奥迪1.8T A4轿车空调间歇不制冷
陈中泽
【摘 要】@@ 故障现象一辆2006年生产的一汽奥迪A4轿车,搭载发动机标识码为BKB的1.8T发动机和7档手自一体自动变速器.已行驶39651 km.故障现象是进入夏季,该车空调系统经常出现间歇不制冷的情况,有时关闭发动机,等一段时间后又可恢复制冷,而且制冷时空调效果良好.
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2011(000)005
【总页数】2页(P55-56)
【作 者】陈中泽
小刮蹭千万别补漆【作者单位】浙江省嵊州市上海大众汽车销售服务有限公司,312400
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.851
故障现象 一辆2006年生产的一汽奥迪A4轿车，搭载发动机标识码为BKB的1.8T发动机和7档手自一体自动变速器，已行驶39651km。故障现象是进入夏季，该车空调系统经常出现间歇不制冷的情况，有时关闭发动机，等一段时间后又可恢复制冷，而且制冷时空调效果良好。
故障诊断与分析 接车后，当时的环境温度为36℃，进行基本检查。该车配置双区自动空调，起动发动机，打开空调，电动风扇低速旋转，系统呈制冷状态，在空调压力管路的维修接口上连接R134a冷媒加注机，读出压力表的压力，管路高压侧压力为1.85MPa，低压侧为0.25MPa。
连接VAS5052故障诊断仪进入自动空调控制单元J255访问，故障内存无故障码存在，读取空调控制单元的测量值，如表1所示。这些数据的含义为：001组1区是流过空调压缩机电磁阀N280电流值，2区是自动空调控制单元J255输出的N280占空比控制指令，3区是自动空调控制单元J255经数据总线向发动机控制单元发送散热器电动风扇控制请求后，发动机控制单元输出的散热器风扇控制占空比指令，4区为空调系统管路中的高压压力；002组1
区表示当前空调压缩机关闭条件，数值0意味着允许空调工作，2区是上一次空调压缩机关闭条件，1的含义表示上一次运行中自动空调控制单元曾因系统压力过高关闭过压缩机，3区、4区的测量值表示前2次、前3次空调关闭条件，数值均为0意味着自动空调控制单元没有切断过压缩机的运行；012组3区数值0含义表示体现当前压缩机负荷，4区的含义表示当前压缩机的负荷实际值为20Nm。
表1 正常制冷时空调控制单元的测量值列表?
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2手车评估由于查询时空调未表现出故障现象，根据车主的送修描述关闭发动机，等待一段时间后重新起动试验，终于等来了空调不制冷的状态。中央出风口送出的气流毫无凉意，电动风扇没有启动，用手触摸空调高低压管路无明显的温差，高压侧管路压力为0.9MPa，低压侧为0.8MPa。
考虑到空调运行会受发动机控制单元的限制，点击发动机控制单元，查询故障存储器，有一个12408 P3078 002怠速控制节气门位置怠速时气流过低的当前故障码出现。读取发动机数据块003组3区的节气门开度在怠速时空调关闭条件下的测量值为6.5%，表明节气门开度过大，删除12408故障记忆，清洗节气门并进行基本设定后，查此时的节气门开度测量
值为1.5%，但空调不制冷的现象依旧。查阅数据块050组测量值，3区显示空调开关高档，4区显示压缩机打开，表明发动机控制单元没有限制空调的运行，002组2区发动机相对负荷为20.5%，显得小了些，在环境温度36℃时，空调开启后怠速时发动机相对负荷应在30%～35%以上方为正常。
再次进入自动空调控制单元查询，无故障，点击测量值选项重新读出上述3组的数据，如表2所示，001组1区流过N280的电流值和2区N280的控制占空比虽无异常，但3区电动风扇32.0%的占空比不足以打开电动风扇运转，4区的测量值0.9 MPa的管路压力表示冷媒没有处于循环状态，这与压力表读出的数值一致。踩下加速踏板提高转速，空调系统运行无丝毫变化，002组的测量值说明空调开启条件没有受到自动空调控制单元的限制，012组4区当前压缩机负荷的测量值为8 Nm，比正常值小了许多。空调压缩机电磁阀N280的占空比及电流值正常，但管路压力和实际情形却表明系统不制冷，似乎显得有些矛盾，是压缩机有问题？但有时空调可以制冷又该如何解释？汽车延保
表2 制冷异常时空调控制单元的测量值列表?
思索中想到奥迪A4 1.8T轿车空调系统装备的是变排量压缩机 （图1），该车有时可以正常
制冷的现象也反证了空调系统除压缩机以外的器件没有问题。从当前接通空调时怠速状态下发动机相对负荷和输入压缩机转矩较小的事实分析，尽管数据块中N280的控制电流和占空比正常，如果压缩机内部可变排量的控制腔室因故无法执行增大制冷排量来适应当前热负荷的需要，同样可以表现出不制冷的状态。对比正常制冷时压缩机的负荷20 Nm分析，8 Nm这个数值表明压缩机制冷调节处于排量不大的状态，而电动风扇控制占空比数值32.0%也与之相对应。
综上所述，该车空调间歇不制冷的故障点应该在变排量压缩机制冷排量调节的内部控制腔室上，N280内置的针阀存在卡滞，使之有时出现制冷排量不能正常调节的现象。
图1 奥迪A4轿车空调变排量压缩机示意图
故障排除 由于制造厂不提供压缩机内部的维修配件，只能更换新的压缩机。完工后起动发动机，打开空调，电动风扇立即以低速档速度转动，系统表现出制冷状态。读出此时数据块001组的测量值为0.648 A、73%、53.0%、1.8 MPa，012组4区压缩机转矩为20 Nm，多次关闭重起发动机，试验空调制冷的连续性，再也没有出现送修前那种间歇不制冷的现象，故障排除。
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故障总结 由图1可知，空调变排量压缩机调节制冷排量是通过改变斜盘的角度实现的，热负荷高需要压缩机大排量运转时，控制单元增加对N280的控制占空比，针阀位置移动控制腔室里低压侧与曲轴箱连通截面增加，使曲轴箱内的压力降低，从而令斜盘倾斜角度变大。热负荷较小时，N280上的占空比减小，高压侧压力与曲轴箱连通，令曲轴箱压力升高，斜盘斜角变小，压缩机制冷排量的大小可以通过读取数据块压缩机转矩的测量值体现出来，在环境温度达到36℃时，压缩机的转矩需在16Nm以上。