000亿元。
在笔者看来，持续加大的研发投入，除了能进一步加强长城汽车核心技术的自主权，也将使其在未来的市场竞争中占据先手和制高点。
从产品全球化到品牌全球化
“未来属于全球化的企业，如果仍然只做全国性的企业，将很可能面临一个艰难的未来。”对待品牌发展，定位之父艾·里斯曾这样说。
英雄所见略同。在长城汽车看来，对于中国车企而言，全球化是品牌取得突破、更进一步的必经之路。同时，全球化也蕴含着中国品牌实现超车的重大战略机遇。
但全球化对于中国品牌来说并不容易，尤其是在市场环境下行、变革丛生、疫情肆虐的当下。不过，如贝多芬曾说的：“在不利与艰难中不折不挠，方能成就卓越。”面对荆棘丛生的“出海”之路，长城汽车没有退缩。数据显示，2021年长城汽车实现海外销售近14万辆，海外营收161.6亿元，营业收入占比达11.85%。其中，皮卡车型全年累计出口46319辆，同比增长146.23%；SUV车型全年累计出口92895辆，同比增长91.79%。
当然，作为一家致力于品牌持续向上和逐梦全球的车企，长城汽车在追求产品出海的同时，也更加看重品牌的全球化。
而也正因如此，近年来长城汽车在不断加快全球生产布局的步伐。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式启用，这是中国品牌在海外市场的首座全工艺生产工厂。该工厂的落成投产虽是长城汽车在海外市场的一小步，但却是中国汽车品牌出海的一大步。
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