汽车空调制冷原理同其他制冷装置原理相同。制冷剂工质以液态在蒸发器中吸热制冷，低温液体吸收汽化潜热变成制冷剂气体被压缩机吸入并压缩，被压缩的气体压力和温度都增高，之后流进冷凝器，冷凝器以风冷(汽车空调均为风冷)对制冷剂气体进行冷凝，冷凝后的高温高压液体储存在冷凝器底部及储液器中，冷凝时放出的热量由风机带出并散到车外，当高温高压的液体流经膨胀阀后，以低温低压的液体状态再进入蒸发器吸收汽化潜热而制冷，如此完成制冷循环。
汽车空调制冷装置工作原理
汽车空调是利用蒸发热制冷。也就是利用沸点很低的制冷工质（HFC-134a），汽化过程中要吸收周围空气中的热量这一原理，将车厢内空气中的热量转移给工质，再由工质转移到车外的大气中，达到车厢内降温的目的。
????压缩机：制冷剂通过压缩机的高速旋转被抽吸、压缩吸入的低温低压气体→高温高压气体。
冷凝器：制冷剂在一定的压力下冷凝放热，将制冷剂中的热量自动地释放给车外的空气，制冷剂从高温高压气体相变→高温高压液体。
膨胀阀：制冷剂经过膨胀阀被节流膨胀，高温高压液体→低温低压液体。
蒸发器：制冷剂在一定的压力下汽化吸热，自动吸取周围空气中的热量，低温低压液体相变→低温低
压气体。
制冷剂中的热量，在蒸发器中的吸取和冷凝器中的释放都借助于风机。
汽车空调制冷装置的主要部件及其功能
压缩机：
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏。通过消耗外力功使装置内的制冷剂升温、升压，从而在制冷装置内循环，进行热交换。压缩机停转，制冷就停止，开空调实际就是使压缩机转动，压缩机的转动由压缩机上的电磁离合器控制，电磁离合器电源接通时（一般为12V、24V直流电压），电磁离合器与压缩机的皮带轮吸合，压缩机转动，制冷装置工作；电源断开，电磁离合器与皮带轮脱离，皮带轮空转，压缩机不转动，制冷装置停止工作，装置不制冷。压缩机主要类型分为往复式和旋转式两种。
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膨胀阀：
膨胀阀是制冷装置中重要部件。其功能是：节流降压、调节流量、防止液击。
汽车空调冷凝器 节流降压：制冷剂从冷凝器出来是高温高压液体，经过膨胀阀节流，变成低温低压的液体，在蒸发器中汽化吸热。
调节流量：膨胀阀的开度变化调节制冷剂流量，控制制冷量。
防止液击：膨胀阀依靠感温包作为温控元件来保证蒸发器尾部有一定量的过热度，保证离开蒸发器的制冷剂基本已全部汽化成为气体，防止液态制冷剂进入压缩机造成液击现象。
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贮液
干燥器：
贮液干燥器是一种装有干燥剂、过滤器等，用于收集循环于系统中的制冷剂中所含过量的水分并贮存高压液态制冷剂的容器。
贮存制冷剂：制冷装置中，贮存一些制冷剂在贮液干燥器内，当制冷负荷变化时，要求流量作相应的变化，贮液干燥器可以随时供应或贮存制冷剂，使流量可以变更。例如：当装置中存在少量制冷剂泄漏时，可及时补充。
干燥制冷剂：贮液干燥器中有干燥剂，可吸收系统中的水分。
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液气分离器（一般装在制冷装置的吸气管路上）
功能与贮液干燥器一样，具有贮液、干燥、过滤作用，且能防止液态制冷剂进入压缩机，防止产生液击。
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冷凝器：
冷凝器把来自压缩机的高温高压气体，通过管壁和翅片，将其中的热量传递给冷凝器外的空气，使气态的制冷剂冷凝成高温高压的液体。
冷凝器配有冷却风扇，将传到冷凝器表面上的热量带走，冷凝器的冷凝效果与冷却风扇的通风能力有很大关系。
冷凝器结构型式：管片式、管带式、平行流式。
蒸发器：
从膨胀阀出来的低温低压液态制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收周围空气中大量热量，达到车内降温的目的。
蒸发器大都配有风机，将车内空气从蒸发器表面流过，此空气接触到表面温度极低的蒸发器表面，空气中的热量被蒸发器吸收，再吹到车内就成冷空气。
蒸发器结构型式：管片式、管带式、层叠式。
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软管组合件：
是在汽车空调制冷装置中用作输送液态或气态HFC-134a制冷剂的部件，使用中必须减少HFC-134a制冷剂的渗透及对环境的污染，并做到可在-40℃～+125℃温度范围内使用。
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密封件：
在汽车空调制冷装置各零部件及连接处起密封作用，使用中必须做到密封性能良好，防止HFC-134a制冷装置的泄漏及对环境的污染。
