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文 / 本刊记者 刘通
在消费者对新能源汽车的接受程度越来越高的当下，新能源汽车正由政策驱动向市场驱动交接棒之时，短
期内新能源汽车价格上涨会对销量有所影响，但不会抑制产业长远发展大势。
2021年，我国车市在经历连续三年下
跌之后，重回正增长。其中，新能源汽车发展势头迅猛，产销量均超过350万辆，市场渗透率达到13.4%。随着新能源汽车市场日益火爆，业内对新能源汽车寄予了更高期望。业内人士普遍认为我国新能源汽车拐点已现，2022年将迎来快速增长期。中汽协会预测，2022年我国新能源汽车销量有望突破500万辆。
正在我国新能源汽车市场一路高歌，
市场和消费者充满期待之时，新能源汽车涨价公告频频传来。
2021年12月底，特斯拉针对Model 3
和Model Y 部分车型进行价格调整，上涨幅度在1万元和2.1万元不等。经过此轮调整，Model Y 全系进入30万以上区间，不
再享受国家补贴。
大众发布公告称，自2022 年 1 月 1 日
起，大众旗下部分ID.6和 ID.4纯电车型，整体上涨 5400 元。
2022年2月1日，比亚迪官方宣布，
对旗下多款新能源车型官方指导价进行上调，上调幅度在1000元-7000元不等。
除此之外，小鹏、哪吒、欧拉、埃安、零跑、保时捷电动汽车
极氪、五菱、威马、本田、丰田等20余家车
企也纷纷宣布全系或部分新能源车型价格上调。站在风口，正欲乘风而上的新能源汽
车，会被“身价”上涨掣肘吗？多重因素诱导，“身价”上涨
在诸多调价公告中，新能源购车补贴
退坡以及原材料价格大幅上涨成为大部分车企调整车辆价格的主要原因。
2021年12月31日，财政部、工信部、
科技部、发改委等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策
的通知》（以下简称通知）及补贴方案，明确了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。其中，30万元以下的纯
电动车型补贴将减少5400元，插电式混动
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车型补贴金额减少2040元。
通知同时指出，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。2022年12月31日后上牌的新能源汽车，不再享受国家补贴。这意味着，2022年是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。
政策补贴退坡对新能源汽车价格及车企盈利的影响有多大？成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受业内媒体采访时，给车企算了一笔经济账。整车方面，以小鹏汽车为例，一辆续航里程达480公里的小鹏P7，如果平均月销量1万，全年可销售12万辆。单车补贴减少5400元，一年将会减少6.48亿补贴收入。而去年小鹏汽车发布的2021年第三季度财报显示，该季度小鹏汽车营收增加187.4%至57.2亿元，净亏损达15.9亿元。在新能源汽车企业尤其是造车新势力盈利还未转正的当下，两相对比，就不难理解车企为何涨价了。在动力电池零部件方面，范永军表示，政策对补贴退坡20%的新能源商用城市配送物流车的单车成本影响更大。以装配85度磷酸铁锂电池的4.2米纯电动厢式货车为例，2021年一度电补贴252元，2022年补贴为201.6元，一度电减少约50元补贴，85度电减少4250元。与此同时，受电池原材料价格上涨影响，电池成本单度电上涨200元，电池包总体成本上涨1.7万元。两项叠加，企业销售成本上涨高达21250元。为此，制造成本的上涨压力车企只有通过涨价来消化。
如上所述，在政策补贴退坡的同时，上游原材料价格在过去一年中迎来大幅上涨，并将在未来继续持续一段时间。业内人士认为，原材料的大幅上涨，是新能源汽车价格上浮的最大推动力。以动力电池原材料钴、锂为例，其价格迅速攀升，一天一价几乎成为常态。
