电动汽车-充电世界里“无硝烟的战争”
这篇文章想梳理一下目前全球充电的接口和标准以及趋势；
我们从如下几个部分聊聊；
∙充电模式
∙慢充和快充
∙充电连接器物理尺寸和通信
∙大功率液冷快充
汽车的本质还是电池，它还是一个电动的产物，而电池的输入输出都是直流电，但是电网的电是交流的，所以这就导致了从电网拉电到车上要经过AC/DC的转换；其实严格意义来说没有交流充电一说，因为到电池的输入都是直流电，只不过取决于AC/DC的模块是在车上还是在充电设施上而已；早期功率比较小（电压电流都不大的）一般都只是通过车载的充电机把车外的AC转换成电池所需的DC，但是随着电池容量加大，整车续航加大，要求的输入的功率也在加
大，同时时间也在不断的要求缩短，所以AC/DC逐步放在设施端，把充电模块一直在车上增加也是不现实的，所以有了“DC快充”的说法；
充电模式分类
电动汽车充电按照使用的场景不同一般可以分几种充电的模式，主要有2种说法
中国的GB和欧洲的IEC一样都是把充电模式分成了四类（模式1.2.3.4）
北美和日本J1722是分成l了3类（level 1,2,3)
j1722的三种充电方式
IEC的四种充电方式
其实不管怎么分，其实都是一种说法而已，实际市场上，我们更多的以“快慢充，或者交流充电、直流充电类描述”可能这样更能让消费者理解和接受；我们以充电模式1234为例来阐述一下彼此的区别；充电模式1、充电模式2、充电模式3、充电模式4， 我们国标里也对这四种方式做了详细的说明，有兴趣的朋友可以自己看看；
中国电动车简单的罗列一下：
∙模式1-从常规电源插座（单相或三相）缓慢充电，需要非常长的时间
∙模式2-从常规插座缓慢充电，但是带缆上保护盒
∙模式3-使用具有控制和保护功能（例如SAE J1772和IEC 62196）的特定连接器进行慢速或快速充电
∙模式4-使用某些特殊的充电器技术（例如CHAdeMO）进行快速充电，就是直流充电
模式1
模式1和模式2我们可以简单的理解为就是把家用的三眼插座的电输入到车里，当然是AC电，
家里的电压是恒定的，比如国内是220V，国外还有110V,240V等，这个看不同国家电网，主要用于非常小的功率场景，一般都是在3KW以内，讲白了这种充电方式就非常的简单，不存在特定的保护机制，要强调一点的是，在欧洲和北美很多地方，模式1是不能用的，模式1这种方式危险性还是比较大的，因为它没有任何的保护措施，就像我们给电瓶车充电是一样的，而且利用市电充电的时候，很难去有效保证你的墙上充电插座是靠谱的，拖线板更是如此了，长达十几个小时的持续十几安培的电流充电，很难保证墙面充电插座和拖线板不会老化出问题，尤其是一些老小区，可能墙内的电缆都是4方的，这也是很多飞线充电出现自燃的主要问题，尤其夏天高温的时候；
模式2
而模式2和模式的1的区别是模式2在电缆上多了一个控制盒（IP-PCD)，能够起到一定的保护作用，模式2基本上是鉴于模式1和3之间；模式1和模式2 基本上给一些小型的电动车辆，比如电动摩托车（在国内不多见），或者给PHEV等车型充电，当然这种充电方式时间比较长，基本上也都要十几个小时才能充满，适合过夜充电。
模式3
模式3就比较好理解了，模式3其实就是我们经常说的 “交流充电，慢充” ，一般是有专门的充电桩的，这个桩包含一些人机界面，还有收费模块啥的，慢充的充电电压和电流略大于飞线充电，功率一般在3KW~10KW之间，通过慢充一般的电动车需要至少8个小时才可充满，但是这种方式功率还是不大，但是相对比较安全；
模式4
最后一种就是模式4，模式4是我们常说的直流快充，模式1.2.3和模式4的区别是充电模块从车内到车外，这样可以增加更多的充电模块，而且充电电压是可以根据车辆的需要来调整的，充电电压最高可以达到1,000 V，电流最高可以达到400A。所以其充电是速度也非常的快，其目标是在20分钟左右充满80%的电；这个地方要多说一句，在CCS（欧洲人和美国人搞的一个联合充电）没有出来之前，只有日本人的CHAdeMO是正在意义上的充电模式4，就是快充，所有你看北美也好，欧洲也好，很多快充战 CHAdeMO 都是标配； 关于CHAdeMO的延申我们下文还会说到，CHAdeMO的夸张之路下文我也会聊聊，也有助于我们想想我们的布局；
除了这四种模式外，目前充电的方式也比较多，五花八门，还有什么无线感应充电，商用车的送电弓充电等，还有换电啥的，但是都是比较小众市场，我们不做过多阐述；
充电连接器物理尺寸和通信
确定了充电的模式，那么下一步就是把电充到汽车里，这个时候就需要定义这个传输电的媒介了，就是充电连接器，因为模式不同，功率电流大小不同，不同的国家，不同的电网等，这个充电连接器也是五花八门，但是有2点内容是最重要的：