目录
奇瑞汽车历年销量概述 (1)
影响汽车需求的因素分析 (2)
2）能源约束—油价—强交叉弹性 (5)
3）汽车价格—需求的价格弹性 (6)
4）品牌知名度和品牌美誉 (7)
5）性价比 (8)
6）国家产业政策的影响 (8)
7）信贷条件 (9)
8）人民币汇率 (9)
发展中的一个问题和建议 (10)
奇瑞汽车需求预测 (11)
数据来源 (12)
奇瑞汽车历年销量概述mg 5
奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2009年实现整车销售达50万辆，同比08年增长40%，连续9年蝉联中国自主品牌汽车销量冠军，连续七年成为中国最大的乘用车出口企业。下表为奇瑞汽车2001年到2009年的销量表：
由上面的这个图表看到，奇瑞汽车自2001年以来，销量都呈现出一个增长的趋势，虽然08年因为金融危机等的影响，销量较之前面略有下降，但在同业里面，却始终保持了自主品牌乘用车销量第一的地位；2005年是最为辉煌的一年，销量比2004年翻了一番有多，而2009年销量更达50.03万辆，同比增长40.5%，为业界之最。
上图为奇瑞2001年至2009年的出口量和增长率图表，至此奇瑞汽车销量连续9年位居自主品牌全国第一，出口连续7年位居乘用车行业全国第一，创造了一个又一个中国自主品牌汽车企业销售量的神话。
影响汽车需求的因素分析
随着人们收入水平和生活水平的提升，以及各方面因素的积极推动，原先可望而不可及
的私人用车对于很多人来说已经不再遥远，近年来我国乘用车市场交易节节攀升，前景喜人，但是途中有时又会出现一些峰回路转的现象，究竟什么因素会影响到消费者对汽车的需求呢？下面由我们来一一剖析：
1）居民收入水平—需求的收入弹性分析
下面为2001年到2009年我国城镇居民可支配收入和增长率的图表，由图上数据可以看出，我国城镇居民的可支配收入每年都在增加，收入增长率也保持在一个高位上。
随着生活质量的改善、收入水平的提高，除了满足了基本的生活必需消费之外，居民已经有能力承担更高层级的消费活动了，在这里，我们结合汽车需求的收入弹性的知识，来分析一下，居民收入水平的改变到底对汽车需求量会不会产生重要的影响。下图为我国历年来的汽车总销量和增长率图表、乘用车销量和增长率图表：
结合城镇居民可支配收入和增长率图表，得出以下的需求收入弹性分析表：由图表可以看出
收入弹性总体上都是＞1的，而且很多都是比1要大很多，需求收入弹性很高，说明居民收入水平的变化对汽车的需求量有着很大的影响作用，汽车行业就目前来说在经济发展中有着很好的机会，而下表则为乘用车需求收入弹性分析表，之所以把它放出来，是因为奇瑞的汽车很多都是作为私人驾驶乘用之用，分析这个表，对它的指导意义会更大，结合图表，我们可以得知，在乘用车市场上，具有跟汽车总市场相近的规律，奇瑞要发展，必须抓紧机会。
下面为奇瑞汽车自身的需求收入弹性分析表，结合上面的两个图表我们可以看出，不管是在行业还是在奇瑞公司，汽车需求都处于成长期，奇瑞必须锐意进取，把握好先机，争取尽可能多的顾客，促进自身的发展，把中国第一自主汽车品牌做大做强。
1.546
2.722
4.038
车辆限行时间1.991
1.412
2.434
1.790
0.798
4.639
0.000
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000 2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年
汽车需求收入弹性
汽车需求收入弹性
1.829
3.417
5.852
2.029
2.230
2.917
1.776
0.866
5.401
0.000
1.000
东信4s2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
福特嘉年华价格7.000 2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年
乘用车需求收入弹性
菲亚特500多少钱卡车网站乘用车需求收入弹性
2）能源约束—油价—强交叉弹性
相对于购买力等因素，能源、交通等外部约束将逐渐演变成汽车业的致命约束，而长期的高油价也必将灼伤汽车业。一般的汽车，没有了汽油柴油之类是运转不起来的，汽车跟汽油是形影不离的互补商品，两者之间交叉弹性很大，汽油价格的变动势必对汽车的需求量产生很大的影响。经验表明，世界汽车业有史以来的两次衰退，主导因素都是石油危机。仅以美国为例，说明石油危机的影响。1973年
世界第一次石油危机，原油价格上涨近5倍，最高近34美元／桶，美国汽车产量(按年折合)1974、1975年连续两年下滑，同比分别下降19%、9%。1979年世界第二次石油危机，原油价格上涨近2倍，最高近37美元／桶，美国汽车产量(按年折合)1979—1981年连续三年低迷，同比分别下降12%、30%、0.01%。我们注意到，绝大多数国家在燃油税推出当年及次年，汽车消费量都有不同程度下降，能源对于汽车的需求量有着至关重要的影响，频繁上涨的油价已经在左右人们的购车计划，高油价客观上会对汽车消费产生一定的抑制作用，但以往数次油价变化对汽车市场的影响并不显著。但是随着油价的进一步上涨，油价对车市的负面作用将越来越明显，近期许多人放弃购车或暂缓计划就是明显例证。油价对车市的负面作用最大的首当其冲的是那些经济型轿车销售，而奇瑞的各个品牌位列其中。由于收入水平的不同，油价变化对不同收入体的影响有很大的差异，收入水平相对较高的消费者通常并不会因油价变化而改变汽车购买习惯，因为既然买得起车，就不会太在乎多出来那点儿油钱。而一些对油价变化敏感的消费者往往是打算购买档次较低的私家车，油价频繁上涨将会推迟甚至打消他们的购车计划。目前，在我国汽车市
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