电动汽车空调制冷系统常见故障分析
1. 系统⽆法启动
空调系统⽆法启动主要现象为：车辆可以正常上电，开启⿎风机，按下A/C开关，出风⼝⽆风吹出，或者吹出的风与⾃然风温度相同，压缩机不启动。
①出风⼝⽆风吹出⾸先检查模式开关是否处于除霜或者吹脚模式，当模式风门处于除霜或者吹脚模式时，吹⾯风门是不会有风的。如果模式开关处于吹⾯模式依然⽆风吹出，则需要检查调速电阻是否正常，电源线正负极之间电压是否在9~16V之间。如果调速电阻与电源线都正常，则确定为⿎风机失效，需更换⿎风机。
②出风⼝有风吹出，但温度与⾃然风相同⾸先检查整车电量是否⼩于20%，当SOC⼩于20%时，将限制空调制冷系统的开启，以增加续驶⾥程。
若电量⼤于20%，则检查蒸发器温度传感插接件是否连接牢固，并⽤万⽤表测量温度传感器两端的电阻值是否处于0.33~5.38kΩ之间。如果范围超出，则判定为温度传感器失效，需更换温度传感器。
若温度传感器正常，则检查空调管路中的压⼒开关线路是否连接正常，并使⽤万⽤表检测压⼒开关的导通性。如果压⼒开关不导通，则进⾏冷媒压⼒的进⼀步检测。使⽤歧管压⼒表检测系统压⼒，读取压⼒表数
值，此时⾼压侧与低压侧压⼒应该基本⼀致。若压⼒表读数⼩于
0.2MPa，则系统缺少冷媒，系统需要排查漏点并重新加注冷媒；若压⼒处于0.2~0.8MPa之间，则压⼒开关失效，需更换压⼒开关。
若压⼒开关正常，则使⽤万⽤表检查电动压缩机主电源电压是否处于195~405V之间，信号传输线束中12V+和12V-电压是否在9~16V之间。如果上述电压不在范围之内，则分别检查⾼低压线路是否正常连接。
如果上步检测结果正常，则需对CAN信号进⾏检查，将诊断仪连接到车辆检测⼝，读取VCU发往压缩机的报⽂，查看VCU是否发出开启命令，压缩机是否执⾏VCU发出的命令。如果VCU未发出开启命令，则表明故障由VCU引起，需更换VCU或者刷新程序；如果压缩机没有执⾏VCU 的开启命令，则故障由压缩机引起，需更换压缩机，或刷新压缩机控制程序。
2. 系统制冷效果差
主要表现为压缩机可以启动，出风⼝的温度⽐⾃然风低，但⾼于9℃。这种情况下，电动压缩机将处于⾼转速运⾏状态，增加耗电量，降低续驶⾥程。
①⾸先检查系统的冷媒压⼒检测⼯况为：环境温度20~35℃，⿎风机调整为4挡，出风模式为全吹⾯，新
风风门调整为外循环。使⽤歧管压⼒表，分别连接⾼压与低压接头（⼿阀关闭），读取压⼒表数值。低压正常值在0.15~0.3MPa之间，⾼压在0.9~1.5MPa之间。如下图所⽰为使⽤歧管压⼒表检测压⼒。
②⾼、低压表指⽰⽐正常值低很多，系统⾼、低压管路温差⼏乎分辨不出这种情况是由于系统中基本没有制冷剂，需要查漏点。⽅法是：使⽤抽打⼀体机对系统进⾏打压，⾄1.5MPa左右，保压的同时，⽤洗洁精⽔（⽔︰洗洁精≈5︰1）在各管路接头、压缩机壳体处漏点，重点关注有油污的地⽅。对于冷媒漏完的系统，⼀般都能到漏点。对漏点进⾏修复后，经抽真空再加注⾜量冷媒（该车型为430g）。如下图所⽰为使⽤洗洁精⽔排查到漏点的照⽚。
③⾼、低压表指⽰均⽐正常值偏低，并且系统⾼压管路温热，低压管路微凉，温差不⼤。这种情况是由于制冷剂不⾜导致的，需要查漏点，并予以修复。重新加注⾜量制冷剂。
④低压表指⽰接近0，⾼压表指⽰⽐正常低，并且在膨胀阀附近的管路出现结霜或露滴现象。这是由于制冷剂中⽔分含量过⾼，造成膨胀阀堵塞引起的。解决⽅法为：关闭制冷系统，回收制冷剂，更换过冷式冷凝器中的⼲燥滤芯，并反复对系统抽真空，重新加注制冷剂。汽车电气
⑤⾼压侧压⼒正常，但是低压侧压⼒⾼于0.3MPa，低压管路的温度偏低，有较多露滴出现。这种情况是由于膨胀阀的调节不当，使制冷剂⽓化过多造成的。解决⽅法是：调⼩膨胀阀开度。
⑥⾼压侧低于正常值，低压侧⾼于正常值，低压管路表⾯结霜。这是由于膨胀阀损坏，⽆法起
到节流作⽤。需要更换膨胀阀。
⑦⾼压侧压⼒过⾼、低压侧压⼒偏⾼。这种情况是由于制冷系统中进⼊了空⽓，需要回收冷媒后，重复抽真空，再加注冷媒。
⑧若⾼压侧与低压侧压⼒基本⼀致，则表明压缩机内部损坏，不能产⽣⾜够的压⼒。需要更换压缩机。
3. 制冷时断时续
主要表现为压缩机启动后，在1~2min内停机，经过1~2min后再次开启，反复如此。压缩机启动时，吹出凉风；压缩机停⽌时，出风温度逐渐上升。
①⾸先检查压缩机是否触发⾼温保护状态。当压缩机控制器温度⾼于88℃时，触发⾼温保护，压缩机⾃⾏停机，等压缩机温度下降⾄85℃时，压缩机再次开启。检查⽅法为：将风量调整到最⼤，温度设定为最低，调整到外循环模式，记录压缩机的启、停间隔是否有改善。如果依旧频繁启停，则可以判断压缩机冷却功能失效，导致控制器温度过⾼，需更换控制器。注意更换控制器时，应在接触部位均匀涂抹导热硅脂0.5~1mm。涂抹区域如下图所⽰。
②如果压缩机没有进⼊⾼温保护状态，则进⼀步检查蒸发器温度传感器的阻值是否正常（正常值在0.33~5.38kΩ之间），阻值是否随温度上升⽽下降。如果不满⾜以上条件，需要更换蒸发器温度传感器。
③如果温度传感器阻值正常，则使⽤3~5kΩ的电阻代替传感器，再次开启制冷系统，如果压缩机能够持续运⾏，则说明温度传感器脱离设定位置，需要重新装配。下图所⽰为电阻代替温度传感器。
本期内容来⾃《电动汽车维修⼊门》
· 这本书系统介绍了电动汽车基础知识，驱动电机及控制器检修，动⼒电池及管理系统，电动汽车的充电及故障排除，电动汽车电⽓系统，电动汽车维护与故障处理，以及典型电动汽车车型构造检修七个⽅⾯的内容。
作者：魏东坡，2019年4⽉出版