潍柴WD615系列常见故障及原因
一、曲轴断裂的主要原因
1、个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。
WD615系列发动机曲轴系采用换修法修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相组织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。
2、发动机修好后，装车没有经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。
3、在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。
4、曲于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内运行，减振器失效，
1、个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。
WD615系列发动机曲轴系采用换修法修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相组织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。
2、发动机修好后，装车没有经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。
3、在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。
4、曲于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内运行，减振器失效，
也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。
所以，用户在机器运行中，若发现曲轴磨损现象后，应到主机制造厂修理，不能图省事和眼前利益到一些非生产厂去喷涂、堆焊，以免造成发动机大故障的发生。
所以，用户在机器运行中，若发现曲轴磨损现象后，应到主机制造厂修理，不能图省事和眼前利益到一些非生产厂去喷涂、堆焊，以免造成发动机大故障的发生。
二、主轴瓦异响
故障现象：
1、 发动机突然加速时，有明显沉重的连续响声，发动机机体产生震抖。
2、 响声随发动机的转速升高、负荷的增大而增强，与发动机的温度无关。
3、 响声部位在气缸下部及上下曲轴箱之间。
4、 机油压力表指示压力比正常时有所下降。
故障原因：
1、 主轴瓦和主轴颈的配合间隙过大，使曲轴上下跳动，轴承磨损加剧，轴颈圆度和圆柱度超标，而发出撞击声。
2、 轴瓦的润滑油共应不足或过稀，曲轴油道被堵塞，使轴承失去润滑而被烧毁。
3、 润滑油不足或变质过稀、过稠。
4、 轴瓦选配不当、瓦盖螺母扭力过大。
故障现象：
1、 发动机突然加速时，有明显沉重的连续响声，发动机机体产生震抖。
2、 响声随发动机的转速升高、负荷的增大而增强，与发动机的温度无关。
3、 响声部位在气缸下部及上下曲轴箱之间。
4、 机油压力表指示压力比正常时有所下降。
故障原因：
1、 主轴瓦和主轴颈的配合间隙过大，使曲轴上下跳动，轴承磨损加剧，轴颈圆度和圆柱度超标，而发出撞击声。
2、 轴瓦的润滑油共应不足或过稀，曲轴油道被堵塞，使轴承失去润滑而被烧毁。
3、 润滑油不足或变质过稀、过稠。
4、 轴瓦选配不当、瓦盖螺母扭力过大。
5、 有磨料侵人造成异常擦伤。
三、活塞敲缸响
故障现象：
1、 活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。
2、 敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。
3、 响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕磕”的敲击声。
4、 多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。
故障原因：
1、 冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。
2、 若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。
故障现象：
1、 活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。
2、 敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。
3、 响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕磕”的敲击声。
4、 多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。
故障原因：
1、 冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。
2、 若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。
四、活塞环敲击声
故障现象：
1、 发动机发出比较钝哑的“啪啪”响声，随着发动机转速的升高，声音也随之增大，并且变成较杂碎的声音。
故障原因：
1、 活塞环间隙过小，热机后膨胀，紧压在缸壁上面而卡死在气缸内。
2、 活塞环积炭过多，使边隙过小，甚至无间隙，端隙受积炭影响，无膨胀余地，以致活塞环卡死在气缸内。
3、 活塞环断裂。
4、 由于缸壁磨损，气缸顶部出现凸肩，重新调速连杆衬瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。
1、 发动机发出比较钝哑的“啪啪”响声，随着发动机转速的升高，声音也随之增大，并且变成较杂碎的声音。
故障原因：
1、 活塞环间隙过小，热机后膨胀，紧压在缸壁上面而卡死在气缸内。
2、 活塞环积炭过多，使边隙过小，甚至无间隙，端隙受积炭影响，无膨胀余地，以致活塞环卡死在气缸内。
3、 活塞环断裂。
4、 由于缸壁磨损，气缸顶部出现凸肩，重新调速连杆衬瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。