相关资料显示，2021年1月，电解钴现货均价在27万元/吨左右，而现在已经突破54万元/吨，涨幅达100%。而金属锂更势如破竹，去年1月均价为48万/吨的金属锂，目前已跳涨至220万/吨。在锂价加速
上涨的同时，动力电池主要原材料碳酸锂和氢氧化锂表现也“不甘落后”。截至2022年2月22日，电池级碳酸锂现货均价47万元/吨，较去年1月上涨41.7万元/吨，涨幅近八倍；电池级氢氧化锂现货均价逼近40万元/吨，较去年1月上涨35万元/吨，涨幅近七倍。事实上，不止钴、锂等原材料价格在持续拔高，涉及新能源汽车生产制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料价格也在水涨船高。另外，由于芯片短缺导致的芯片价格上涨，也进一步助推了新能源汽车的制造成本。在制造成本持续高企的重压之下，政策补贴退坡为车企顺势将部分价格压力转移到消费端提供了契机。
在消费端，消费者对新能源汽车身价上涨的感悟不止于购车本身。去年年底上线的新能源汽车专属保险让消费者用车多了一件包袱。由于目前我国新能源汽车正处于发展阶段，各车型的产品质量差异较大，同时缺乏历史数据积累，保险公司很难把握新能源汽车故障的发生规律。《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》发
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布后，新能源汽车的车辆自燃、三电系统等问题都明确纳入保险中，保费随之上涨。
曾有车主在网上爆料，同样是特斯拉
Model Y，在2021年12月23日投保，其保费为8278元，但在保费新政实施之后，投保费用暴涨至1.4万元，涨幅高达80%。
记者调查结果显示，伴随着新能源专属车险权益的增加，大部分新能源车型保费都有不同程度的上浮，涨幅区间一般在20%-80%之间，但也有极少数车型的总保费下降，
如比亚迪秦、荣威E50等。
节节攀升的“身价”，让处于风口上的f1赛车halo系统又立功了
威驰召回新能源汽车相比传统燃油车多了一份负担。
车企痛：成本高企压缩利润空间，价格上浮
抑制销量提升；消费者痛，车价上涨爱而不得，得而心有不甘。人们不禁质疑：新能源汽车的火爆还能持续吗？
政策、市场双驱，未来可期
2022年2月18日，中汽协会发布
2022年1月中国汽车产销数据。数据显示，1月份我国新能源汽车产销同比继续保持高速增长，分别达到45.2万辆和43.1万辆，增长1.3倍和1.4倍，新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%。新能源汽车集体涨价似乎难抑市场强劲增长。
然而事实是，受新能源车补贴退坡影
响及车企春节前后提价政策驱动，不少消费者提前下单订车，让新能源汽车销售迎来一波热潮。
不少车企以限时保价的方式
短期来看，购买及使用成本的大幅上涨，肯定会掣肘新能源汽车上涨的势头，但不会遏止，
新能源汽车仍然会延续高速增长趋势。
热点追踪鼓励消费者下单，如蔚来宣布，在2021年
12月31日（含）前支付定金，且在2022年风光370
3月31日前成功提车的用户，可依旧享受
2021年补贴标准；小鹏汽车采取了2022
年1月1日-10日支付定金的用户可享受与
2021年一样的补贴政策；一汽-大众则表
示在2022年2月28日前完成ID CROSS
购车，可享受与2021年相同的综合补贴后
售价。另外，车企前期积压的未交付订单，
随着产能的释放，助推了新能源汽车在1月
份取得不错的表现。
必须要承认的是，新能源汽车的集体涨
老宝来1.8t价，肯定会让市场及消费者产生轻微的心理
变化。中国汽车工业协会副总工程师许海东
在接受媒体采访时表示，短期来看，购买及使用成本的大幅上涨，肯定会掣肘新能源汽车上涨的势头，但不会遏止，新能源汽车仍然会延续高速增长趋势。毕竟除了价格，新能源汽车销量的增长还取决于政策的持续驱动、市场认知提升和产品的竞争力增强。目前而言，新能源汽车产业痛并快乐着。从新能源汽车的集体涨价这一现象来看，补贴政策的退坡是其，原材料价格的上涨特别是电池
