福建又称“八闽”，与台湾隔海相望，大陆、岛屿海岸线6556公里，大小港湾125个。福建是我国重要的出海口，航运历史悠久，“海上丝绸之路”的起点和郑和船队下西洋的出发地都在福建。随着海峡西岸经济区上升为国家发展战略和两岸大三通的实现，福建港航经济大踏步发展，目前共有一、二类开放海港口岸31个，2009年，福建沿海港口吞吐量首超3亿吨，湄洲湾30万吨级油轮码头和10万吨级码头先后建成，超大型油轮和船舶进出，在两年内分别从零猛增到122艘次和106艘次；“两门”、“两马”、“泉金”等对台海上客运直航航线全国独有，仅2010年就安全运营1.5万余航次，发送旅客近150万人次，两岸交流往来“黄金通道”作用日益凸显。
在这片蔚蓝海域，活跃着一支被誉为“现代妈祖”的海事执法队伍，他们在川流不息的航道中依法实施监管，保障水上交通安全；在蔚蓝的大海上防止船舶污染，保护海洋清洁；在各个开放口岸守卫国门，维护国家主权。为了解更多情况，笔者日前对福建海事局局长陆鼎良进行了专访。
忠诚履职，保障水上交通安全
“保障水上交通安全是海事部门的首要任务”，陆鼎良开门见山。
据介绍，为了落实港航企业安全生产主体责任和相关部门安全监管主体责任，福建海事局在全国海事系统中率先建立了“水上交通安全监管厅际联席会议制度”；积极探索建立水上安全监管区域协作机制，与省交通、渔业、边防部门以及相邻的浙江、广东海事局签署水上交通安全监管共建协议，整合管理资源，提升应急反应联动能力；发挥独有的区应优势，与台湾有关方面在海上搜救、防止船舶污染等方面开展深度合作。
“十一五”期间，福建海事局建成了一批以船舶交管、信息化、海巡基地等为重点的安全监管设施项目，以厦门、湄洲湾、福州为重点，带动两翼、覆盖沿海、连接两岸的连续型链状分布监管格局正逐步形成。五年来，福建沿海运输船舶一般等级及以上事故、沉船艘数、死亡或失踪人数、直接经济损失与“十五”期间同比，分别下降40.1％、41.4％、58.5％、26.
5％。
主动融入，服务海峡西岸经济区建设
在海西发展的大潮中，福建海事局坚持以服务为先，在服务海西发展中体现海事价值，实现港航经济和海事事业的共同发展。
陆鼎良告诉笔者，为贯彻落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，助推海西发展，福建海事局近年来采取了多项有力措施，2010年更是推出了“服务大港口建设、服务航运产业经济发展、服务福建口岸开放、服务对台交流合作、服务海西船员发展”等服务海西发展的十大举措。
福建海事局将保障对台“小三通”航线安全作为重中之重，在直航航线主要码头设置办事机构，服务直航船舶便捷、高效；突出重点时段，对两岸客轮进行全面安检和服务性安检；
实施动态跟踪监控，强化应急保障，取得了非恶劣天气情况航线准班率100％，从未发生海事服务投诉的优异成绩。
他们还争取上级支持，协调省外船检力量在宁德驻点检验；引导各类技术院校参与航海教育培训，拓宽海员培训渠道，帮助贫困农民参加“订单式”船员培训，收到了“培养一个船员，脱贫一个家庭”的良好效果。据统计，仅2010年该局就组织船员适任统考达3万人次，有力促进了福建从海员大省向海员强省的升级。
先行先试，打造海事对台工作前沿平台
在陆鼎良看来，海事对台工作是事关祖国统一大业、事关中华民族核心利益的重要工作之一。
一直以来，福建海事局在对台工作中大胆先行先试：创造性地实施国内特殊航线管理与
海西汽车展外贸运输船舶管理相结合的模式，对两岸船舶实施“区别对待、分类管理”；采取灵活变通的“另纸签注”和备案方式对台籍船舶进行监管；在保障服务上实行统一单证、定期签证，提供7天24小时服务。两岸海上直航前夕，由福建海事局牵头制定的《台湾海峡两岸直航船舶监督管理暂行办法》和《台湾海峡两岸直航船舶监督指导手册》在全国68个对台直航口岸推广执行。
按照中国海上搜救中心部署，2010年9月16日，由福建海事局承办的“海峡两岸海上联合搜救演练”成功举行，两岸海上搜救力量首次共同组织策划，20多家单位、16艘船舶、3架直升机和430余名人员参演，成为两岸海上搜救合作历史上新的里程碑，交通运输部副部长徐祖远给予了“演练非常成功、内容非常丰富、过程非常精彩”的高度评价。
在谈到“十二五”发展目标，陆鼎良告诉笔者，面对海西发展新形势和建设“安全、畅通、便捷、绿”综合交通运输体系的新要求，福建海事局提出了逐步实现“安全监管可视化、应急保障高效化、政务服务电子化”等目标，力争到2015年基本建成全方位覆盖、全天候监控、快速反应的现代化水上安全监管系统，打造更高层次的监管格局；建立安全长效监管机制，形成更加全面的监管能力；力争在对台交流、防抗台风、执法规范、船员管理等方面打造更具福建海事特的管理品牌。
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