五、活塞销敲击声
故障现象：
1、 活塞销敲击声是上下双响（活塞每一工作行程上下各一次）声音较脆。
2、 由于燃烧不正常，柴油机“工作粗暴”迫使活塞与缸壁碰撞而敲缸。
3、 活塞与缸壁长期摩擦而磨损，相互间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动而敲缸。
故障现象：
1、 活塞销敲击声是上下双响（活塞每一工作行程上下各一次）声音较脆。
2、 由于燃烧不正常，柴油机“工作粗暴”迫使活塞与缸壁碰撞而敲缸。
3、 活塞与缸壁长期摩擦而磨损，相互间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动而敲缸。
4、 连杆弯曲或扭转等原因使活塞在气缸中偏斜不正，造成气缸不正常磨损，使活塞敲击缸壁。
故障判断：
1、 将机油加油口盖打开，用起子头抵触机油加油口一面的缸壁，将耳朵贴在起子木把上，如所触处活塞敲缸就可听到有震动的敲击声。
2、 逐缸断定油，采用逐缸断油的办法来确定敲缸的位置，如果断到某个缸时，声音明显地减小或消失，而当恢复供油时能听到明显的嗒嗒声音，说明是该缸的活塞敲缸。
3、 为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量CD15W/40柴油机油（起密封作用）。再装好喷油器，起动发动机，敲击声消失或减弱，运行一会敲击声再度出现，则证明是该缸活塞敲缸无疑。
4、 怠速时响声较大效清楚，突然加大油门时，响声也随之加大加快，高速时响声混浊不清，热机后响声甚至更大。
故障原因：
1、 活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。
2、 活塞销与销座孔配合松旷。
故障判断：
1、 将机油加油口盖打开，用起子头抵触机油加油口一面的缸壁，将耳朵贴在起子木把上，如所触处活塞敲缸就可听到有震动的敲击声。
2、 逐缸断定油，采用逐缸断油的办法来确定敲缸的位置，如果断到某个缸时，声音明显地减小或消失，而当恢复供油时能听到明显的嗒嗒声音，说明是该缸的活塞敲缸。
3、 为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量CD15W/40柴油机油（起密封作用）。再装好喷油器，起动发动机，敲击声消失或减弱，运行一会敲击声再度出现，则证明是该缸活塞敲缸无疑。
4、 怠速时响声较大效清楚，突然加大油门时，响声也随之加大加快，高速时响声混浊不清，热机后响声甚至更大。
故障原因：
1、 活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。
2、 活塞销与销座孔配合松旷。
3、 活塞销两端而与锁环碰击。
4、 润滑不良引起活塞销严重烧蚀。
4、 润滑不良引起活塞销严重烧蚀。
六、气门烧蚀
故障现象：
1、 当某缸气门烧蚀后，可明显的发现该缸的压力降低，发动机功率下降。
2、 发动机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”声，在消声器外可以听到“突突”声。
故障原因：
1、 气门接触位部分积炭，散热不良。
2、 气门间隙过小或没有间隙，导致气门关闭不严，在高温高压下烧蚀。
3、 气门材质差。
故障现象：
1、 当某缸气门烧蚀后，可明显的发现该缸的压力降低，发动机功率下降。
2、 发动机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”声，在消声器外可以听到“突突”声。
故障原因：
1、 气门接触位部分积炭，散热不良。
2、 气门间隙过小或没有间隙，导致气门关闭不严，在高温高压下烧蚀。
3、 气门材质差。
七、气门座圈松脱
故障现象：
1、 发动机工作时，从气缸盖外发出较大的“嚓嚓”的破碎声，随转速变化，时大时小。严重时，排气管有较大的敲鼓声。
故障现象：
1、 发动机工作时，从气缸盖外发出较大的“嚓嚓”的破碎声，随转速变化，时大时小。严重时，排气管有较大的敲鼓声。
故障原因：
1、 气门座圈加工精度不合要求，与缸体配合过盈量不够。
1、 气门座圈加工精度不合要求，与缸体配合过盈量不够。
八、气门响
故障现象：
1、 发动机上部发现“哒哒”金属敲击声，怠速运转时清晰均匀，转速升高，响声随之增大，若多只气门响，声音嘈杂。
故障原因：
1、 气门间隙调整或磨损过大。
2、 气门间隙调整螺母松动。
3、 气门挺柱凸轮轴磨损异常。
故障现象：
1、 发动机上部发现“哒哒”金属敲击声，怠速运转时清晰均匀，转速升高，响声随之增大，若多只气门响，声音嘈杂。
故障原因：
1、 气门间隙调整或磨损过大。
2、 气门间隙调整螺母松动。
3、 气门挺柱凸轮轴磨损异常。
九、气门积炭结胶
故障现象：
1、 发动机温度到一定程度，会发现“嗲嗲”的异响声，并使发动机不易熄火。
2、 积炭结胶严重时会把气门杆卡在导管内，使之不能运动。
故障现象：
1、 发动机温度到一定程度，会发现“嗲嗲”的异响声，并使发动机不易熄火。
2、 积炭结胶严重时会把气门杆卡在导管内，使之不能运动。
故障原因：
1、 潍柴发动机由于活塞与气缸壁间隙过大，油环密封不严，致使机油窜入气缸燃烧。
2、 气门与气门座密封不良，引起窜油。
3、 机油含杂质或机油不清洁。
1、 潍柴发动机由于活塞与气缸壁间隙过大，油环密封不严，致使机油窜入气缸燃烧。
2、 气门与气门座密封不良，引起窜油。
3、 机油含杂质或机油不清洁。
十、活塞顶进、排气门
故障现象：
1、 凸轮轴正时齿轮装错齿，配气相位不对。
2、 气门弹簧弹力不够或折断。
3、 气门杆上下运动不畅，甚至气门杆与气门导管烧结，气门卡死在导管内。
4、 气门座没有下到底，致使气门在关闭时气门底平面到活塞上平面在上止点时的距离变小。
5、 缸垫过薄，活塞上半部尺寸超长。
6、 中间齿轮、凸轮轴齿轮、曲轴齿轮损坏，不能正常进行配气正时。
故障现象：
1、 凸轮轴正时齿轮装错齿，配气相位不对。
2、 气门弹簧弹力不够或折断。
3、 气门杆上下运动不畅，甚至气门杆与气门导管烧结，气门卡死在导管内。
4、 气门座没有下到底，致使气门在关闭时气门底平面到活塞上平面在上止点时的距离变小。
5、 缸垫过薄，活塞上半部尺寸超长。
6、 中间齿轮、凸轮轴齿轮、曲轴齿轮损坏，不能正常进行配气正时。
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