湖北京珠高速公路第二期路面改造专项工程
一、工程概况
本次超薄磨耗层施工路段为沪渝（原沪蓉）高速公路K877+934～K883+804 （原沪蓉高速K030+010～K035+880）段，单幅12公里，主要任务为对原沥青路面进行病害处治后进行2cm超薄磨耗层罩面。
二、 施工工期
计划开工时间：2009年9月21日；实际开工时间：2009年9月21日；
计划完工时间：2009年9月27日；实际完工时间：2009年9月27日。
三、工程各项准备工作
(一) 交通封闭
根据业主、交警、路政等部门要求，项目部及时完成保通方案的批复。我项目部准备了3套安全标志，根据路面养护安全作业规程和交警的要求，项目部将交通道路封闭控制分为六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。
项目部安排3名专职安全员，另配20名协管员，宝马机24小时轮流值班，确保了交通通畅。
(二) 试验工作
（1）超薄磨耗层试验情况
A、材料说明
a、粗集料1#、2#、3#采用南京鑫石磊交通工程材料有限公司提供的玄武岩，细集料4#料采用郑店断岭庙鸽子山石灰石；
b、沥青采用湖北国创高新材料股份有限公司提供的沥青；
c、水泥由武汉凌云水泥厂提供的32.5复合硅酸盐水泥。
B、前期准备工作
a、矿料试验
矿料 | 1# | 2# | 3# | 4# | 规范要求 |
表观相对密度 | 2.913 | 2.914 | 2.893 | 2.679 | ≥2.6 |
毛体积相对密度 | 2.851 | 2.840 | 2.812 | 2.679 | --- |
压碎值（%） | 10 | ≤20 | |||
粘附性 | 5级 | ≥5 | |||
颗粒的针片状含量 | 4.7 | ≤15 | |||
磨耗率（%） | 8.9 | ≤25 | |||
细集料砂当量（%） | 82 | ≥60 | |||
C、沥青试验
检测项目 | 检测结果 | 规范要求 |
针入度 | 54 | 25~70 |
软化点 | 67 | ≥60 |
旋转粘度180℃（Pa.S） | 2.8 | 1.5~4.5 |
弹性恢复25℃，（%） | 70 | ≥60 |
(三) 人员、设备和材料准备
（1）人员组成
项目部管理人员18人，包括设备操作手35人，其他辅助人员22人，民工队60人。其中项目部主要管理人员名单如下：
姓名 | 职 务 | 职 责 |
刘勇 | 项目经理 | 全面管理协调项目部工作 |
徐峰 | 常务副经理 | 负责施工计划、材料、安全及前场施工组织实施 |
黄洪涛 | 技术总工 | 全面负责技术工作、质量控制工作 |
薛涛 | 副经理 | 负责拌和楼、设备的生产调度、维修及油料、水等供给 |
吴创初 | 副经理 | 负责项目部人员后勤保障、安全协调 |
黄敏 | 试验室主任 | 负责试验、检验工作 |
技术合同部 | 杨安勇 | 负责现场施工测量放线、原始数据收集、工程资料整理、工程量完成情况统计上报及计量支付资料的编制。 |
吴俊 | 材料组负责人 | 负责原材料采购、物资供应 |
刘永忠 | 机务部负责人 | 负责现场机械调度 |
郑道林 | 施工技术组组长 | 负责施工前场具体施工计划组织、劳动力管理、施工材料消耗统计、施工现场质量指标控制，工程数据收集整理 |
贺江、李新如 | 机务组组长 | 负责铣刨、摊铺、碾压机械操作和质量控制 |
岳利民 | 拌和站站长 | 负责沥青混凝土拌和供应 |
李宗伟、陈哲全 | 维修组长 | 负责拌和楼、施工设备的维修保养 |
柳金明、黄毅 | 安全组长 | 负责交通安全保障 |
方敏 | 财务组长 | 负责项目部报帐、成本核算与资金组织 |
（2）主要机械设备
序号 | 设备名称 | 型号 | 数量（台） | 备注 |
1 | 沥青拌合楼 | MAC175-220 | 1 | |
2 | 铣刨机（2m） | W2000 | 1 | |
3 | 橡胶沥青加热灌 | 1 | ||
4 | 摊铺机（9m） | 福格勒1900 | 2 | |
5 | 双钢轮压路机 | 宝马BW202 | 2 | |
6 | 双钢轮压路机 | 悍马HD900 | 2 | |