汽车空调制冷装置的分类
? 按功能分类:
暖气和制冷独立分开型：完全各自独立，温控系统也完全分开。
部分合一型：在暖风机的基础上增加蒸发器芯子和冷气出风口，但制冷工作与采暖工作各自分开，不能同时工作。（桑塔纳轿车属此种）
完全合一型（全空调）：制冷和采暖完全用一套温控系统，可同时工作，实现除湿、采暖、通风、制冷，从冷到热连续温度调节。（北京吉普属此种）
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按驱动方式分类：
主机带动：汽车发动机带动压缩机。
辅机带动：有专用发动机带动压缩机。
电力驱动；用于特种车辆，主要是在停车时使用空调，可利用地面电源。
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按制冷机组形式分类：
整体
独立式：全部空调系统装在一个机架上，自成独立，由辅助发动机带动。
车顶式：放在汽车车顶上。
后置式：放在汽车的后侧。
底置式：放在车架侧面。
分散独立式：蒸发器、冷凝器组成一体，压缩机分开装。
非独立式：蒸发器、冷凝器、压缩机分散安装在汽车各部位。
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按送风方式分类：
直吹式：空调风直接从空调器吹出。一般用在轿车、货车。
风道式：空调风通过车内风道送出。一般用在中大客车。
汽车空调使用八大注意
正确使用汽车空调，是避免空调早期损坏，延长其使用寿命，节约能源，防止出现意外的重要保证。为此，在使用空调过程中，应注意以下8个问题。
1．使用空调时门窗一定要关严。如果车内温度比车外温度高，则应先打开车窗行驶2～3分钟，待热空气排除后再关闭车窗。
2．停车后使用空调的时间不能过长，以免散热器冷凝压力过高而损坏制冷系统，更不能在发动机怠速运转下开启空调在车内休息、过夜，以防车内一氧化碳浓度升高而中毒。
3．在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
4．空调的空气净化器应定期更换。每工作3个月或行车5000公里，应更换防臭滤清器。
5．车辆低速行驶时，应把风速开关调在低速档位。但正常行驶时，应避免将温度控制开关长时间置于最低挡位，以防蒸发器过度结霜。同时，不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
6．检查制冷剂有无泄漏。观察压缩机零件表面、软管、管子接头处是否有油迹，如果油迹较多，说明系统有泄漏。
7．空调使用期间，每半个月应检查制冷剂量、压缩机润滑油液面高度一次；一个月应检查压缩如皮带和风机皮带的张紧度一次，如有问题应及时处理。
8．不管空调是否使用，每周应开启一次，并工作5～10分钟，以便使制冷剂循环流通，保持压缩机及密封件的良好润滑，防止软管硬化。
汽车维修：检查空调制冷剂泄漏的七种方法
夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。以下是汽车空调检漏的七种方法。
目测检漏：
发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几
乎看不到。
肥皂水检漏：
向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。
氮气水检漏：
向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。
卤素灯检漏：
点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜变为紫蓝，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。
气体差压检漏：
利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地到漏点。
电子检漏：
用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。
荧光检漏：
它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄荧光。
荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。据了解，TP荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史了，得到了包括通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和应用。
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