朱明工作室    zhubob- 21cn
改善宇通潍柴LPG车辆燃料进气系统
广州是我国首先实现公交LPG清洁能源的城市，我公司去年底全面使用LPG公交车。在使用过程中我厂发现一类比较独特的案例，就是宇通装用潍柴LPG发动机的车辆普遍存在怠速不稳的现象，主要表现为收油时怠速高（700～800转/分钟）或低（300～400转/分钟），怠速游车。另外，氧浓度不正常，收油怠速高时，浓度一直偏浓，不能使用正常手段调校及不能达到正常状态。初期我厂采取将混合气浓度调至偏稀、怠速500转的办法，但怠速仍会在400～600转/分钟之间，不停游动。此时废气一般都不能达标，引擎功率不稳定，而且当电池效能减弱时，容易造成空档滑行时收油熄火和启动困难。因此，该方法只是折衷的办法不宜长期实施。
经过我厂分析，以上现象可能是由于步进电机至混合器的管道过长，当氧传感器反馈信息需步进电机做出调整时，因管道过长，使其作出的调整不能及时反映，造成滞后现象，使发动机在收油门时怠速长期过高浓度偏稀(或偏浓),又或者怠速过低浓度偏稀(或偏浓)，由此造成怠速不稳及游车。针对上述原因，经与安凯潍柴车型对比, 初步认定要对步进电机至混合器之间的管道进行改造。
图1：改造前管路及步进电机在管路中位置。步进电机至蒸发器出口长度约为10cm，步进电机至混合器入口长度约为90cm。
图2：为改造后管路及步进电机在管路中位置。步进电机至蒸发器出口长度约为55cm，步进电机至混合器入口长度约为25cm。
图3：改造后的具体位置
2006年5月初，我厂对我公司自编号5-2009车进行上述改造，改造效果较明显，发动机怠速能够调定在正常转速范围内。该方案改造所需时间短，效果较明显，而且基本无需发生材料成本，只需使用原来的燃气胶喉作长度改造，就能使其怠速基本稳定，发动机功况有较明显改善，可以达到以正常手段对发动机进行调校的目的。
2006年5月份开始，我厂陆续对宇通潍柴车型进行上述推广性试验改造，至5月底，共改造了14台试验车辆。在改造过程中，确认改造后发动机能达到正常维修要求，可以通过常规调校方法达到使发动机保持正常怠速的效果，是一项行之有效的改造方法。
5月底至6月初，我厂向上述14台车的司机发出调查卷，摸查车辆改造后的效果，摸查结果情况如下：
改造效果摸查情况表
序号
车号
行驶线路
改造日期
改造前后线路气耗（升/百公里）
改造后效果
发动机怠速
发动机性能
气耗（+/-升/百公里）
4月
5月
1
5-2009
45
2006.5.10
60.63
62.45
稳定潍柴发动机
没有变化
6.22
2
5-2008
45
2006.5.11
稳定
略有好转
-4.75
3
5-1913
45
2006.5.15
稳定
没有变化
9.47
4
5-2010
45
2006.5.16
稳定
略有好转
2.34
5
3-2014
131
2006.5.11
58.94
60.36
稳定
略有好转
6.82
6
3-2016
131
2006.5.11
稳定
没有变化
1.09
7
3-2018
131
2006.5.15
稳定
略有好转
4.09
8
3-2017
131
2006.5.17
稳定
没有变化
1.15
9
3-2020
131
2006.5.18
稳定
明显好转
-0.62
10
3-2012
131
2006.5.23
稳定
略有好转
0.38
11
3-2060
37
2006.5.12
64.17
64.05
稳定
略有好转
-2.06
12
3-2025
37
2006.5.16
稳定
没有变化
-0.83
13
3-2037
37
2006.5.19
稳定
明显好转
-5.93
14
3-2059
37
2006.5.25
稳定
明显好转
-1.02
    从上表反映的情况来看，进行改造后的车辆怠速变得稳定。从理论上分析，改造后使得混合气的浓度可调，能在实操上实现对车辆大耗的治理。在5月份线路气耗比4月份普遍上升的前提下，部分改造车辆的气耗仍能有较大幅度下降，尤其是行驶37路线的4台改造车辆均能达到气耗下降的效果，证明该项改造确实有利于车辆的节能降耗。至于部分车辆在改造后出现气耗上升的情况，一方面与气温上升有关，另一方面是与改造后发动机的动力性提高，部分司机在驾驶操作未能适应也有一定关系。