7 | 胶轮压路机 | 宝马R24 | 1 | |
8 | 装载机 | ZL50C | 2 | |
9 | 沥青洒布车 | FL80 | 1 | |
10 | 洒水车 | 8t | 2 | |
11 | 小铲车 | 凯斯 | 1 | |
12 | 中巴车 | 1 | ||
13 | 运输车 | 红岩 | 28 | |
（3）材料储备
为了具备开工条件，根据业主和监理要求，项目部材料准备充分。主要材料储备如下：
1) 玄武岩：7千吨；
2) 沥青：40吨；
3) 贴缝带：5000米；
4) 改性乳化沥青：5吨等。
（4）技术方案报批
试验段开工前，项目部就试验段区域各类施工内容编写了《试验段开工报告》并报监理工程师批复，主体工程开工前，我部编写了《开工报告》并报监理工程师批复，主要包括项目部组建、人机料的准备、各类试验结果，安保方案等。指导方针明确，施工工艺清楚。
四、施工工艺控制
(一) 原路面病害处置情况
道路封闭后组织技术人员对超车道、行车道、硬路肩裂缝进行详了细的调查，做好记录并且在现场做好明确的标记，采用贴缝带对裂缝进行黏贴处理，处理效果较好。
(二) 沥青混合料试拌与摊铺
（1） 拌合楼的拌和方式
拌和楼型号 | 混合料类型 | 上料 速度 | 拌和 速度 | 拌和 温度 | 干拌 时间 | 湿拌 时间 | 循环 时间 |
MAC175-220 | 超薄磨耗层 | 80t/h | 90t/h | 180℃ | 2S | 50S | 80s |
（2）验证沥青混合料配合比
通过本次试验段施工，我部进行了各项相关试验，对生产配合比及路面各参数进行了验证，其结果均符合规范要求，见下表:
超薄磨耗层试验段检测结果
序号 | 检测项目 | 检测结果 | 规范与设计要求 |
1 | 级配 | 与设计生产配合比基本吻合 | --- |
2 | 油石比（%） | 7.1 | 7.1±0.3 |
3 | 马歇尔空隙率（％） | 5.1 | 4.5～6.5 |
4 | 矿料间空隙率（％） | 20.5 | ≥19 |
5 | 沥青饱和度（％） | 75.2 | 70～85 |
6 | 马歇尔稳定度（kN） | 8.51 | ≥6 |
7 | 流值（mm） | 2.1 | 2～5 |
8 | 平整度 | 最大值0.69 | ≤1.2 |
9 | 渗水系数(ml/min) | 78、73、69、76 | ≤200 |
10 | 构造深度(mm) | 最小1.0 | ≥0.55 |
11 | 现场压实度(%) | 最大值:99.5,最小值:98.6 | ≥98 |
12 | 孔隙率(%) | 平均值:6.0 | 3～7 |
（3）摊铺机参数确定
1) 熨平板宽度的调整
宽度：我项目部摊铺机为两台Super1900其最大摊铺宽度9m，伸缩调整宽度为0.5m，本次摊铺安装宽度为6.0m。
2) 摊铺厚度的确定和熨平板初始工作仰角的调整
摊铺工作开始前按1.24的松铺系数进行设定，用硬质垫木作为摊铺起步基准。经试验摊铺后确定该松铺系数为1.20。摊铺结束后记录好当天的工作仰角，以便后续橡胶沥青摊铺作业时起步参考调整。
3) 平整度控制
为超薄磨耗层沥青混凝土摊铺完成后有较高的平整度，摊铺机两侧采用非接触式平衡梁自动控制平整度。
4) 摊铺机作业速度的选择
摊铺机作业速度取决于摊铺几何尺寸和拌和楼产量，根据计算橡胶沥青摊铺时采用1.5～3m/min。
5) 离析控制
橡胶沥青粘稠，一般不会产生颗粒离析，主要要注意控制温度离析。摊铺机每车铺完收料斗时，不要全摊铺完，即开始第二车卸料摊铺；起步时螺旋布料器适当提高，有利于防止中间离析带；均匀布料；在摊铺过程中应保持连续不间断摊铺等。
（4）沥青混合料运输
选用红岩自卸车运输沥青混合料，车厢底板与侧板内壁涂刷一薄层油水（植物油：水=1：2）混合液，以防沥青混合料粘粘。本次试验段运距16km，一台拌和楼生产需配备了15台自卸汽车。为保持温度必须要求每车混合料用帆布覆盖。
（5） 沥青混合料摊铺
1）摊铺开始施工前对熨平板进行了加热，加热温度适当提高，要求不低于110度，保证了熨平板的平直状态；
2）摊铺开始及过程中，保持前后场联系，成品混合料待料时间尽可能缩短，一般要求不超过4小时，同时又要保证摊铺连续性。