材料的暴涨是主要原因。这也从侧面反映了新能源汽车市场的火热：新能源汽车产销量迅速增长，导致原材料供应紧张，当供需极不平衡时，难免会出现价格飙升。正如2020年新冠疫情爆发初期出现的“一罩难求”，成本不足一角的一次性口罩飙升至几元，而随着供需平衡，口罩价格在几个月内迅速复位。
但是与口罩不同，新能源汽车产业链周期长、复杂程度高。依旧以钴、锂为例，相关机构预测，动力电池市场因三元锂电池向磷酸铁锂产品切换，叠加三元锂电池产品往
低钴方向发展，钴需求增速放缓，到2023年，
全球钴市场或趋于稳定，供应增速大于需求
增速，钴价格将趋于下行。
至于金属锂，虽然2022-2023年有较
多新项目陆续投产，但由于锂资源项目需要
半年至两年的产能爬坡周期，同时全球绿
转型加速，锂需求依旧强劲，整体锂供需仍
然偏紧。三大国际评级机构之一惠誉国际预
计，一直到2030年，全球锂市场供应不足将
呈加剧趋势，锂资源供应或成为锂电产业链
甚至是新能源汽车产业链的最大短板，其价
值有待重估。在此影响下，新能源汽车价格
在一定周期内会持续上涨，但不会脱离供求
规律、价值规律。
从政策驱动的角度来看，补贴政策的退
出早有明确信号，补贴退坡对新能源汽车整
体市场增长影响有限。有观点认为，补贴退
坡对产业发展有着积极的推动作用：
那些靠
除了价格，新能源汽车销量的增长还取决于政
策的持续驱动、市场认知提升和产品的竞争力
增强。目前而言，新能源汽车产业痛并快乐着。
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补贴度日的新能源车企将淡出舞台，为头部企业创造更多空间。车企也将彻底摆脱对补贴的依赖，遵循市场规律，推动市
场良性发展。
与此同时，虽然补贴政策正在逐步退
坡，但部分政策依旧得到延续，新的政策
也正在酝酿推出。2022年1月18日，在节能与新能源汽车产业发展部际联席会议上，国家七部门印发了《促进绿消费实施方案》，该方案提出我国要大力发展绿交通消费，大力推广新能源汽车，逐
步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工
作，有序开展燃料电池汽车示范应用。
会议要求，要尽早研究明确新能源
汽车车购税优惠延续等支持政策。这意
味着免征车购税政策执行期限或将迎来第三次延长。按照现行燃油车购置税计算方法，当消费者以20万元裸车价购买一辆新能源汽车时，可节省18000元左右，基本可以对冲新能源汽车的涨价幅度。免征购置税政策的延续，将继续为促进新能源汽车产业
的发展发挥积极作用。
从用户认可及市场驱动的角度来看，近
几月，新能源汽车特别是新能源乘用车市场
占有率逼近20%，消费者对新能源汽车的认可度越来越高。
这首先是因为在政策驱动下新能源汽
车拥有更多的“特权”，如免限购、免限行、更多路权等；其次是新能源汽车服务体系在快速完善，如过去一年中，宁德时代、吉
利开始大规模布局换电站，以降低充电时间、电池使用成本、缓解消费者里程焦虑；再次，在汽车智能化的浪潮下，新能源汽车尤其纯
电动汽车是汽车智能化的最佳载体；另外，新能源汽车产品力也在快速提升，特别是在
消费者关注的续航里程、电池安全等方面技术日趋成熟。这些无疑为新能源汽车产业的发展，加上了更多砝码。
综上所述，新能源汽车“身价”上涨，
是其快速发展暂时经历的阵痛期。我们可以预见的是，随着补贴退坡直至取消，以及动力电池原材料价格上涨，新能源汽车在
未来两到三年，其价格上涨将成为趋势。当原材料供给趋于平衡时，新能源汽车价格也将趋于稳定并回落。短期内，涨价对新能
源汽车短期内的销量难免会产生影响；长
期来看，全球产业向绿转型的趋势不变，在政策驱动及车企相应举措共同努力下，新
吉利沃尔沃最新车型能源汽车市场依然大有可为。
新能源汽车价格上涨，补贴政策的退坡是，原材料价格的上涨特别是电池材料的暴涨是主要原因。这也从侧面反映了新能源汽车市场的火热。
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