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开车的注意事项
一、引言
秋冬季在汽车或飞机的挡风玻璃上容易起雾，起雾的主要原因为水蒸气在冰冷玻璃表面上的冷凝，雾滴的形成会降低玻璃的能见度，从而存在安全隐患，威胁乘客的生命安全。在汽车空调除霜系统的前期设计中，传统的设计方法是基于经验在加上环境舱试验进行验证。这样的设计方法具有可信度高的优点，但是在方案的优化过程中往往需要反复的修改，反复进行试验验证，造成开发周期过长，成本增加，采用CFD技术对除霜风道进行流场分析，可以预测每个除霜风口的风量分配是否均匀，管道内的亚损是否达到目标值（亚损过大将导致风噪不达标，乘员舱内循环风量衰减等问题，亚损太小不利于对气流进行组织）。通过管道内流场分析，可以对除霜系统的除霜进行准确的预测，给出明确的指导意见，这能够很大程度上的降低试验册数，降低开发的成本和周期，弥补了传统设计方法的缺陷。
二、风挡除雾数值求解方法
遥控中控锁本文将汽车车室作为模拟的对象，进行合理的简化后，建立汽车车室的集合模型，作为数值计算的求解区域。图1为简化的计算区域网格示意图，该模型的前倾斜面为前挡风玻璃[1]，计算区域包含两个空气入口以及一个出口，设置
兰博基尼黄金版
为压力出口。
图1　计算区域网格图
本文中利用欧拉壁膜型（EWF）模拟挡风玻璃上的除雾过程。利用EWF 模型与组分输运模型联合使用，考虑雾状液膜的形成及液膜蒸发为水蒸气的过程，通过EWF模型初始化挡风玻璃表面的有限厚度的液膜，并利用入口热空气流动来蒸发液膜。针对瞬态计算模型，流体区域空气假设定位不可压缩、常密度的气体，其中材料包括乘员舱内的空气、挡风玻璃、霜层。材料属性如下表1所示。
表1　材料物理属性
三、数值计算及结果分析
图2温度分布图
红部分区域表示玻璃近壁面风俗较大，换热量大，除霜效果好，蓝表示壁面低俗区，换热量小，除霜效果较差，容易出现除霜面积不达标的问题。从仿真结果可以发现，霜层最先开始融化区域位于中间靠近仪表盘上除霜窗口位置，因为此处的风速最大。
四、结论
本章建立整车除霜瞬态数值模型，基于CFD计算平台，对气流除雾过程进行数值模拟，并运用理论分析的结果对数值模拟现象进行了分析与合理的解释。研究结果表明，玻璃表面不同位置处雾层蒸发速率的不同，是由于出风口气流对玻璃表面处不同位置撞击剧烈程度不同（气流速度分布）造成的；速度分布对蒸发速率的影响虽然不是直接的，却是先决定性的。出风流量越大，除雾效果越好，出风相对湿度越小，除雾效果越好。
惠州二手车参考文献：
喜力士[1]马宁.汽车风挡除霜性能控制分析[D].吉林大
学，2007.
[2]任兆鹏，张苏平.下垫面热力作用对黄海春季海雾影响的数值研究[C].中国气象学会.中国气象学会2008年年会第二届研究生年会分会场论文集.中国气象学会：中国气象学会，2008:352-360.[3]樊晓.风挡气流除雾数值模拟及其分析[D].吉林大学，2009.
作者简介：展先彪（1994—），男，2018年硕士，主要研究方向：电子与通信工程。
汽车风窗除雾数值模拟
展先彪１　辛尚青１　孙艳杰２　李鑫磊１　王宇晶１　檀朝彬１　李　伟３　郭敏莉４  １．北华航天工业学院　电子与控制工程学院；２．航天材料及工艺研究所；３．河北省计量监督检测研究院廊坊分院；４．廊坊市水产技术推广站
【摘　要】在汽车暖通技术中，挡风玻璃消霜除雾和预防是一项重要的研究工作。其中，CFD计算分析中除霜过程分析往往比较除雾过程分析更加方便有效。本文利用计算流体力学和传热传质学计算平台，结合理论分析建立除雾模型，研究气流作用下挡风玻璃除雾过程演变和性能模拟计算分析问题。开发过程中采用CFD技术对空调的除霜性能进行优化，具有重要的工程意义和实用价值。【关键词】挡风玻璃；除雾；数值计算
brt车辆密度（kg /m 3）热传导率（W/m·K）比热容（J /
Kg·K）潜热（J /kg）空气  1.1840.0261003.6霜层10001960.0330000.0
挡风玻璃
2500
1.400
750.0