（6）沥青混合料压实
1) 碾压机械组合
碾压顺序 | 初压 | 复压 | 终压 | |
碾压机具 | 宝马202振动 压路机 | 悍马900振荡 压路机 | 宝马202振动 压路机 | 宝马202振动 压路机 |
碾压遍数 | 静压1遍、速度4~5km/h | 振荡2遍、速度4~5km/h | 振动2遍、速度2~3km/h | 收光1遍、速度4~5km/h |
温度 | 170℃ | 160℃ | 140℃ | 110℃ |
（7）施工缝处理
摊铺超薄磨耗层橡胶沥青与旧路面起步接缝时，按0.2%的纵坡进行拟合，从接缝处向后延伸
20m整幅进行渐变铣刨，铣刨深度以2～0cm变化，摊铺时平衡梁自动平确保等厚摊铺平滑拟合。
（8）温度控制
温度控制是摊铺工作的重要环节，派专人对温度进行测试。温度控制见下表：
橡胶沥青加热温度 | 190-218℃ |
矿料温度 | 180-190℃ |
混合料出厂温度 | 170℃-185℃ |
混合料运输到现场温度 | 不低于165℃ |
摊铺温度 | 不低于160℃ |
初压开始温度 | 不低于155℃ |
复压最低温度 | 不低于130℃ |
碾压终了温度 | 不低于110℃ |
五、安全管理与文明施工
（1）安全管理
a) 根据要求，编制了详细的封路方案和保通措施，经路政和交警部门批复后开始施工；
b) 设立专职安全员和协管员，24小时巡逻，及时纠正和消除交通和施工中出现的不安全隐患；
c) 对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，请交警路政部门人员进行了安全技术培训与交底；
d) 工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏；
e) 各类人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上路施工。上路施工人员必须着标志服。
（2）文明施工
a) 在施工过程中，为减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，我部对拌合站进行了相应的整改，更换了布袋，建了排灰池。
b) 为符合两型社会要求，我们和地方公路联合对铣刨料进行了再生处置。对作业面清理的废料也用料车运出工地，尽量减少对环境的污染。
c) 施工机械、设备废水、废油等有害物质采用集中处理；生活垃圾用方便袋统一打包，离开施工现场时将其带到指定的地点进行处理。
d) 路上作业人员着装整齐，管理人员、施工人员和设备操作人员着装各不相同，很好辨认，现场有序规范。
e) 施工现场标志标牌醒目，警示灯具齐全，旗帜飘扬，为司乘人员提供了良好的行车辨认环境等。
六、保通措施
（1）在施工过程中，加强日常安全巡查工作，遇到因车流高峰或其它原因导致改道处车辆过于缓慢和车流堵塞时，及时向交警和路政部门汇报，协助交警和路政部门采取间断放行、分流、封路等交通管制措施进行处理。
（2）当有车辆发生故障无法移动的，应当视具体情况进行如下处理：
a) 故障车辆能够拖移的，立即拖移，恢复通车。
b) 故障车辆无法拖移但短时间内可以修复的情况，先将车辆靠边，协助司机作好安全保障，同时报告交警用应急车道疏导车流；
c) 故障车辆无法拖移且短时间内无法修复或无法卸货转运再拖移的，应当协助交警和路政采取分流、封路等交通管制措施进行处置，待故障车辆拖移后再恢复交通。
七、 施工存在的主要问题及改进措施
超薄磨耗层属矫正型预防性养护新技术，较07年做过的2公里试验段，本项目推广应用单幅12公里，摊铺厚度由2.5～3.5厘米修改为2厘米，这是该种结构的极限厚度。因为原路面平整度差，2厘米厚度超薄磨耗层摊铺在质量控制方面增大了难度，为此我们对混合料级配进行了微调，同时加强试验检测的控制作用，在摊铺厚度控制方面，很难直接进行现场厚度测量来进行控制，因而我们采取了测量加总量统计相结合的办法来控制厚度，并尽能将厚度控制在正偏差范围。加强了温度控制，没车都进行拌和温度、出场温度、摊铺温度等测试，用蓬布覆盖，保证温度不离析。
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