我国铁道部实际从1993年就开始通过系统合作和国际合作研究高速铁路机车。1999至2003年，先后成功研制出“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山”等型号的高速列车；“奥星”、“天梭”等高速电力机车；“西部之光”、“DF8CJ”等内燃机车。但由于liuzhijun在任的铁道部领导班子的决策，这些机车在国内市场化过程受阻，基本全军覆灭。目前，中国高速列车的主力军是掺杂有国外血统的和谐号动车组。
1.中华之星动车组
“中华之星”中国电动车电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。“中华之星”动车组列车于2003年开始试验运行，于2005年8月1日正式投入服务，来往辽宁沈阳至河北山海关之间的线路，运行临时准高速班次，车次为L517/8次，配属沈阳铁路局。由于列车属实验性质，车辆已于2006年8月停止运营。2006年8月2日，“中华之星”完成了最后一次营运任务，车辆已停驶。2011年，“中华之星”在2011年3月12日晚返回沈北，正在进行车体翻新及内部打扫工作。经过超80万公里的运行之后，死亡已经成为“中华之星”注定的要驶向的终点，同病相怜的不只是这一款，封存的命运在多款国产高速铁路机车上反复上演。
2.“蓝箭”动车组
2000年，蓝箭高速列车共研制生产8列，设计时速200km/h，最高实验时速230公里，经广深线运营数年，技术已经成熟。沈大线(沈阳至大连)新订了四列，经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后，2003年却遭到现铁道部无端的封杀，致使价值数千万元的配套进口部件(
国有资产)至今还被废弃在库房，订单被取消。
3.“先锋号”动车组
“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产、供进一步提速运营时，被铁道部压制，无限期封存。共有6节车厢，每3节车厢组成一个单元，其中包含2辆动力车和1辆拖车。列车设有一等软座车1节，二等软座车5节，编组总定员424人，车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、卫生间、吧台等。最高实验速度292公里，设计时速200公里，是2002年时的最高速度。2010年先锋号作为贵州首个动车组在山区运行，最高时速140公里。。。。后续可能被和谐号代替。
4.“中原之星”
“中原之星”电动车组（DJF1型电力动车组）是中国铁路的准高速电力动车组。是“交-直-交”电传动、动力分散型电动车组。具有运行平稳、安全系数高、编组灵活等特点，适用于中、短途快速旅客运输。由中国南车集团所属的株洲电力机车厂、青岛四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制。 “中原之星”动车组属实验性质，仅生产了一列动车组，制造厂商株洲电力机车厂，于2001年9月21日出厂。2001年11月4日，“中原之星”停靠在石家庄电力机务段的列车整备线。总书记在铁道部部长傅志寰等领导同志的陪同下，登临“中原之星”列车视察。曾担当京广线郑州与武汉之间的运输任务，先封存于郑州铁路局郑州机务段。
5.“长白山号”高速列车
“长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆)，在成渝线做试验时，由于媒体正面报道了自主研制的高速列车，触犯了铁道部某些领导的忌讳，立即再被封存至今。“长白山”号动车组采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。2004年，“长白山”号研制开发单位——长春轨道客车股份有限公司工作人员介绍说，“长白山”号动车组是国内动车组中科技含量最高、技术最先进的高速列车，设计时速为210公里。“长白山”号采用铝合金车体结构，材料及自重与“中华之星”基本相同。这是中国首次批量生产的铝合金结构高速列车。豪华型“长白山”号动车组的造价接近1亿元。
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